岐阜バス1
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大河ドラマ館シャトルバス終了か。
客乗っているの1回も見たことなかった。 >>752
運休してた深夜バスは、全て運行再開したみたいだ。 先日バスに乗ったら以前まで指導運転士だった人がヒラの運転士になってたけど、
役職定年みたいな制度があるの? ループ線車両のフロントにレッドラインを追加した理由を知りたい。 キー今日から発売のキーホルダー、
月曜日に買いに行く予定なんだが、売り切れなんてことは無いよな。 事故は結局、ジジイがはみ出してきたんか?
教習中の事故は指導員に同情するわ。どこの馬の骨かわからん大型未経験の奴と一緒に乗って
指導しないかんでな 岐阜西営業所所属みずほバス専用車、側面のマスコットキャラのラッピングが
マスクのラッピングが追加してコロナ仕様になっていたのを先日確認 黒野線、JR発着でいいだろ。
今回の経路変更は、道路形状変更を理由にして、長良橋通りを通る路線を減らすのが目的では無いかな? 予告が出ています
・美江寺穂積線は廃止
・川島線減便 岐阜川島線、10月から平日ダイヤ1日2往復のみという
免許維持路線状態になるのか
川島地区は名鉄バスが名鉄一宮駅までデータイム毎時2本あるし
こちらの流動が圧倒的だからな
つーか、旧川島町は一宮市に越境合併したほうが未来があった
各務原市という難読地名に吸収合併されて存在感が希薄になっている感じ 岐阜駅⇔各務西町も平日のみ3往復になって久しいがまだ残っている 岐阜川島線の担当は10月から
各務原(営)→岐南(営)になるのか?
そのほうがいいと思う
各務原(営)ができる前、この路線は岐阜(営)が担当していた
あと、前渡線の新岐阜〜愛岐大橋も岐阜(営)の担当でした 黒野線の乗車はバスターミナルはC、JR岐阜は10に変更されるのかな
(いっしょに曾我屋線も変更か) 補助金打ち切られたんかね
>>771
>旧川島町は一宮市に越境合併したほうが未来があった
地元の年寄からは岐阜羽島駅前に建ってる銅像の人が
票田が減るとぶーたれたのが原因と聞いたことがある
>各務原(営)→岐南(営)になるのか?
>そのほうがいいと思う
岐南町三宅から直進して円城寺に至るルートに変更せず
頑なに伏屋と南屋敷を通る糞狭い道を経由しているのが意味不明
道路工事のため上記ルートへ迂回したときは非常に快適だった
通学に使いづらい時刻になるのでチャリ通学できない学生は涙目だな
名鉄一宮駅行も昼間は毎時1本の時間帯が今後は増えていくだろうし
土地代の安さで川島の分譲住宅に飛びついた人たちはお気の毒さまとしか
岐阜(営)担当のころは大抵同じ車両が来るので覚えてしまった
ナンバーが岐22か1359、1360、1400のあたり
この頃は毎時1本はあったなぁ 川島行きといえば、前渡系統がジャスコのすぐ近くを素通りしていたので
立ち寄るように変更すれば良いのにと思っていた。 美江寺穂積線廃止とかありえんな。河渡方面が不便になるし困るな。おそらく瑞穂市が穂積駅まで100円で乗れるコミバスを導入したせいで瑞穂市内の客が減り運賃収入が激減したせいだな。少しでも交通を便利にするためのコミバスが一般路線を廃止に追い込むとか前代未聞でまさに本末転倒です。 美江寺穂積線はバスだけだと岐阜駅まで時間がかかるし
穂積駅までクルマで送ってもらうなり、自転車で行ってJRに乗り換えたほうが圧倒的に便利なので
それらによる利用客減少で末期は2時間に1本だったから全線廃止は既定路線だったかと
みずほバスは運賃は確かに安いが、各系統1日左・右周り合わせて10〜12便しか無いし(土休日はそれより2便減る)
昼間は2〜3時間程度間隔が開くのでダイヤを把握しておかないと使いづらかったりする
ただ、イオンタウン本巣やPLANT-6で買い物をする場合は
帰りのバスが約1時間後の時間帯があるので、ちょうどよい感じのダイヤ構成になっている 黒野線の乗車位置が変わらないのは良いのだろうか?? ここ数年、春と秋に発売されていた土休日一般路線全線フリーのホリデーパスは
この秋の発売は無さそうだな
やはりコロナ関連で業績が悪化しているのも影響しているのかな >>783
元から土日なんて空気輸送なんだから、ホリデーパスなんてコロナの今こそ売り上げアップの為に発売すべきもんだけどね。今売らないでいつ売るのって話や 久しぶりに岐阜バスに乗ったらJRを出発した後に「担当乗務員の〇〇です」と
運転手さんが名乗って驚いた。
昔から無口な人とか荒っぽい人が多いイメージだけど、アナウンスも細かくて
超優良運転士だった。
岐阜バスも捨てたもんじゃないね。 岐阜と関を結ぶ路線バスは新型車両のものから旧型車両のものに変わってしまっているようだが何故なの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています