【本気になったら】JRバス関東総合スレ 19号
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237 名前:名74系統 名無し野車庫行[] 投稿日:2010/09/15(水) 00:48:16 ID:Kuki8bW5
オマエラ貧乏なだけでなく馬鹿だなw
鉄道使えよカスどもw
激安バスなんて従業員が命削って運行してるんだから、客の命も激安と引き替えに軽視されてるんだよw
今回は命が助かっただけでも嬉しく思えよ低脳貧乏田舎っぺどもがw 目の前をH658-04401とH658-04415のスペースアローが通過して行ったがどちらも車体ボロボロだな。
廃車近いのかな? 新宿TDR線で定員超過運行とか。何やってんだよ。ってかTDLの係員もしっかり数えろよ! ドリーム松山号(松山―東京)の改正について
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/17-12-26/01.htm
平成30年2月1日より、ドリーム松山号に「天山橋」停留所を新設し、ダイヤ改正を行います。 東野交通が平成30年1月9日にダイヤ改正
http://www.toya108.jp/topics.php?id=1&schemas=type010_1_1&topics=176#id176
宇都宮駅〜青陵高校・清原球場が休止になるので同区間がJRバス単独に。 H644-98413 U-MS826P 白河→長野原 群馬200か1311 >>12
ボロエアロまだ使うのかよ。
貸切車だから走行距離少ないのか? つくば号は、やっぱりバスタ新宿発着便あると便利なんだけれどなと
この帰省シーズン特に思ってしまう
常磐線もTXも湘南新宿ラインに行けない以上、常磐線沿線と池袋・新宿を結べるのは現状ではバスしかないし
新宿いわき号は実際に有るのだし、短距離版として設定はそんなに難しくはないような H657-17405、17406の新車セレガが会津便で使用。 >>16
渋滞時に手をつけられなくなるのと、折り返しの待機場所の問題がある。
新宿近辺で用意できないし、仮に短距離で数時間も折り返し持たせると効率悪い。
それと新宿始発の常磐方面はいわきでも失敗してる。絶対やってはいけない。
中央道方面で東京始発やって失敗したのと同様、客にはイメージってもんが
植え付けられてるから、1日数本では東京駅まで出て乗るのが普通になるよ。 >>16
だったら
水戸からの新宿行きがなぜ廃止になったんだろうねえ 最近、いわき支店で足立22-66のエアロエースが運用に入ってます! 社長の方針でJR東日本と競合になる新規路線は避けているんだよね(但し、千葉支社管内への路線は除く)。 >>17
44席車じゃないか!また夢街道会津を44席に戻すんかい! 座席表で一番後ろの席空いてた
って思ったら44席車でガッカリする(´・ω・`) >>26
仙台〜大阪なんて凄い路線が誕生したやんw すっかり忘れてたわwww
しかも東北は拠点の無い新潟で乗り継ぐワンマン行路wwwwww 長野原
H658-01415、H647-12419は運賃箱にICカードリーダーが取り付けられ
完全に一般路線車になっていた。 >>28
それって、宮交と北鉄がやっていたのの置換じゃないか。
しかも廃止理由が客数ではなく、宮交車がサービスエリアの分離帯に激突で
専用車が無くなったって因縁が… 今日の会津若松1300発の東京会津82号、「バスここ」に反映されない車持って行ったみたい。
今までの記憶だと、最新のUSB付きじゃなくAC付きが入った記憶があるが
どんだけ古いのか変な仕様の車をブチ込んだんだ?
「実は会津バスでした」と言うのもありそうだけど。 本気になったら 渋谷・新宿ライナー浜松102号乗車して Twitter実況中 >>33
「バスここ」に登録されない基準がよくわからない。
以前、つくば線でバスここが「ー」になっていたのでどんな変な車が来るのかと期待したのに、H657-14427だった。
普段はバスここで表示される車だったので、
出ていなかった理由が謎。 オーハラ、東名大渋滞期待して 渋谷・新宿ライナー浜松102号に乗るも 渋滞少なく本気になれず(笑) 今見たら「バスここ」でなんと穏やかな事。
名古屋1700の超特急も、1730の直行も、会津若松も全部60分以下の遅れ。 >>33
東京82 04410(白河)
東京84 16404
新宿14 16402 17405 17406
東京04 16401
新宿16 16406 15410
新宿18 16403
新宿20 16405 >>39
会津は磐越道の雪による渋滞と東北道の自然渋滞で14、16号あたりは240分遅れ、200分遅れだった。 昨日、鮎沢PAと浜松SAでJRバス関東のエアロキングに遭遇。
運転士は綺麗なお姉さまでした。ワンマンで運行?
若くて綺麗でエアロキング。なんかすごいと思いました。
それに比べたら、ニートでバスおたで無免許のアラフィフなオイラは・・・
残念な事にその運転士は指環してた(>_<)。
あーあ、ヒモになりたい >>40
凄い。よくお調べで。
3台口や、東京82号以外全部16/17製で揃えたのも見事。 >>40
今年はバステック委託の東京支店のボロバスを借りなかったんだな。 あぶくま号で使っているH657-07404のセレガ、券売機付いていないのね。
長距離限定なのかしら? 中央道支店で塗装が仕上がった状態で置かれていたL538-04510は何処へ? 質問なんですが、「夢街道会津」以外でQRコード読取り車限定の路線はありますよね。
草津あたりも同じだと思いますが、限定ではなく間違えて入れちゃったら手作業で済ますとか?
自分がいかに最近「夢街道会津」以外の東名など、以前は使っていた路線に乗ってないか
わかる話で悪いけど、会津バスはやはり手作業なんでしょうか?
…東京に住んでいると、会津バス担当便にはまず乗らないし。 質問なんですが、「夢街道会津」以外でQRコード読取り車限定の路線はありますよね。
草津あたりも同じだと思いますが、限定ではなく間違えて入れちゃったら手作業で済ますとか?
自分がいかに最近「夢街道会津」以外の東名など、以前は使っていた路線に乗ってないか
わかる話で悪いけど、会津バスはやはり手作業なんでしょうか?
…東京に住んでいると、会津バス担当便にはまず乗らないし。 H657-17405、17406は 年始輸送が終わったら かしま号 あたりに入るのか? >>48
会津に使っているH657-16401、2、6は券売機付いていないけど乗務員が端末でQRコード読み取っているのかな? 中央高速諏訪岡谷線のJR便、2往復とも諏訪営業所所属車に戻っている。
年末・年始だけなのかな? ここで良いのか知らないが、
東北本線の代行バスってJRバスが運行? 今回の宇都宮線代行バスは関東が西那須野、宇都宮、白河、東北が福島から動員されていた。 ハンディターミナルとQRリーダがセットで可搬式、って実用化していそうだけど。 オー○○ネットにはバスネットやハイウェイバスドットコムを見習って欲しい 昨日の会津は84号だけ2台運行で2号車が白河のH657-04410だった。 前は土曜日の朝に郡山発新宿行きのあぶくま号に2号車を出していたけど最近は出していないのかな? >>65
今なら青森から出稼ぎにきた
はやぶさカラーがくるぞ 来たのは仙台支店所属車
新製配置は青森で違い無いが 智 @shioike
数年前に青春ドリームを利用した時、後ろの座席のアホミュージシャン(エレキギターを車内に持ち込むな、クソ迷惑なんだよ!)に少しシートを倒させて頂きますと仁義を切ったら、「コラー、座席を倒すんじゃねー!」とキレよったわ。
19:03 - 2018年1月7日
https://twitter.com/shioike/status/949944572439769089 http://www.jrbuskanto.co.jp/bus_route/kuuseki.htm
年末・年始輸送が終了し、×や△が少なくなった。
そんな中、週末の上州ゆめぐり号が×ばかりになる季節になってきたか。 この人に◯原の画像見せてやれば良いんじゃまいか
>>69 たまに暴行や痴漢で休憩場所から警察に連行されていく奴いる。
事情聴取でバスも足止め喰らうから大迷惑だ。 「DREAM Relier(ドリームルリエ)」 2018年春に新車両を導入し1往復増便!
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/4320/ >>74
関東はプレス出さないな。関東は西日本がルリエ増やすというから、しょうがなくやるという感じなのか? アストロメガもトイレ無しなら投入できる?
試験的に深夜・早朝のつくば号とかに突っ込むとか。 3列シートのエアロキングで運行している四国と福井はどうするんだろ? 中央高速諏訪・岡谷線の佐野支店車での運行はなくなったのか?
2往復とも諏訪営業所車が走っている。 またグランの種車とトレードで西から44席ガーラが移籍してくるのか? 青春ドリームなごやで使っているH654-09420のエアロエースは券売機外したのね。 >>82
初台の富士急駐車場を借りるようになってから運用が変わったみたい。
諏訪営業所運用はH654-08401、08402、08423、09403の4台のエアロエースで回しているみたい。
中央道支店に諏訪ナンバーのH651-04420(ガーラ)もいたのでこれも使っているかも。 ここの採用試験はどんな感じ?来るもの拒まずのカナコーとは違うでしょ >>86
実技が通っても医学検査でけっこう落とされるらしいよ。 ホントに降るかわからないけど、予防的に運休する方が、予定立てやすいし、乗務員運用とか車両運用的にもやりやすいよな。 中央道系統運休でも中央道支店の担当する新宿TDR線やスカイツリーシャトル、アクセス成田は運行。
車両、乗務員の運用が大変だろうな。 昼すぎに回送表示のH651-05409のガーラが王子駅前を北上して行った。
下道で佐野あたりに向かったのかな? 今朝は首都高がまだ大半が通行止めなのに各系統の運行が再開になった。
下道で高速入口に向かうのか? 今朝発の常磐道方面乗ってるけど下道で新木場へ。
東関道→圏央道→常磐道へ迂回。
新東名スーパーライナーは中央道へ迂回するって言ってたなぁ。 東北道系統も下道で川口まで行っているみたいだな。赤羽岩淵駅付近で佐野新都市便見かけた。 >>78
アストロメガは、現状だとトイレなしでも重量絡みで定員絞られるから
結局導入コストやメンテも考えたら平屋になるんでは? >>96
短距離ならはとバスやヤサカ観光の仕様で良いんじゃないか?
試験的に使うんならバスタ新宿〜ディズニーあたりが最適かと 代々木の旧ターミナルは更地になって待機場になったんだな。 あぶくま号
今日は福島ナンバーの04年度セレガが使われてた >>98
短距離で使うなんて高い金かけて導入する意味が全くない
ピーク期で8500円取れるエコドリに導入してこそ
高い金を掛けて導入する意味がある >>101
さすがに実績のない外車で長距離は無謀だろ。
新宿〜TDR線なら「定員超過運行の対策として定員の多い車を導入しました」という理由づけができるしw >>102
この年式ならケチ王やケチ急がまだ持ってるよ
一般路線だと94年式がまだいるんじゃない? >>102
関東の他もJR系ならわりとまだ見る感じする
でも東京近辺の会社はなかなか見かけなくなってきた いわき支店にワイドトイレ・40座席仕様の新車セレガが数台入った模様。
いわき200か704(H657-17407)〜 H654-04405は普段から佐久・小諸線に使われてるんでしょうか? >>107
碓氷線(横川〜軽井沢)の増発便なんかにもよく入っている。というか最近は高速バスよりそっちがメイン。 若潮マラソン輸送は今年もエコドリ用のエアロキングが何台か使われたようだな。 >>108
そうですか、乗ってみたいなと思っていたところでした。
どうもありがとうございます。 >>109
なのはな号2号車の札を出したH657-17402を見かけた。 >>98
アストロメガの試験運行で運行実績が作りたいなら、わざわざ買わなくても、はとバスかヤサカ観光に路線を運行委託する形でも良いかも。 【東京・新宿〜草津線/長野原支店一般線】は通常通り運行しています
http://www.jrbuskanto.co.jp/topics/ha.html
白根山の噴火で利用者減っているのかなぁ・・・。 >>106
17411まで確認された。
いわき支店も去年の長野原支店に続いて全車ワイドトイレ仕様のセレガ新車に置き換えるのか? >>103
現状、アストロメガの旅客定員(車椅子除く)が52名だから、平屋12列補助席付きの方が輸送力あるからねぇ
これ以上定員増やすと後軸重オーバーのようだし
シート等々かなり軽量化してこれだからなぁ
輸送力より眺望性を求める定期観光や貸切ならこれでも妥協できるけど、輸送力も求められる高速路線用となると厳しいかな
逆にひと席を広く取って定員少なくした方が重量抑えるから(仕切板とかで重くなったら意味ないけど)、高価格帯のプレミアムやルリエとかが向いてるかも 宅配代金ケチってトランク複数ゴロゴロ言わせ乗り込む客もいるからね。
その為に直結クーラーHD車は重宝するけど、
DDは1階部分をスペースを身障者スペースと荷物置き場にしないとツラいと思う。
今のドリーム、エコドリーム観てるとホント、そう思うな。
特に多客期。 >>117
新免みならってピーク運賃あげまくってるんだから
そこも新免みならって
荷物サイズオーバー1個2500円とか取ればいいだろ 東京〜京阪神系統昼特急&ドリームが3/30にダイヤ改正?http://time.jrbuskanto.co.jp/bk08010_1.html
http://time.jrbuskanto.co.jp/bk08020_1.html
通常なら3/30分が明日から発売だけど何も発表もない。
3/30以降分の発売見合わせの告知もない。どうなっているんだ? やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが、創価学会はその緩さに目をつけ
住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ、防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず、私服警官を偽装させて管轄内を
歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた
(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>119
時刻表の「3月29日まで」の記述が消えた。3月30日分が発売になったが変化なし。 今日の東京ゆめぐり3号はH657-16412(長野原)、H657-07401(東京)の2台運行。
東京ゆめぐり1号と上州ゆめぐり1号も2台運行の模様。 那須・塩原号土日で運行してた8時台の便がなくなって朝一で来た東野交通の折り返しになるのね >>125
107号静岡行きと69号名古屋行きの◆印が逆じゃないか?
名古屋行きの69号の方が◆印(金曜・土休日運転)では?
(上りの静岡発で◆印がなく、名古屋発に◆印便があるから) >>124
バスタで23分で折り返すのか?泊まりじゃないのか? >>118
新免よりLCCみたくキッチリやった方が良いよね スペースアローの楽座38席車は しみずライナーに使っているH658-05403とバステックの0501、0502しか残っていないのか。
楽座40席に改造されたのも何台か廃車になっているみたいだし。 スペースアローの西工車は数年で床下からギシギシ音してたからな つくば号なんか内外装ボロボロのH658-02426なんかまだ使っているし。 バステックの04年ガーラで38席の車両を教えてくれ… なのはなと君津線は90km/h位まで出すことはあるんでしょうか? 土浦支店のエアロスターMのM524-96220は訓練専用で営業運行していないの? >>132-134
白っぽいシートに変わったのが40席車だね。 >>133、>>134、>>137
どもども。
バステックが売りにしてた38席楽座車も少なくなったんだね。 昨日のドリーム徳島1号に四国のエアロキング(香川200か236)が入っていると思ったら
いつも徳島に行っているプレエコキングが大阪行きで来た。 >>129
バス関のFacebookによると楽座スペースアローは04、05年式ともまもなく引退とのこと。
あと、いわき支店の新車は4月からは平日のすべての便が新車になる予定とのこと。 テック委託車を楽座車に置き換えのは座席数減るから勘弁。 かたや、長野原には03年式の西工スペアロが…。
今いわき号で使ってるのも長野原に行くのかな… >>142
いわきの楽座エースを持っていっても着席数少なくなるから使い物にならんよ。
あそこは平日でも補助席使って満席になるかならないかのレベルだし。 長野原に行ったH658-01415はまだ現役なんだろうか?全然話題にならんな。 >>139
松山もずっと四国が代走している。674-6904のエアロエース。 いわき支店の新車のシートはメーカー標準のハイエンド仕様で去年の新車の特注シートとは違うんだな。 44席車を欲しがっている館山支店には今年度の新車は来ないのかな?
02420と04409を置き換えると44席車に統一されるのに。 新宿〜TDR線に入っていたH657-17401の44席セレガ、かしま号にコンバートされたのね。 いわきから楽座エース撤退させる意味が不明
だいたい館山とか佐野とか過剰スペックだということで
40エースをいわき集中配置にしたんだろうに
それを追い出してどこに置くんだよ
もう会津くらいしかないだろ。
草津も入れ換えたし。
会津の担当支店を車両含めて全部白河にでもするか?
事務方、それなりに優秀なんだろうけど優秀すぎてムダが増える典型だな。 そろそろ伊那にルリエの改造状況を見に行くかな。
今年の高遠さくら祭り輸送用の種車も入手している頃かな。 オーハラ情報によるとノーマル3列エアロキングの0404、0406が廃車になったらしい。 土浦支店にいたKL-MS86MPのH654-03401は最近見かけないが廃車か転属になったのかしら? いわき支店の現時点の所属車輌って、この16輌であっている?
H654-07413 481
H654-07414 477
H654-07415 634
H654-08407 480
H654-08408 483
H654-08411 476
H654-08412 482
H654-08413 262
H654-09414 290
H654-09415 291
H654-09417 448
H654-09418 447
H654-09419 446
H654-10402 312
H657-10410 328
H657-10411 329 前スレで東京駅〜河口湖線では2号車が出ないって書いてあったけど
今日の東京駅6:50発河口湖3号で2号車出るみたい。 静岡新宿高速線ダイヤ改正
上り渋新の新静岡乗り入れ、時刻変更、16号と20号の担当会社変更、28〜34号の経由地・担当会社変更、割引運賃値上げなど
http://www.jrtbinm.co.jp/topics/e/_2018323_322.html D674-04504と04506の2台が土浦支店構内にナンバーが付いた状態で置かれているけど廃車なの? >>163
「あくまで『らしい』ですが・・・」
JRバスならナンバー切られただけなら転属の可能性もある
潰された時点で本当の廃車 >>163
オーハラらしい素敵なコメント(笑)
天才だよ。 今日はバスタ近辺で夕方の1時間で04415、04416、04417の楽座スペースアローの3台を見かけた。
伊勢崎行きで来ると思ったら、H657-03421のセレガRだった。 4×10列豪華化粧室をまた入れたのか
狂気だなこの会社orz いや、プレミアムドリーム2次車で
二階を11列にした時点ですでに見限ったw
相変わらず客ナメきってんなあ と
瑠璃江も改造だし ルリエは保安基準が変わったから新車では作れないと聞いたが フラッグシップなのに
最新の規準でやろうとしない了見が
なんか気に入らないよね(笑)
新車買えないボンビー会社でもないのに 自社改造で社内の整備技術力の向上も兼ねているんだろ。 某新免会社がエアロキングの整備方法をディラー経由でバス関に聞きに来たという。 >>170
新保安基準に適合したシートを使用すればいけるけど、
旧基準のプレミアムシートを再利用するが故に 旧年式車両を改造した
あとは乗車率が見えないから、採算性を考慮して改造で済ませた(新造で運賃に響いたのドリスリと違い)
この辺りが理由だと聞いたが、果たして? >>173
ウィラーかサンシャインexpか
jamjamはもう手放したか1台予備あるかどうか
千葉の貸切屋キングまだ生きてる?
アメニティのキングはどう? 実物確認しないで「らしい」と答えてしまうのがさすがオーハラクオリティ(笑) 昨日の清水ライナーはスペースアローではなくH657-16426のリフト付セレガだった。
あと、H654-07411のエアロエースが波崎号に入っていた。この車もバステック委託車になった? 昨日のTDR→新宿
シー1815発 H657-03421
シー2050発 H657-03406
シー2130発 H657-12402 いわき支店の新車第二陣が稼動開始、H657-17416を確認。 >>182
やはり第2陣入ったんですね
日野セレガが8台いたのでもしかしてって思いました。
室内のライトがブルーのLEDみたいのが付いてる車両もあるんですね
初めて見ました。 >>180
今日はH654-07410が波崎に入っていた。 >>180
07411は結構前から委託車。
07410は代走? D674-04504
D674-04506
H657-02407
の3台が土浦支店でナンバーを外された模様。
つばめや車番が消されている為、転属などではなく廃車になる模様。 >187
H657-02407は一度水戸支店で廃車状態になったんだよね。
ナンバーが外されてつばめや車番が黒く塗りつぶされていたのに
なぜか復活してきた。 >182
今日の鵜の岬発東京駅行きにH657-17415が入っていた。
いわき支店の新車は随分増えてきた印象。 バステックの新車1702を確認。1701と同じ仕様。 >>189
いわき支店の新車は8台以上は入ってきています
エアロエースはかなり減りました 最近スーバーハイデッカー車って見なくなったね。
昔はこぞって導入してたのに。 >>192
民鉄や新免は順調に入ってる
逆に大手でHDオンリーなんて
JRバスくらいじゃないの 西日本JRのセレガSHDも西日本JRバスサービスに移って貸切になっちゃったもんなぁ いわき支店の新車の券売機は既存のいわき支店車から移植しているんだな。
今までいわき支店の運用で使っていたH654-07410は東京支店に戻って交通系ICカード対応の券売機に変わっていた。 >>192
土浦支店の貸切で2台SHDガーラがいる。S641-97401と97402。
あと東関東支店にジェフバスのS641-97404がいたはず。 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
H1VS1 >>198
h654-07410は東京支店所属だった希ガス
東北道総括→東京でいわき在籍歴はないような…? あぶくま号って一部便だけ西郷BSで乗務員交代してるようだけど
一部は白河支店担当に戻ったのかな?
車両は東京車と佐野車が多いけど福島ナンバーもたまに見る >>203
白河は阿武隈PA交代じゃね?
あと福島ナンバーは東北だと思うが >>202
H654-07410はずっといわき支店に貸し出されていた。H657-04406の逆T窓のセレガRも。 >>203
あぶくま号も一部を白河支店が乗務している。
あぶくま号や会津の増発便などで白河支店のセレガR(福島ナンバー)H657-04410が使用されている。 >>205
あ、だからいわきと日立でよく見たのか。 >>197
ガーラ2000の
元スーパードリーム号があるじゃないか
名古屋や小浜に入る >>197
ガーラ2000の
元スーパードリーム号があるじゃないか
名古屋や小浜に入る 昨日しみずライナー乗ったら東名の横転事故の渋滞で
通過にかなりの時間がかかるからとかで
横浜青葉インターから一般道迂回したよ。
高速降りるまで停留所なかったからかな?
結局渋滞が解消に向かいそうとかで横浜町田から戻ったけど…。 平日はグラン車も余っているから福井などの代走ができるのか。
貸切でも使っていたっけ。 いわきの新車はH657-17417まで確認。17407〜17の11台がすでに稼働。
H657-10410、11の楽座セレガはまだいわきにいる。 ここまで新車が増えてくると
07〜09年あたりの楽座仕様の車両は
佐野、伊勢崎、静岡、岡谷あたりがメイン?
最近07年式のセレガやガーラを見かけないけど、
佐野や伊勢崎あたりでメインで使われてるのかな? MS06エアロがこれだけ続々入れば
補助席付きボロセレガRもいよいよ消えるな
ジェイアール倒壊バス
4列はワイド40席でほぼ統一
豪華化粧室36席2台だけ例外で >>215
ttp://pbs.twimg.com/media/DJPa5DIUIAIwoqs.jpg この前事故寸前まで逝った「のぞみ」の車両は製造後約10年で57万キロ走行だったそうな。
高速バス車両に比べると、新幹線って意外に稼働が低いのかな? >>219
見たけど昨年2月の定期検査の時から57万キロだぞ >>212
本日、H657-17418 いわき718
H657-17420 いわき719
H657-17422 いわき721
確認しました! >>222
すいません
訂正です
H657-17419のいわき718です。 >>222
いわき支店の新車も着実に増えていますね。
既存のエアロエースやセレガの転属先も気になりますね。 3/17から房総なのはな号〜洲の崎線直通便減便と土休日1往復減便で、
高速車の運用も減りそうだから、H657-02420セレガRが退役になるかな? >>224
今朝、いわき支店を通った時に見た感じだとエアロエースはラッピング車のどちらか一台だけいました。
1番奥にセレガR H657-01417 足立16-35がいます。
これ以外は現行セレガでした。 >>226
H657-01417は日曜日のいわき39号2号車でいわきに下りました。
トマトのラッピングのエアロエースはいわきに残るのかな? 洲の崎線の改正後の時刻表がおかしい。
http://www.jrbuskanto.co.jp/20180317sunosakijouge.pdf
上りの「館山駅から直通東京行き」の欄が何にも入っていないし、
南パラ12:52発のときは「前払い」?、延長運転で白浜12:28発のときは「後払い」? 鉄道の組合は大量脱退が相次いでますが、バスの方は脱退が起きてないの? だいたいこの会社はアホすぎるんだよ
長距離〜中距離は40席、短距離は44席で統一すれば終わる話
トイレなんて長距離は休憩するんだから豪華化粧室仕様なんていらないよ
トイレが豪華だからバスにしましたなんてユーザーあり得ん
夜行ならともかく、昼行でトイレに期待するやつなんかほんの一握り
早くからそれやってれば支店間の車両バランスもうまく保てたのにね 楽座ってそこまで不評だったのか?寝るのには個人的にはすごくよかったんだが >>230
パウダールームトイレは、
広くて着替えが出来るのが良い。
結婚式や法事出席で乗った時に便利。
最初は普段着のまま乗って、着く前に礼服に着替えて降りられるからな。 >>227
本日のいわき4号はH654-09418でした。
ラッピング車は残りそうな感じがしますね!
日曜日のいわき39号の2号車はこれからも東京支店の車両が入りそうですね。 昨年度に購入した車椅子リフト付のセレガ、一年経っても未だ運用路線を固定できず。
会社に計画性がないのか?社内に抵抗勢力が多いのか?果たして真相は・・・。 いわき支店から東京支店に転属したエアロエースを成田空港にて確認。アクセス成田の臨時便?
ナンバーは足立200か3776になっていた。河口湖線に似合いそうなナンバー(富士山)! >>232
おれは降りてから、バリアフリートイレ(広いから)で着替えるな テックに行った0501、0502の楽座スペースアローも廃車になったのか。
関東の05403の楽座スペースアローも廃車になったみたいだから楽座38席スペースアローは全滅か。
というか、関東からハイデッカー38席車が完全にいなくなった? >>235
貸切登録になっていわき支店にいた。(足立ナンバーのまま) 05年式で廃車って早くない?03エアロやセレガがまだ走っているのに。 テックは自社購入の04ガーラより先に関東から移籍してきた05スペースアローを廃車。 廃車の順番に関係あるか知らんけどUDは雪道走ると劣化が物凄く早いからね
他社だと事故でもないのに6年くらいで廃車した例もあるし 時代だったり競合だったり
車両入れる人の違いで変わってきてる
昔→とりあえず安い車両で!(銀サッシセレガやS型)
ツアーバスとの戦争→4列でも快適なの入れて価格競争!(楽座シート)
近年→これからはバリアフリーと女性向け(車椅子対応車やパウダールーム) ↑これより前の時代はあまり覚えてないけど
昼行にSHD車とか使ってた気がする 昔、東海原研行きとかに3列DD車両にアステが入ってたっけな。
他にも初期マロリエ等には貸切転用のSHDが入ってたし、
10時頃発車のつくばセンター行きではドリーム送り込み用にDD3列車両が入った事も。 路線バス栗源線時刻表改正について
https://www.city.katori.lg.jp/living/kotsu_doro/kokyo_kotsu/bus_news/20180401_kuri_kaisei.html
佐原駅と多古台バスターミナルを結ぶ、ジェイアールバス関東「栗源線」の時刻表が、平成30年4月2日(月曜日)から改正されます。
・変更となる便:佐原発平日第2便(平日の他の便や、休日の便に変更はありません)
・現在の時刻:佐原駅発11時20分(多古台バスターミナル着12時12分)
・改正後の時刻:佐原駅9時20分(多古台バスターミナル着10時12分) いわき支店にH654-08411エアロエース来ています!
足立37-80になってます
元はいわき476ですね。 いわきから東京に持ってきたH654-07413のエアロエースはナンバーが足立200か37-75になって
バステック委託車(つくば、波崎用)になった模様。
H654-07417のエアロエースもバステック委託車(つくば、波崎用)になった模様。
ほかの07エアロエースもバステック委託車(つくば、波崎用)にするのかしら? H654-07414もつくば号(バステック委託便)に入っていた。
バステック委託便では、H651-04422のガーラやH654-03411〜13のエアロバスは見かけるが、
それ以外の古参車(UDやセレガR・FS)を見かけなくなったような。 H651-04422のガーラ、長野原にいたやつだっけ? H657-15415がTOKYO2020ラッピングになってたのか。 >>256
長野原でゆめぐり号に使っていたガーラです。 H654-07410,11,12,13,14,15,17の7台の楽座エアロエースがバステック委託車になった模様。 楽座40席車を満席積み残し必死のつくば号に投入するのは
輸送人員を減らして廃止に持っていきたいバス関東の策略か! 夜の混雑する時間帯だけ テックの44席車で運行すればいいんじゃない?
運行委託は委託先の車両で運行してもルール的には問題ないんだから 御殿場から帰って来て車庫でおねんねしている奴使ってさ。 >>261
バステック車(スワローEXP)は以前は龍ヶ崎ニュータウンまで行っていたよね。 バステックの乗務員さんの「数ある交通機関の中から当社の高速バスをお選びいただきましてありがとうございます。」のマイク案内は好きだな。
でも、今の状況は「数ある交通機関の中から当社の高速バスをお選びいただきながらも、ご乗車して頂けず申し訳ございません。」という状況かな。 >>260
満席積み残し必死というほどでも無いだろ。
金曜・土曜の遅い時間帯だと満席便も出てるけど、そのころは土浦の44席車か関鉄の補助席付き車が中心で、バステック車は入らんし。 >>264
そうなの?
こないだの日曜日に東京22時半に乗ったら運転手バステックの人だったけど。しかも満席&大量積み残しやった 中央道支店にいわき支店のH654-10402のエアロエースがいる。 京成バスが2階建てを成田に導入。関東は未だ様子見かね。 しかもトイレ付きやん!JR関東も買うんじゃないか? >>271
2階51人で、もし1階にトイレと座席8席くらい設けれたら食指も動く?
でもそれじゃ600kgくらい増えてトイレの重さペイできないから軸重厳しいかな 大きいトランクを複数載せたがる客の多い空港リムジンと、
夜行長距離は大容量の収納スペースが無いとね。
今のセレガーラやエアロエースみたいに、
床下をフルにトランクに使える位の荷物用スペースが無いと、
長距離路線にDDは無理かと。 BTの運転手でガーラを運転するとき2速から引っ張る人はいるんですかね? 2速から引っ張ると東名バス停なんかだと本線合流で速度足りなくて危なくなるわ。 >>275
関東東海西Jでは車種問わず2速から引っ張る運転手結構いますよ。 青春エコドリで02年車のボロボロのエアロキングを使い続けているのは
アストロメガの納車を待っているとしか思えない。 マロニエ号が関越〜圏央〜東北の経路で走ってた。首都高でなんかあったのかな? 佐野支店にもいわき支店からエアロエースが何台か転属してきたのね。 >>235
世間向けに一応入れました というだけ
一応申し込みあればどこでもいけるように
運用固定しないんだろ ジャムジャムもアストロメガ導入。JRグループはどうするかねぇ。 >>281
一般向けには告知をしていない。
バスヲタ向けにバスラマで紹介しただけw >>282
客席2階49人+1階10人、運転士2名、トイレ付き
恐れ入った >>282
当然買うでしょ。
ヨンケーレもネオプランもボルボも買った位なんだから。 本日、14時40分頃いわき支店を通りかかったところ、
バステック足立19-26(0801)がいました。
15時頃再度いわき支店の前を通りかかった時にはいませんでした。
路線研修でしょうか? >>286
日野(いすゞ)のASVの性能が良いから導入しているというのをバスラマか何かで見たような(さすがにふそうの性能より高い、とは書いてなかったけど)
MS0系になってASV性能上がったから、今後は分からんけど >>286
東急中古のふそうの路線バスなら何台も買っているが。 いわきって儲け頭なのはよくわかるんだが、路線としては雪降るわけでもないし本線乗降があるわけでもないし、日立近辺のトンネルだけ注意必要だけど一般道ルートも単調だし、バステックに移管しやすい路線なんだよな。
距離、所要時間見ても1日の往復仕業としては理想的。
いわきをテックにやらすのも面白いんでないかな
本体は東名メインでいいんじゃないのかな
成田もテックでいいよ、単調だし。
あ、人が集まらんのか。 H657-17424の東京支店のセレガ新車を門前仲町で見掛けた。
4列シートトイレワイド仕様。
いわき支店の新車投入は完了したのかな? >>291
いわき支店は17422のいわき721以降まだ確認していません。
気のせいかもしれませんが、H657-10410.10411の二台のセレガ見かけないような気がします。
足立ナンバーのエアロエースが一台いわき号に入ってるのが関係あるかもしれませんが、よくわかりません。 >>292
H657-10410、10411も既にいわき支店にはいないようですね。
現時点でいわきに残っているのはトマトのラッピングのエアロエース2台だけかと思います。 >>294
やはりそうですか!
二台とも見かけないなぁ〜とは思ってたんですが、2週間前ぐらいには走ってるの確認したんですが最近はめっきり見かけなくなりました。 エコドリ用のエアロキングも水郷潮来止まりで投入したらしいが。 短距離なら、アストロメガで59人程乗せて、キャリーケースとかトランクに積むのに一苦労して発車時刻とせめぎ合いするなら、
広い3スパントランクのトイレ無し平ボデ12列+補助席の方が乗務員的にはいいんだろうな 東京駅〜京都駅間のエコドリはハイデッカーになったな。 定期観光バス「ウェルカム成田セレクトバスツアー」がリニューアルします!
http://www.jrbuskanto.co.jp/topics/post_546.html
4月からトイレ付き車両に変わるのか、トイレ無しセレガはどうなるんだろう? 超得割青春昼特急
超得割駿府ライナー
超得割新東名スーパーライナー 今日も鹿嶋でサッカーがあるのか。
朝から東京駅の行列凄かったなあ。 いわき支店の新車は17407〜22の16台で終了。
23〜25は東京支店で新宿静岡や東京ゆめぐりに投入中。 >>301
まさかの楽座38席のスペースアロー登板、H658-05403。 なんで東京駅は夕陽号を4番乗り場にしたんだろう?
土日に水戸行きの臨時便がその時間にあるのに…。
5番乗り場にすれば良かったのに。 H654-10402は諏訪、H657-10410・11は小諸に転属したのか。
どちらもガーラの置き換えか? やはりアストロメガ買うみたいだな。
まずは鹿嶋と佐野で使って問題なければ夜行にも使用するとか。 JRバスは「日本一のダブルデッカーオペレーター」だし、鹿嶋なら使わなければいけない
現状があるが、なぜ佐野だ?
メガライナーの件があるから慎重にならざるを得なかった一方、恐らくは細かな数値の積み重ねで
トイレを設置できるようになったからとも言えるし、昨今のバス運転士不足から
DD車引退をこれ以上進められなかった、とも言える。
ただキングの最新車でも8年物だから、フラッグシップと言えど流石に「最新」とは到底言えない。 俺はヨンケーレが好きだった。
あのシックな木の内装が高級感かあって落ち着けた。 >>312
佐野だってマロニエ号の朝の上りとか夜の下りは満席になるからね >>313
バスヲタになる前、知識乏しい頃にたまたま遊び帰りにドリームでヨンケーレ乗って、木目使った夜行バスがあるんだって驚いたのが懐かしい
それがヨンケーレだと知ったのは数年後 エアコンの調節しやすかったから
キングより乗務員には評判良かったんだよな この前小諸支店の前通ったらセレガーラびゅうバスが停まってた。
白ナンバーで16ー01だったと思うんだけど新車で小諸にいれたの?
もしかしてハイブリ? 下諏訪営業所に小諸支店の16年車のセレガと東京支店の08年車のエアロエースがいる。 そーいやマロニエ新宿って一時期夜行の間合いでキング入ってたよな? エアロキングの整備って今でも佐野支店でやっているのかな? 日曜日のいわき号2号車に青春エコドリ用エアロキング運行が復活した模様! >>310
昨日の佐久・小諸81、83号は05407、05408のガーラだった。
その他、
・H654-09419のエアロエースがいわき支店から佐野支店に転属。とちぎ200か553のナンバーに変更。
・H657-10408、10409の2台の楽座セレガが東京支店から鹿嶋営業所に転属。 >>326
今朝、いわき支店にいました。
先週まではセレガRが続いてましたね。 H657-15402 東京→鹿嶋(水戸200か1938)
楽座40席車に続いて44席車も鹿嶋に転属 いわき号の小名浜便が近々復活するみたいな情報が流れているけど本当? ウィキペディアにも書いてあったね。
小名浜にイオンが開店するから、そのタイミングじゃないかな? 富津市地域公共交通網形成計画
http://www.city.futtsu.lg.jp/cmsfiles/contents/0000005/5052/keikakusyo.pdf
>○館山自動車道を走行中の高速バスは、浅間山BSの整備に伴い、全便停車を予定。
但し、一般道走行する房総なのはな号は上総湊駅前、高速竹岡の停留所の停車は今後検討予定。 >>332
イオンモールいわき小名浜は6月15日開業で福島県最大の商業施設になるらしいね。
http://shutten-watch.com/touhoku/438 H651-14431は松本ナンバー(中央道支店所属)で登録されたのか。
松本ナンバーは一時的なものかしら? 本年度から 2階建てバス車両 順次更新、スウェーデン製車両を導入する予定とな。 車種はなんでも良いから
新車3列でシートピッチ110cmが最低ライン
ゆったり とか プレミアム とか呼ぶなら >>337
4列で東関道系統にも填めれる仕様でいいよ >>330
15411や17403なんかも鹿嶋営業所所属になったみたいで水戸ナンバーになった。
かしま号で使っている足立ナンバー車は全車水戸ナンバーになるのか? >>341
水戸ナンバーというだけで水戸支店と判断してしまうオーハラ大先生w 最近07年式の楽座ガーラ見かけないけど、
どこで走ってるんだろ?
セレガの方は今日東京湯めぐり号で見かけたけど…。 >>347
07407、07409が青春ドリーム金沢
07408は河口湖 H657-17404 東京→鹿嶋(水戸200か19-43) H657-10410 いわき→西那須野(那須200か・205)
H654-02402が廃車 ttp://art1.photozou.jp/pub/651/247651/photo/255233193_624.v1524229436.jpg 昨日の事故の代車なのかH657-03414のセレガRがかしま号に入っている。 UDスペースアロー全然見かけなくなったな。
生き残っているのは東関東支店にいるH658-05403と
佐野支店から中央道支店に貸し出されたH658-03405、宇都宮支店のびゅうばすH648-02423くらいか?
H658-04412の緑色シートのスペースアローは廃車になった?
あと、H657-04411の固定窓のセレガRも廃車になった? UDはH658-02424が水戸号に入ってるのを目撃されてる。あと、04年式も数台残っているもよう。(3月末時点) twitterにH654-02404が廃車になったって話あったけど本当化? >>356
最近、佐野支店のMS8はH654-03410しかみかけないな。
どこかの佐野支店の画像でMS8の一台がナンバー外されているの見たけど、02404か02425は不明。 >>354
去年の秋に草津温泉からの帰りに上州湯めぐり号乗った時に
長野原支店に止まってるのを見かけたけど…。 スペースアロー
水戸支店のH658-02424、長野原支店のH658-03419、04402も現存していますね。 >>354
白河に03年式のやつ(社番は失念)いなかった?あぶくまの続行便で乗ったことある。 中央道に行ってた佐野のスペースアローは昨日佐野に居たよ。 >>362
H658-03415だね。白河から東京に転属してから廃車になった。 >>363
佐野支店に戻ってきたんですね。
佐野支店にはいわき支店からH654-09415、09417、09419の3台のエアロエースが転属してきているので古参車がどうなるか? 02507は少し前に4列なのに03506と同じようにD674に変わったやつで。元番はD654-02507 昨日マロニエ新宿27にh4-0917が入ってた。ナンバー写真撮ったけど手元になく不明。 H654-09417:いわき200か448→とちぎ200か552 H654-09415 とちぎ200か551
H654-09419 とちぎ200か553 東関東支店でウェルカム成田セレクトバスツアーに使われていたH647-12418のセレガは今どうなっているんだろうか? >>357
02404は健在。
02425は廃車。 いよいよバンホール導入か やっぱりJRが入れないとね。 佐野支店の4/21現在の画像上がってたけどH4-0202も廃車になってない模様。
ちなみにH8-0305は佐野にいた。 H654-02404は車検が切れるギリギリまで佐野で使って廃車? 昨日京都駅であった西のルリエちゃん展示会行ってきたけど、647-11906はフルカラーLEDナノに対して、関東のルリエちゃんは単色LEDらしい。仕様が若干異なる模様。
きっと関東のルリエちゃんは希望ナンバーじゃなくてH657-11403時代のナンバーのままなんだろうな。
ちなみに新ルリエちゃんの座席上荷棚は去年出たやつにも追加でつける模様(あくまでも西は) >>380
オーハラみたいにバス関東のセルフ社員装いたいんだったらどーぞ。
本当の社員さんたちからは凄く煙たがられるけどね。 4/21現在、H654-02402も健在で佐野支店にいる 現場社員も結構使ってるけどね番号略すの。
知り合いの運転士さんも1702(17402のこと)とか言ってる。 >>385
あるよ。労組強かったから定昇もそれなりにある。労組のゴタゴタでこれからはわからんが。 ルリエ H677-11403
H651-14431は足立200か38-07にナンバーが変わってエコドリ京都行きに入っていた。 H651-14431は仮眠室窓は残存してた。使ってるのかは不明だけどおそらく14430と同じくトランクルームに戻されているはず。 中央道支店の運転手の管轄替えたの?
中央道昼特急の担当が東京支店とか言うようになったが。 中央道昼特急担当は中央道支店のはず。
これはスカイツリーシャトルの乗務員送り込みをかねてたり、中央ライナーなごやや香美とセットになってるから変えられないはず。
というより、昼特急やドリームは名目上全て東京支店担当だから名乗るときに「東京支店輸送化」と名乗ってよいことになっている。 昨日西の乗務員がGWなのにこんなに人乗らないのは見たことがないと言ってたけどドリーム系統も7〜8割いってればいいほうで、結構空席が多い3連休。
ちなみにやはり日付の並びが関係してる模様で、来週の4連休は盛況なんだとか。 昨日のルリエ102号、プレシャスは満席だったけどアドバンスは2席しか埋まってなくて、後ろがらがらって端末表示出てた。 高遠輸送で使っていたL538-04510は小諸支店へ。碓氷線で使っているらしい。 >>392-393
連休週末前の増援送り込みだったら、リアル東京支店担当はあるよ。 >>394
数年前の連休中にプレミアムの続行のノーマルドリームで3人という経験がある。 マロニエ東京の前身の足利わたらせ号がもしいまも残ってたら
フラワーパーク経由とかやってたんだろうな。
遅延がものすごいことになりそうだけど 足利線をバスタ新宿発着、東北道〜北関東道足利インター経由で復活して欲しいね。
足利あたりから佐野新都市BTまでマイカーで来て高速バスを利用している人も結構いるみたいだし。 太田から佐野まで車で移動してマロニエに乗る人も凄く多い それなら佐野市役所や駅など中心部に乗り入れてほしいわ 佐野は循環バス走ってるからそれに乗ってね事なんだろう だからいつになっても土日の朝の佐野新都市BT周辺道路の渋滞が緩和されんのだ。
また駐車場拡張すんのか? 佐野のバスターミナルは駅周辺、市街地の外れにあるのに、あれだけ需要があるのはパークアンドバスライドのいい例じゃないの?
すぐインターに乗れるし。
だから市街地まで乗り入れるメリットはないだろう。
むしろ市街地に車庫があるならまだしも、佐野新都市から市街地まで行って車庫に帰庫するとなると1時間程は勤務時間増えるからな。運行会社としては経費かかるだろ。それだけの儲けがあれば話は別だろうが。 昔は宇都宮支店(作新)から佐野や足利まで回送して来る行路があったんだぜ。 中央道支店のセレガR(H657-02412)が廃車とな。やはり高遠さくらまつり輸送が最後だったか。 佐野支店が出来る前のマロニエ東京は、東京支店の新車を新都市BTの空き地に置いて
乗務員は古河支店に帰ってたんでしょ? マロニエ新宿号って一時期、関東自動車との共同運行だったよね。 >>410
その名残で、新宿〜佐野間の「マロニエ新宿号」は、JRバス関東単独運行になった現在でも、マロニエ号の名称だけ残ってる。
マロニエ号の愛称は関東自動車のブランド名称的なもの。 芳賀BT・芳賀工業団地・上三川インター〜バスタ新宿なんかできないかな? 佐野支店には古河や宇都宮、西那須野から助勤に来ているんだね。 最近16426が静岡線に入ってるみたい。
東京担当便は真面目にいろいろ入るけどパウダールームセレガ入ったときは座席配置はどうしたんだろう。 昨日のカシマサッカースタジアム臨時便、鹿嶋営業所、東京支店、東関東支店、土浦支店、水戸支店、いわき支店、佐野支店の車両を見かけた。
さすが浦和レッズ戦だけあって30台以上の臨時便が出たんじゃないかな? 兄弟車のH647-12419の方は諏訪から小諸に転属して「びゅうばす」になったのか。 >>417
これマイカーで来る奴が悪い。
もっと言うなら主催者がそれを禁止しないのも。 不便な場所にあるから仕方ない
東京からだと鉄道はほぼ機能してないしバスには輸送力に限界がある >>416
青春ED用エアロキング2台、H657-16422、H657-17414(いわき)のパウダールーム付きセレガと各支店の44席セレガ。 さいきん土浦支店のエアロ03401見ないけどどうしたんかな?の割には東京から17402とか02422とか03414とか07412とか借りて動かしてるみたいだけど・・・ JRバス関東で求人が出ていますが40代半ばで2種免持ち未経験で採用ってありますかね。 H654-03401お釈迦になったそうで。代わりがH657-03414。委託解除されても現役なのはそういうわけか >>426
H654-03401の代わりはH651-02422のガーラでは?
元々H654-03401が入っていたミッドナイトつくば号の行路にH657-03409とともに入っている。
H657-03414は鹿嶋営業所で使っているような。 いや、おとといのつくば号にH657-03414入ってる。H651-02422は返却されたかなんかわからないけどとりあえずH657-03414は土浦支店に貸出中。 >>429
以前、とりあえず鹿嶋と佐野に一台ずつ配置するという書き込みがあった。 鹿嶋と佐野配置ではなく鹿嶋と佐野で使用するということだったわ。 D650-18501か。
さーて、10台も入れてどうする関東さん アストロメガは全車東京支店へ配置して、はとバスが整備をサポートするとか。 JRは経験がどうこうより、鉄道会社並みの健康診断をパスできるかどうかだろ
40代で脳波・心電図含めてどこも異常無ければいいけど >>432
ツイッターのアカウント鍵かけられててワロタw >>435
>>436
レスありがとうございます。
ダメ元で問い合わせしてみようかな。
何だか電話して聞くの怖くて。
最高峰の職場にチャレンジしたいです。 >>424
東京支店所属のハイデッカー車の一部を土浦支店で整備しているそうで、整備の行き帰りにつくば号に使用しているそうです。 今日のミッドナイトつくばの土浦支店行路はH651-02422。 館山のセレガRのH657-02420が車検更新。
H657-15412が東京から鹿嶋に転属(水戸200か1950)。 アストロメガ第一号車にナンバーが付いたみたいだな。
いよいよ試運転が始まりそう。 JR東日本が訪日外国人向けに発売している『JR EAST PASS』が、
2018年6月1日よりJRバス関東の一般路線でも乗車できるようになります!
(一部地域・高速乗合バスは対象外です。)
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20180517.pdf
※JRバス関東で利用できるのは、路線により『(東北エリア)または(長野・新潟エリア)のいずれか双方』あるいは『(長野・新潟エリア)のみ』のいずれかとなります。
詳細はJR東日本のニュースリリースをご参照ください。 >>449
この金額、間違ってる気がする。
ミッドナイトかしま号は2200円に値下げになってるし… 今日東京駅8:40発のつくば号はH651-02422、9:00発はH654-08411で整備回送兼。
H654-08411は途中駒形PA付近で落下物を踏んで車体に巻き込んだため、ジャッキアップして取り除き作業を行った。 【東京・新宿〜館山・白浜線】カレンダー運賃の実施について
日頃より「東京・新宿〜館山・白浜線」をご利用いただき、誠にありがとうございます。
2018年7月1日(日)ご乗車分より、ご乗車日により運賃が異なるカレンダー運賃を実施します。また、あらかじめ窓口・コンビニでお求めいただいた運賃(事前運賃)と、車内でお支払いいただいた運賃(車内運賃)を同一運賃とさせていただきます。 H657-15413も鹿嶋に転属
ナンバーは水戸1952 来年度以降つくば号上り便IC運賃がカレンダー制になったら... カレンダー運賃は予約指定席と紙一重だろ
つくば号?ありえねぇよ 最近御殿場アウトレットまで乗って
降りる時に運転士に乗車券渡そうとしたら
「乗車券は持っててください」と言われて
乗車券回収されなかった。
御殿場アウトレットだと乗車券無回収なの? というか無回収を広げている。昼特急ドリームは無回収になってからもう2年近い。 L538-04510は碓氷線で使い続けているんだな。
座席少ないがバリアフリーという理由もあるのかな? >>457-458
乗車券にQRが付いてるものはそれを読み取った時点で授受終了という形になりつつあるよな。
まぁ全路線に広がった時点でちゃんと言って欲しい所ではあるが。 マルスだと乗車券を回収して鉄道の精算センターに送らないとバス会社にお金が入らなかったた。
だから乗務員が必死に乗車券を回収していた。
高速バスネットでは、乗車券が売れて払い戻しなくそのバスが運行された時点でバス会社にお金が入る。 花園神社の渋滞で
ちょうどお神輿が出てくるタイミングだと到着が遅れるってアナウンスに笑ったww >>462
バスネット導入前の高速バスもマルスと同じ制度だよ。
きっぷ無いと精算出来ないから。 >>462
それで必死で回収してたのか。
「紛失の場合は現金でお支払い頂く事になります」とかアナウンスしてた。 >>458>>461>>462
なるほど、そうだったのね。
先月那須温泉から乗った時は
普通に回収されたから
一瞬?と思ったもので…。 同じ路線でも会社によって乗車券の取り扱いが違うのは何とかならないかな。慣れている人ならいいけど初めて往復で乗る人は戸惑うんじゃないかな。 降車場所によって運賃が異なるような場合、きちんと乗車券を確認して回収したほうが良いのでは? H657-15414も東京から鹿嶋に転属。
これで足立ナンバーだったかしま号の定期運用車は全車水戸ナンバーになったか。
H657-10408(19-37)
H657-10409(19-36)
H657-15402(19-38)
H657-15411(19-41)
H657-15412(19-50)
H657-15413(19-52)
H657-15414(19-55)
H657-17403(19-39)
H657-17404(19-43) >>470
成田にはトランクの狭さで出せないと思う。その代わり日立か。 既に青春エコドリーム車を増発で使用しているいわき号は? 関西ドリームで乗車券回収やめたの去年4月からだから変なこと言わないで。西Jが北陸道系統(金沢エクスプレス以外)たと、名古屋線超特急便と同時に始めて、横浜もやってる 西那須野支店のH657-10410が乗務員をたくさん乗せて東京駅付近を走行していた。
西那須野支店で新規路線でも始まるのかな? H657-04411の固定窓仕様のセレガRは廃車になったの? 東野が10月に関東自動車と合併だから、事実上数年ぶりの関東自動車と共同運行復活だな。 【東京〜水戸線】交通系ICカード割引を導入します
http://www.jrbuskanto.co.jp/20180615.pdf
ツインチケット止めるための布石か?それにしても茨交の扱いが・・・。 東京駅も夜は乗り場番線の空きがなくなってきているなぁ。
夜行便で本数の多い路線は東京駅発とバスタ発を分けたほうがいいかも。 東京駅21:50発とか22:50発は意外と枠が空いているのね。昔のシリウス号の枠。 今しがた東京駅を通ったら乗り場が壮絶に混雑していたが大きなコンサートでもあったのか?
日立やいわきなんか2号車があっても軒並み満席だったんだが。 >>484
東京ドームで安室奈美恵ファイナリー!
ドーム外周にも入れなかったひとが大量に押しかけてパニックだったとか。 外環道の千葉区間が開通して首都高6号線や中央環状線の渋滞がかなり緩和しているなあ。
まだ開通して数日だから外環道をお試しで使っている人が多いから今後はどうなるかしら? アストロメガは西が受け入れなかったら、東京〜三ヶ日〜大阪を関東同士の乗り継ぎでやるのか。 H654-08412は足立200か37-78で東京支店登録。 >>487
自社で所有してないバスを運転できないとなぜ思うのか、そっちの方が不思議だわ。 水戸ナンバーの
M527-96304
M521-98304
を最近土浦地区で見たのですが貸出? 水戸の2代は99510と99511が不調なため貸出中の模様。
話しによれば土浦のエアロスター、みんな冷房の調子が悪いらし。
ちなみに今日アストロメガが越中島の車庫周辺で走行しているのを目撃されてる。足立230い18-01のナンバー 土浦に貸し出されていたH651-02422が廃車に。 楽座スペアロは東関東の05403だけの可能性が・・・ >>501
BTは回さないから好きじゃないです。
わがまま言えばUDも乗りたかった・・・ >>503
8TD1とか、そんな回んないしw(24Lだから?) >>486
この時間で6号三郷線の渋滞がほとんどないのは劇的な改善だね!
そのうち時短のダイヤ改正するかな? >>507
常磐道系統が日本橋口に早着するようになって日本橋口の待機場が溢れている。
時短改正して東京支店に回送するようにしないと駄目だな。 みと号のICカード割引は東京23時発の座席指定便では適用されないのかしら?
ICカード割引適用されないなら、ツインチケットで座席指定受ければ良いのだがツインチケット終了したら終わり。
しかも週末は23時発が前日とか結構早い段階で予約満席になっていることが多い。 >>511-512
予約制と非予約制のICが噛み合うと思ってるのか? >>511
23時発とミッドナイトは予約時会計が前提で、空席ありの現場飛び乗りを認める場合現金収受だけと言われる。
だからICカード割引はやりようがない。そういう前提があるから、23時発のことは書けないんじゃないか。
割引なしのIC会計ができるのかは知らない。 みと号の乗客にはクレーマーが結構いるらしいからトラブりそう。 あんだけドル箱だったのにマロニエ衰退してんの?それとも面倒な路線押し付けられた? マロニエ東京の下り最終便とか44席車で運行しているのに40席売りで満席、でも4席空席とか勿体無さ過ぎる。そういうところちゃんと稼がないと…。 バステックとかいうブラック企業はいい加減どうにかならない?
バスタなんて休憩実質40分、仮眠なんて4時間もない。
日給8000円も行かない安月給 ミッドナイトつくば最終便に何故か東京支店のH657-10406の楽座セレガが来た。
当然満席で乗れない人大杉。 http://time.jrbuskanto.co.jp/bk03070.html
↑東京駅23時発もミッドナイトも「IC」マークが付いている。
ほかにミッドナイトつくば、ミッドナイトかしまも「IC」マークが付いているが誤り? >>523
茨城交通のバスはIC読取機を装備していない、という意味だと思うが。 復活したいわき号小名浜便はトマトのラッピングのエアロエースを使用しているね。 >>522
もともとミッドナイトは40枚しか乗車券を発券していないのに、40席車が来て満席で乗れない人大杉とは、こはいかに? ミッドナイトつくば号もSuica、PASMOでも発車時間になって空席があれば乗れるみたい。
東京駅乗り場の係員がそうマイク案内していた。
サイトや配布している時刻表などにそういう案内がなく謎なんだが。 側面の英社名表記下の塗り分け、白色が大きくてバランスが悪いな
ラッピング広告でも載せんの? アストロメガどの路線に入るのかは明記されてないんだ。アクセス成田かな? >>535
58人乗りででっかいスーツケースとか詰めきれないだろうから、成田はないのでは? 鹿島か水戸あたりで様子を見てからドリームに使うんじゃない。 当初の計画では2台入って鹿嶋とマロニエで使うということだったが。 そういえばマロニエのキング運用ってまだやってるの?
エコ仕様が入ってたと思うけど 固定窓仕様の先代のガーラハイデッカー車が土浦支店の構内にいる。ナンバーは土浦200か1584。 JRバスの配置表が載っている「JR気動車・客車編成表2018」を買ってきた。
気づいたことちょこっと。
・東京支店はUDの配置がなくなった
・緑色シートのスペースアローH658-04412が長野原支店に?
・H657-02405、H657-04411の記載なし キングはマロニエには入ってないけど、整備か何かでたまに回送で佐野に来る H651-07408のガーラがつくば号に入っていた。いつのまにかに交通系ICカード対応車になっていたんだな。 >>540
そのナンバーは関鉄観光バスのガーラだから、”長野”200か1584、車番H651-05408の小諸支店車では? アストロメガのナンバ−1801なんだ。京成に入ったアストロメガも1801なんだけど、なんか意味あるの? アストロメガは東京支店の乗務員しか教習していないらしいけど東京支店直轄の座席定員制航路って何がある? 当面のアストロメガ運用は
名古屋日帰りでいいだろ(笑)
牧之原や中央道で燃えないか実地テスト >>548
バスタ〜鼠楽園もだべ。あと三ヶ日が鹿嶋やっている。 しばらくはTDRとスカイツリーとかで使いそうな予感。スカイツリーとか予備車の寄せ集めだけど、と思いきやあそこ鹿嶋営業所の乗務員とか中央道の乗務員とかも乗ってるような・・・ 成田線だと人は載せられても荷物が載せきらない可能性があるのか。1階席はどんな造りになってるんだろう?
京成みたいに荷物置き場造れば使えそうだけど。 間合いとかでちょっと残業するのに都合いいんだろうな
各支店ごとにダイヤ割り振りされてんのかも 成田空港はビートラがアストロメガ入れると言えば同調するだろうね。
ビートラが京成に対抗してアストロメガ入れると言わんかな? 平成30年7月21日より、四国−東京間のドリーム号の改正を行います。
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/18-06-21/01.htm
★ 改正内容
@ 同一運賃区間を見直します。
A 通常期ならびに繁忙期の早売1を廃止します。
B ドリーム徳島号の運行を、ジェイアールバス関東の単独運行からジェイアール四国バスとの共同運行とします。
※ ジェイアール四国バスの運行日は、1階建て3列シート車両(プレミアムシートなし)で運行します。
C ドリーム高知号の車両タイプが変わります。
※ ジェイアールバス関東の運行日は、プレミアムエコドリーム車両(2階前方プレミアムシート、1階4列エコシート)で運行します。 >>553
今はどうなのかわからないけど、
過去にはマロニエの間合いも走ってたね>>スカツリ >>556
トランクのことがあるから、京成並みに1階10席潰してまで48席の成田専アストロメガを買う勇気がビートランセにあるかだね。
48席ならエースでもセレガラでも、無改造で実現してる席数なわけで。 >>556
ビートラにそんなカネがあると思うか?
メガの時みたいにリースするしかないかと。 京成がアストロメガを入れるのは、バリアフリー化実証実験に応えただけでしょ?
リフト付HDは車いす乗車時定員が減る・リフト展開して接触しないスペースが要る・時間がかかる・トランクが減る・添乗員が要るといった、運用効率が悪いからと
高速・空連バリアフリー車比率を義務化しない限りは、経営者が社会的責任を感じない限りは、京成仕様のようなDDは入れないのでは >>541
04411は知らんけど02405はナンバー切られたみたい
遂に補助席ない車も長野原ローカル入るようになったのか… >>564
その昔、イエローバスという水戸岡デザインの黄色いスーパーハイデッカーが走っていたんだが。 今度、こちらを受験しようと思っているのですが実技試験は難しいのでしょうか? >>541
H658-04412ではなくすでに運用されている補助席付きのスペースアローのH658-04402の誤記に可能性あり。 >>562
>>563
京成の実験の結果、現実的てはない
という結論→目標取り下げ
で別に何も変わらず
多少平屋リフトバス増える程度
というシナリオでしょ
役目終えたメガはJR、JAM、はと
いずれかが引き取る という アストロメガは1801、1802の2台いるようだね。 >>565
H644-87451,87452,87453,87455あたりも44席補助席無しだったね。 >>572
てか、かしま号にJRバステック参入か!スワローエクスプレス車で運行? >>572
バステック担当便が入るのはわかったが、バステック表記便とJBT表記便の違いは担当者の気まぐれか スワローエクスプレス車をかしま号で使う場合は車内券売機を交通系ICカード対応しないといけないな。 東京駅22:30発かしま号が増えるということは、松伏行きの乗り場番線が変わる? >>574
時刻表に「鹿島神宮」が2個あるのもご愛嬌。(片方は駅が欠けてしまっている) アストロメガを運賃精算がプール制のかしま号に入れる場合、1.5台分でカウントして貰えないと割りに合わないだろうね。
形成や完徹がそれに応じるかだが。 バステックは乗務員集められてるのか?
業界内と比較しても安いでしょ >>578
プール制は定員・各社の乗客数関係なく、純粋に営業実車距離で割分が決める制度なんで。
仮にアストロメガで乗客数が増えた分は、全体の売上げ増=路線乗客が増える。そしてそれが割分の分母になる。
それじゃいかんのか? 共同運行に定員がでかい車両が入るということは、1社の都合じゃなくて、
運行全社の総席数が増えるという意味合いしかない。 当て字に富沢がせっかくボケてくれたのにマジレスかよ。 昔話だが、JRバス関東初のダブルデッカーワンマンは東京駅=鼠園だった。 2018年10月1日実施予定の関東自動車・東野交通の経営統合後以降、
直後にカード乗車券・紙回数券を栃木ICカード(仮称)へ切り替える方針だ。
このため、関東自動車の全車両と東野交通の宇都宮地区で実施している磁気カード・東野交通の黒磯地区で実施している紙回数券は合併後以降販売停止となる公算が高くなってきた。
※販売停止以降、一定期間に限って当面旧来のカード等が利用できる措置を採る予定。
なお関東自動車の整理券発行機・運賃箱は既にバーコード整理券読取式への交換が全車完了(一部コミバスを除く)されており、ICリーダ搭載準備工事がなされている一方、
東野交通では旧来のボロ運賃箱(宇都宮地区のみカードリーダを別途搭載)・スタンプ式整理券を運用しているが、
こちらは合併直前までに最新鋭の機器に取り換えられる見通しだ。
なおJRバス関東(現在Suica非導入のうちの宇都宮地区・西那須野地区)は栃木ICカード(仮称)を導入せず、他地区と同じSuicaを導入させる方針(Suica導入後でも栃木ICカード(仮称)への後付け対応を協議中)だ。
★栃木ICカード(仮称)について
2018年度内に導入が計画されている、関東自動車・東野交通(宇都宮地区)・JRバス関東(宇都宮地区)の3社一般路線バスで利用できる磁気カード乗車券の後継(理由:システムの老朽化等)として、
関東自動車主導で同カード導入エリアの路線で利用できる予定のICカード乗車券。
元は関東自動車専用バスカードとして平成初期に導入されたもの。
将来的には、工事が着工し2022年3月までに開業予定の宇都宮ライトレール(LRT)にも同ICカードを導入する予定だ。 出発時刻になったら、とっととバス停空けろよ
下手くそJRバスのやろう かしま号の増発枠をバステックに出すなんて乗務員足りてないのか?
徳島も隔日になるみたいだし。 バステックって言ったってどうせ筑波とか波崎みたいに委託だろ? >>591
バステック側から何も発表ないから何とも・・・。 貸切だろうが定期路線だろうが、客乗せるからデビューには間違いないな どーりでで7/14から運用が変わるダイヤ探したけど、見つからなかったわけだ。
一台で運行できる行路みたいだけど、アストロメガ2台出てくるんだろうか。 アストロメガは新宿〜TDRに一先ず投入か。
14日は1台が新宿〜TDR、もう一台がツアーに使用されるのか。 アストロメガはカシマサッカースタジアム指定席便にも使われるかね。
にっくきベルギー製のバス。 試乗ツアー完売とな。
そのアストロメガ、今朝常磐道を下って行った。何処へ? 「常時一定以上の客がいる」縛りだと、東京=鹿島が順当だよね。
その間に3列シートを作らせる…という構図が。
東日本でも酷使しまくっているだろうが、東海の2010年式でも毎日昼行・夜行で東京=名古屋を
1往復。いまだにフラッグシップだもんなぁ。
オープントップ含め、エアロキングは急速に消えゆく存在だろうなぁ。 >>601
トラック会社に買い取られて、活躍してる初期プレミアムドリームがいる。
YouTubeで検索して。
もろに塗装以外はそのまんま。でもいつか故障等で物置小屋になる運命とみてます。 関東のアストロメガは荷物棚がある。
エアコンダクトを狭くしているのか? アストロメガ、2階後ろから2列目の座席が高くなっているが、 足元に何かあるのかな? 小諸市点のLVガーラ2台が土浦支店に転属
H651-05407:長野200か15-83→土浦200か16-54
H651-05408:長野200か15-84→土浦200か16-53
H654-03401の廃車による継続的な東京車借り入れをへらす目的か¥?
とは言え昨日はH657-10406とH654-08408が立て続けにつくば号に運用されていた模様。
最近になってH657-10406とH657-15410にIC対応の運賃箱が新設されていて、なおかつH657-15410は去年の時点では運賃箱すらついてなかったので用途変更された模様。 >>606
H651-05407,8は貸切用のガーラSHDのS641-97401,2を代替えするみたい。
一般路線車もM521-98304が水戸支店から正式に里帰りして土浦200か16-51のナンバーを付けましたね。 小諸はH657-10411が転属してきて、なおかつ季節便の1往復が定期化されてパウダーセレガに変わるらしいので、東京支店に3台パウダーが入ってることだしこれで事足りるのかと・・・最悪H654-04405とか高速線に出せないわけではないらしい。 アストロメガの乗車券発券機は交通系ICカードに対応しているのかな?
なんか面倒臭そうな乗車券発券機だけど夜のTDR発の乗車がスムーズにできるのかな? 10410が小諸へ転属
びゅうばすが終わったからかな?
那須ナンバーをつけていたのは短期間だったね 小諸支店が7月14日から運行する定期観光バス「信濃路めぐり号」は何を使うんだろう?
びゅうバスのセレガ(H647-12419)かな? 一旦、小諸支店で碓氷線で使用していたL538-04510は長久保営業所に移ったみたいだな。 青春ドリームなごや5号でH651-14430が走っている。 ハンドル訓練…だよね
まさか湯めぐりに入れることは無かろう >>618
ほんとだ
44席車にIC対応運賃箱を付けるのかね? アストロは各支店で社員向け展示会をやっているらしい。
後BTの1702に運賃箱がついているような気がした 8年ぶりに投入された2階建てバスは欧州製!
JRバス関東「ヨーロピアンスタイル2階建てバス」お披露目
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180712-00010000-autoconen-bus_all
>今年度も引き続き数台が投入され、来年以降も新たな仕様の登場も控えているとのことです。 ネオプラン、ヨンケーレ、ボルボなどなどあったけどどれも短命だったような印象
ヨンケーレは乗る側には好評でボルボは運転する側に好評だったな バステックのかしま号初便入ったBT1301の44席セレガで運行。 バステックのかしま号初便はBT1301の44席セレガで運行。 東京駅1050発のかしま号バステック便はBT1602の44席セレガ。
上りがかなり渋滞している影響で折り返しが間に合わなかった1030発のセントラルホテル行きが13分遅れで発車。 やはりバステックの44席セレガがICカード対応になったのか。
東関東道を走るスワローエクスプレスに乗ってみたいな。
各社公式サイトに全く情報が出てないが、みと号は7/17ダイヤ改正で1往復が大洗フェリーターミナルまで延長になる模様。 今日の新東名スーパーライナーの下り最終便、関東で2号車出したんだね。H654-08424 新宿TDR線で使っていたH657-17402のセレガ、今日は河口湖線に入っているなあ。 常磐道系統下り 三郷付近の事故渋滞で現在1時間以上の遅れ 三郷の事故、やっと処理完了。
みと号下り 1便目:70分遅れ 2便目:80分遅れ
つくば号下り 3便目:90分遅れ 4便目:80分遅れ
ひたち号 1号:140分遅れ すれ違いだが東関道系統は全部バステックにしたらいいんだよ
どうせ自然災害とか少ないし道は走りやすいし
ド素人でも十分対応可能な線区だし 全体的に車速が速くて合流での事故が多い湾岸線、東関東道は素人には危険やで。
よっぽど常磐道のほうが走りやすい。 アストロメガの券売機は癌だな。
あれは時間掛かるわ。 そのうち券売機を扱わなくてよい新東名スーパーライナーあたりに転用するんだろうな H654-02401のMS8エアロが東京支店から小諸支店に転属になったんだな。
碓氷線で使用しているみたいだから長久保送りになったL538-04510の代わりか。
あと、いつの間にかに小諸支店のH644-97415のMS8エアロは廃車になったんだな。 実績の少ない外車を長距離運用に投入するのは不安が付きまとうよね。
過去に実際に燃えた車種もあるし。 東北道が事故で夢街道と思われるバスが道の駅みかもに入っていった エアロキングだって、煙吐いたり火災になったりしてますけどね。 この間出てたバス関のアストロメガ導入に関する記事で2階建てバスが30台って書いてあったけど、31台あるように思うから、最近目撃がない02507が落ちたかもしれないね。アストロメガも入ったことだし、4列1代くらい落としても災厄鹿臨サッカーは間に合うし そのアストロメガ、ドリームに入るとしたら西日本運転手も運転研修か、、。
でも前のメガライナーをあの狭い当時の大阪駅桜橋口から、リアのケツふりなどモノともせず、あっさり乗りこなせてたらから、不要かな。 >>648
運転研修というより、整備研修もしないといけないのでは?
関東車も大阪へいくとなると、西日本側で点検・汚物抜き取りとかしないといけないから。 忘れていたけど、白河支店でボルボの連節バスを運行しているんだな。
保有している外車はスカニア・アストロメガだけではないんだな。 ヨンケーレみたいにエンジンを国産にしたりしてほしかったな 館山支店に03414と03420のセレガRがいた。 >>652
でも昔ヨンケーレが途中で故障して、
真夜中に路肩で代車に乗り換えさせられたぞ。 >>651
>>連節
シートモケットはカモメ柄のままだけどねw 昨日のカシマサッカースタジアムのレイソル戦、座席指定便でアストロメガ来ると思ったら、二階建てはD654-02506のエアロキングだけだった。
バステックのガーラの0406も来ていた。 小諸から土浦に転属したガーラ
一台はICカード対応の券売機付けて高速バスで使用し始めたな。 昨日、東京駅で松伏行きに乗る客が1番のりばで右往左往していた。
9番乗り場への変更の掲示はしてあったが目立たず、わかりづらかった?
しばらくは1番のりばに係員が立って案内する必要があるのでは? >>661
あそこの乗り場は親会社のJR東日本の施設だから
親会社の許可なく掲示物を貼ることが出来ないと聞いた。
7番乗り場の屋根の「成田空港行き」の表示もJR東日本の許可証が貼られている。
だから、乗り場の変更なんかは係員が必死にマイクで案内するしかないんじゃないかな? 浦安の夢の国なんかもっと厳しいんだけどね。
あそこは掲示物はもちろん駄目、ベルトパーティションも設置できない。 >>661
みんな乗り場のLCDを見るんだから、
出発時刻の1番乗り場のLCDに「松伏行きは9番乗り場に変更になりました」
と表示すればいいんじゃない? 8/2からニューブリーズ号の中国JRバス便を代走するのか。
車両はどうするんだ?中国JRバスからレンタル? >>654
うーん、でもやはりエンジンは国産の13,000CC以上のやつがいいと思ってしまう・・・
日本の道路環境に適した作りだろうし まともな高速バスの会社で求人出ているのこちらのグループしかないのですが、40代半ばでは応募しても最初から不採用ですかね。
ある程度の規模のバス会社在職中で13年目です。
路線バスのみで高速バスの経験はありません。
在籍している営業所は高速バス、空港リムジンバスの運行が無いので希望しても選任試験すら受けられません。
毎年の健康診断は良好ですが、運転記録証明書5年には追突事故の記録が残っています。
今は持ち点戻っています。
残された人生をまともな高速バスの会社で高速バス乗務員として終えたいのですが… >>667
まずは何処に住んでて、何処の営業所を希望なのか教えてくれ
話はそれからだ そういや白河にいる連節バス、制度上はトレーラー扱いじゃないらしいね
って事は大型二種免許と社内講習だけで乗れるのか? 東京駅22:40発筑波大学行きにH657-17401が来た。
この車久々に見た。 >>671
分割できない構造になっていれば、牽引車じゃないからね >>671
トレーラーと違って前と後ろでナンバープレート同じだしね 今晩の四国系統は全便運休か。
高知に行っているプレミアムエコキング(D674-05503)は
明日の運行に備えて高知から徳島へ回送するのかな? >>665
代走というより、災害による代行バスの運転手確保のためだろうね。
バスは関東に3列車は持ち合わせてないから、中国JRバスからリース扱いだろうね。
一応、JRバス関東名義で運転するから認可申請中だけど。 >>676
まさかのエアロキングの04年式の仮眠室のある車両を使うかも。二両ほど四国ドリームに使ってた車があると思うけど。。 667です。
>>668
研修が結構実施されると聞きました。
九州の西鉄は自社教習所を持っていますが、車輪特性については敷地の広い営業所でも可能かと思われます。
西鉄の自社教習所なハイドロプレーニング現象を体感できるコース設備、、教習所コースのカーブにパイロン代わりの空消火器が並べられていて左右倒すことなく周回する訓練は凄いと感じますけど。
エンジン回転を合わせてシフトダウンによる減速、更にリターダーを併用してのフットブレーキを使用しない減速は経験で体得していくものだと思いますが、そういう事に関しての教習があると理想的です。
路線車ではなかなかできないので。
電子制御になってからは上手く合わせないともの凄い衝撃が出ます。
>>669
都内在住で営業所の希望は具体的にまとまっていません。
生活環境、勤務環境が良ければ地方も考えています。
東海、四国、九州なども。
>>670
最初は路線バス乗務になるという話しを聞いたことがあります。
年齢的に高速バスの乗務が抑制されて路線しか乗務できないのであれば諦めます。 >>679
会社によっては50歳で高速バス乗務から路線(空港連絡バス含めて)に移行というところもある様ですが。 >>681
50歳越えている高速バス乗務員をみたことがありませんね。
やはり、JRさんも50歳までなのでしょうか。 >>683
JRバス分社時に本体から永久出向になったのとか
そこで定年迎えて再雇用されたのとか普通に乗ってるんだけど >>682
約13年勤務してきて環境は何も変わりません。
残業、休日出勤をしないと世間並みな生活ができません。
10年在職して残業、休日出勤しないと手取り20万円いくかいかないかの給与です。
このままでいいのか考えているうちに11年目に入って間もなくして追突事故を起こしてしまいました。
以降、残業と休日出勤は止め、ここ二年は手取り20万円を切る生活です。
残された人生をまともな会社でバスの最高峰である12メーター車の乗務員として送りたいのです。 JRバスも今や他所とは変わらない
契約社員の月給17万スタートだし、残業・休出で稼ぐスタイルでしょ
もちろん国鉄採用組とかは基本給も高いけど、JR本体扱いだから異次元の雇用だし >>686
追突事故を起こした年に見た求人のモデル賃金では本採用5年目で年収590万円となっていました。
私の勤続10年目の源泉徴収証の年収額は489万円弱です。
残業、休日出勤を止めた今はそれよりも少ないです。
家族いたらとても生活できないです。
天涯孤独の独り者だから生活が成り立つのだと思います。
勤務形態を書くと勤務先が直ぐに判るので書けませんが、追突事故の原因の半分は居眠りです。
JRさんも各社どこの営業所もろくな休息時間を与えず居眠り運転多発の勤務状況なのでしょうか。
バス乗務員人生0スタートで賃金が少なくとも自分の在職する会社と仕事に誇りを持って人生を送れるほうが良いです。
西鉄さんの教習制度は魅力的ですが、今は採用中止していますし、あまり良い噂を聞かないのでJRさんが良いかと。
ウィーラー等のツアーバス上がりの会社や新規参入の素人観光会社には間違っても入りたくありません。 MotoGP日本グランプリの予約制直通シャトルバス
もてぎGPエクスプレス宇都宮号をJRバス関東も運行
https://news.webike.net/2018/07/24/137533/ まず追突やってるなら採用はないと思うし、おそらくこのままがよいかと。
あと、都内在住だとしても東京支店勤務はまずない。
あと、土浦の話だけど定年すると高速からは外れる。 「サンキュー・ちばフリーパス」は多古本線と栗源線も乗車できるようになるのか。
https://trafficnews.jp/post/81057 >>694
現存2台、1台はディズニー、もう1台東名、予備車両無しで運用開始。 もう2.3台は入りそうな予感するけどね
あと1ヶ月あるし >>696
今年度はあと2台導入って。いつ入るか知らんが。 バス女
こばやし
ひろえ
うてしと
ふりんちゅう! 先程、いわき支店にH654-08417エアロエースが乗り場にセットされてました。
もしかするといわき44号で東京駅に向かった可能性があります。
久しぶりにいわき支店でJRカラーのエアロエース見かけました! ニューブリーズは中国の641-3955(ガーラHD)を借りたのか。
側面の社名ロゴが無いと変な感じだな。 >>700
今回の処置は、中国JRバスの乗務員を、広島地区のバス代行の運転に当てるのが
目的だから(要は運転手不足)、車両は当然中国JRバスのが使えるのでリースという
形でJRバス関東が運行。JRバス関東にとっては久しぶりの広島行路なのね。 >>699
今週水曜日にはいわき支店の車両トラブルがあったとかで
いわき支店の運用の東京駅2010発日立・神峰営業所行きに
東京支店のH657-17402が入っていました。 >>702
故障があったんだすね!
H654-08417エアロエースは昨日の東京23時発の便でいわきに戻ってきました。
夕方、いわき支店を通りかかった時にはエアロエースいなかったのでまた東京便の運行についたんですね! ニューブリーズの季節便の方も関東で代走しているのか。641-1954を使用。 >>704
SOS灯が2015年度以降の導入車の形だから、
12418〜20のスカイツリーシャトル用だったトイレ無しセレガではないな。 土曜日のミッドナイトつくば5号もセレガRにしてほしい。
楽座エアロエースでは乗り切れない。 ひたち号に青春エコドリ用のエアロキングが入っている。
多客対応か?14時すぎに日立駅を東京駅行きで発車して行った。 バスここで確認したら
東京駅940発と神峰営業所1315発が
二階建てバスの表示になっている。
夜行の間合いで日立1往復しているのか? ひたち号、いわき号ならICカードリーダーとか必要ないし
いわき支店の乗務員さんなら二階建てバスも乗務できるみたいだし。 THEアクセス成田は佐野支店や西那須野支店でも乗務するようになったのか。 >>710
9:40発の日立って土浦支店担当じゃなかった? 土浦も2階建て乗れるよ。3航路ある三ヶ日往復の内2航路がDDが絡んでいる。 >>694
代車はエアロキングでもかまわないんだし
当面は予備なしでしょ 小諸から土浦に転属したガーラのH651-05407、8は貸切表記を再び消して
つくば号とかで使用しているね。
S641-97401、2のガーラSHDの方は車庫の奥に置かれたまま稼働していない感じ。 「夢の国へ行くまで」が楽しい! JRバス関東がスカニア製エンジン搭載の二階建てバスを導入〜ジェイアールバス関東株式会社様〜
http://scania-griffin.com/interview/1767 小諸支店の車が成田三里塚へも来るのか・・・
&
新東名スーパーライナー、やっぱりスカニア投入か。 知多シーガル3号何があったんだ?東京駅にまだ来ない 知多シーガル3号は車両交換とかで1時間10分くらい東京駅の発車が遅れた。 まあ今回はハイデッカー4列だから代替があるからよいが予備なしの特殊タイプだと一大事だろうね。 22時頃の東京駅、大人気サークルの「かしま号」、「みと号」が列の長さを競いあっていた。
どちらも乗り切れたんだろうか? 10日の夜、佐野行きはちゃんと走れていないはず。
すべての高速バスが、東京から佐野まで4時間かかっていた。 夢街道会津の続行、会津バスがワンマンのも付けるようになったのね。
会津バスの一部の続行はワンマンで新宿行って
関東自動車東京営業所に泊まって翌日会津に帰る運用。
新宿1010発とか1110発の続行がそれ。
東京〜裏磐梯線もそういうワンマン形態で運行している。 そんな中、昨晩のドリーム高知の2号車を関東で運行。
関西方面に使っているプレエコキングを使用。 ジェフの選手輸送、最近、H657-15408のセレガになっているけど
S641-97404のガーラSHDは廃車になったのかな? >>730
公式のFBでに、
「9日〜16日にかけて新たに名古屋、関西、会津、高知などへの臨時便をご用意することができました。」
と書いてある。 >>730
公式のFBに、
「9日〜16日にかけて新たに名古屋、関西、会津、高知などへの臨時便をご用意することができました。」
と書いてある。 そういえば11日に名古屋の関東便に続行ついてたなぁ
新東名の関東便に続行は珍しい気がするんだが >>734
今日も東京駅1630発名古屋行きのバステック便の2号車に関東のエアロエースH654-09401が付いていた。
鹿嶋線の臨時便にはバステックが入っていた。 >>727
「ちゃんと走れてない」ってのは道中で力尽きて客を代走車や鉄道に振り替えた場合だろ?
所定の2倍時間がかかっても目的地に到着できたケースを「ちゃんと走れてない」とは言わない。 今まで経験した力尽きたケース
バス関東持ち上りのあぶくま号で佐野SAでの休憩時、「トイレが故障したので佐野営業所で車両交換します」と言われた一回だけだな
営業所では代車がエアコン効かせて待機してて、ペットボトルのお茶貰った
結局バスタ到着は所定の10分遅れくらいで、流石と思ったよ 力尽きたケースは
元つくば線に入ってたネオブランのメガライナーが
青春メガドリームで燃えちゃったときぐらいかな 事故通行止めでメガドリームで五時間待機喰らったことある 東北道近くに支店あるおかげで
車両故障とかで代走出しやすい例は過去にもある
ドリーム盛岡やってた頃は車両故障あると白河車両持っていったり
仙台新宿号で故障あると福島支店の車両持っていったり 高速通行止とかで力尽きて途中の新幹線駅で打ち切りになった時も
最寄り支店から内勤が来て誘導とか対応してくれるしな 26日の東京箱根1号と6号が満席
富士火力演習絡みですかね? >>736
力尽きたケース。
或る日の22時40分のつくば号。
高速混雑で折り返しの上り便が遅れ、定刻から13分遅れで東京駅2番乗り場を発車した数十秒後、
八重洲中央口前交差点でタクシーの凸撃にあって、乗り場に引き返し。
代走手配はなく、そのまま23時発のつくば号に振替。
23時のつくば号を待っていた人たちが阿鼻叫喚に… 何年か前だけど上り線佐野サービスエリアで車両交換していたのを見たことがある。フロントガラスにヒビが入っていた。状況によってサービスエリアのケースもあるみたいですね。 車の準備ができるなら運行経路上まで持っていったほうが
ロスも少なくて良い罠 佐野支店からSA上り線に入るのって、結構手間かかりそう
あだたら号の佐野新都市経由便と直行便の所要時間差が20分だから、代走用意する時間も含めれば佐野支店で交換した方が良いのかも >>752
佐野スマートって大型バスも出入りできるの? >>753
じゃあ佐野付近を走るJRバスは安心だね 長野原や小諸の路線バスは
中古の60席の観光バスを
買ってきて転用したほうが
効率良く稼げるのでは? 東名集中工事期間のアストロメガの運用はどうなるんだろう?
名古屋の折り返しが間に合わないと代車運行? 知多シーガルと新宿〜伊勢崎が10月から運賃値上げか。 >>759
これって距離出てないんでしょ?
乗り入れ用のDPFも付いてるから、インバン屋が買って走らせそうだ 新宿〜伊勢崎線、値上げ 1540 → 1650(ネット割 1570)
日本中央バスの新宿〜前橋 1550円より高くなってしまった 伊勢崎は赤字路線だから廃止されてもおかしくない。
運賃値上げで客が減ったら廃止かもね。 佐野線の回数券廃止からの値上げはエグい。
1100円しなかったのが今は1500円。10年で上がりすぎ 回送もったいないし営業して小銭稼ぎぐらいはできねぇかな…ぐらいのつもりがドル箱になっちゃったしな
そりゃ値上げして稼ぐようにしなきゃならなくなるよ 元々宇都宮〜新宿間の運行でそんな乗ってなかったけど、佐野新都市が出来て
アウトレットの横に止めるようになったらまさかの大成功っていうね。
それどころかいつの間にか全部佐野どまりになって支店まで建てちまうんだから
世の中何が当たるかわからんよな。 鉄道が不便でそこそこ人が住んでることが成功条件だからね。
佐野は大成功だけど足利はなんで駄目なんだろ 無料もしくは低額の駐車場使えるのも大事
あぶくま号は福島や郡山からの利用者はほとんどいなくて、大半が須賀川か西郷から >>770
あそっか東武か。
太田はそれだとは思ってたけど 昨夜も東京駅の乗り場はかしま、みと、つくばが大混雑だったな。
WANIMAのTシャツを着た奴が多かった。メットライフドームのLIVEから東京駅に流れてきたのか。 伊勢崎線は、無料駐車場があるので重宝してるんだよなあ
日本中央バス(前橋線)も、駐車場あるバス停あるけど
1日300円の有料なので、トータルだと伊勢崎線の方が安い
あと、日本中央バスだと、予約がクッソ面倒
(クレカ決済不可、発車オーライで予約だけしてから
乗車時に車内で現金決済。バスタ新宿での発券も不可) 発オラ持ちだったらバスタで発券出来ないの?
確かバスタにも発オラ端末あったはずたけど。 >>774
発車オーライのサイト上で可能なのは予約のみで
決済ができない。なので、発券もできない。
バスタ新宿でも、その他コンビニでも
乗車券を一切取り扱っていないという
イチゲンさんお断りの謎システム >>776
夜行バスも3日前までに決済しろとかあるし、過ぎたあと電話掛けたら乗車時に払ってくれと
あそこはよほど金が無いのか、経営者がネット化に無関心な年寄りなのか 決済できる路線もあるんだけど、基本はあくまで予約まとめサイトなんだよな あくまでも予約のみで発券はせずってことか
発券手数料の絡みかな 日本中央は夜行でも予約定員制だったりしていたけど、今も?
JR系とは色々対照的。 >>780
日本中央は予約定員制ではないぞ
旧ツアー系の多くと同じで
当日乗務員から席を指示される形態 高速バス時刻表(交通新聞社)でも定義してるが
予約指定制〜予約を要する座席指定制
予約定員制〜予約を要するが自由席、予約済み客が飛び込み客より先に優先乗車出来るパターンあり
定員制〜自由席 予約して着席保証することが予約定員制。そのうち客の意志で乗車前から座席を指定できることが座席指定制だからな。
自身の意志で決めた席でないところに座らせられるというのは指定してないのだから、予約定員制。 長野原の大津交差点で検診車と遭遇
貴重な一台だけど、あとどれくらい見られるのだろうか >>785
長野原の古参車は故障などが発生するとそのまま廃車になることが多い。
年式の古い順よりコンディションによって廃車が決まっている感じ。 >>786
昔は耐用年数15年って決まってたらしいけど、今は高速車が18年
路線は20年以上使うよね、まあそれだけ車が丈夫になったんだろうけど
高速車は西工ボディが15年待たずに早めに潰されている傾向なのは
ボディメーカーが閉鎖している+西工ボディが外れなのではと推測 ボディメーカー閉鎖していても、修理は現物修理がほとんどだからメーカー閉鎖していてもあまり影響はない。
(造形ガラスとその周辺は除く)
西工ボディは評判悪くないし。高速車であれば、単に西工ボディによく載っていたエンジンの乗り入れ規制問題だと思う。 じゃあ乗り入れとか関係ない田舎の会社でも
同じような流れになってるのはどういう事なんだ まだドリーム高知上り便が東京に着いてないようだ... 只今、コトバス委託の西讃観光バスが鍛冶橋駐車場に到着。 >>789
あの長寿命の岩手県北が
それよりはるかに古い過走行の京王エアロやセレガRに置き換えて
2年前ほど前に西工UDを富士ボディより先に
ADGまで含め全車廃車したのをしらんのか
JR北海道も
2度のボディ更新も腐食に耐えかね早期廃車 >>789
うちの会社も一台だけ西工ボディがあったんだけど、やっぱり評判悪かった
数年でボディの表面に錆が出るってことは中はもっと…だろうね
トランクが広く取れるのは荷物多いときには良かったんだけど
ウィキ見ると「02MC」ってモデルだったかな 西工は懐具合で良いものから悪いものまで。
金かければいいものできるよ。
公営関係とかは割といい。
けちると本当に酷い。
西鉄向けなんて西鉄が安く出来ればなんでもいいみたいな発想だから酷いのは本当に酷い。 西工ボディって比較的安く買えたけど、安いのを喜んで買うところほどメンテにかけないんだな。
安い車体だってメンテの手間は他と同じなのに。西工ボディを悪く言うところほど、安手に済ませようと
してるところが多い。寒冷地、豪雪地だとメンテ費用が圧迫されるし、逆に頻回メンテも必要なのに
それが難しくなるってあたりで、そりゃ痛む。西ってボディメンテの詳しいスケジュールとメニュー出して
いたけど、その通りやるところって少ないんだな。経験で言えば、同等走って指定メンテした雪国の旧セレガも、
SD2も腐れ方はそう変わらない。ちゃんとメンテかければ、安い割にピシッとした車体だと思う。手間かかる子
ではあるが、それが嫌われるのかも知れないが。 昨夜の高知行き、中国JRから借りてる車両で下っていったぞ!! THEアクセス成田が連日多客で臨時便で近隣支店からの応援も入っているみたいだな。
17401、17402のセレガなんかも臨時便に投入していた。 今朝の東北道上り便、池袋で降車扱いして目白通りに掛かった辺りでいきなり降車ボタンが鳴った
運ちゃん、速攻でキャンセルして「何かご用ですか? ご用でしたらもう一回押してください」のアナウンス
よっぽどボタン押したい人がいたのか、終点バスタ到着の自動放送が流れるや否やまたボタン押してたよ twitter、18年式が三原で代行やっているんですね。 本間のおじちゃん
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
川|川/ \|〜 ポワ〜ン ________
‖|‖ ◎---◎|〜 / どんどん糞鉄ネタ書くべ
川川‖ 3 ヽ〜 < すべてうさぎの仕業だ
川川 ∴)д(∴)〜 \________
川川 〜 /〜 カタカタカタ
川川‖ 〜 /‖ _____
川川川川___/‖ | | ̄ ̄\ \
/ \__| | | ̄ ̄|
/ \ _ | | |__|
| \ |つ |__|__/ /
/ ウサギ氏ね | ̄ ̄ ̄ ̄| 〔 ̄ ̄〕 18年度の新車はまた固定窓仕様に戻ったのか。
以前の固定窓仕様では、折り返し待ち時間に乗務員が車内で熱中症で倒れて救急車で運ばれたことがあって
窓の開くタイプになったと聞いたが今回は大丈夫なのだろうか? 東京駅乗り場の停止位置の地面がえぐれて発車時に凹みにスタックして発進しづらそう。
凹みは補修しないのかな? 44席セレガの新車が何台か入っているようだけど、
古参車がいる館山や佐野には新車ないのかな? 追突でおシャカにしたJR四国のエアロキングの代車は、責任とって関東が出してるんだろうか? 9/11早朝に秦野中井でエアロキングがトラックに追突しとるんだが
ドリーム高松号の9/11下りと9/12上りが急遽、プレミアム席無しの車両に変更になるお知らせが出てた。
ドリーム高松号でプレミアム席の設定があるのは、JR四国の車両の場合のみ。 >>811
ざんねーん
よく調べてから物言えよバカヲタ
車両は関東のプレエコだわ
関東と四国は乗り継ぎしてないわ
お前のいってること一つもあってないwwwwww さっさとアストロメガに置き換えてしまえばいいのに。 西工は良く「海縁で作っていたから酷い」と言われていた。
確かに他ボデーメーカーは内陸ばかりだし。 昨日の東京駅1820発のバステックの鹿島神宮駅行きだが、渋滞で折り返しが間に合わなかったそうで発車が2時間も遅れた。 碓氷線の本数は少なくて嫌だな、おまけに列車との接続が悪い。信越本線廃止にした奴等本当死ね。 >>819
そういうけど新幹線出来た以上並行して列車走らすだけの需要はないから >>820
そもそもそんな所によく通したよね。新幹線も駅もガラガラだったし、軽井沢位なら在来線で充分だよ。 昨年館山配置の安っぽい西工、草津ローカルで運用されてた >>823
北陸新幹線なんで、軽井沢の為だけの新幹線ではないんですが H657-18401〜4はパウダールーム付きセレガで全車東京支店に配置されたのか。 安っぽい西工ってE型のやつだろ?
純正車体に囲まれてりゃ確かに安っぽく見えるよ バスラマ別冊JRバス30周年の本で久々に西工E1高速車を見た。
それにしてもセレガメインの会社になったな。
毎年セレガHD大人買いしてるし。 >>830
ダイムラーエンジン嫌ってたらそれしかないし 新車は縦10列でパウダールーム
またこんな激狭キチガイ仕様かよorz >>831
まぁその辺は、京成系がJバスへ切り替えるのと同じ様なもんですね 一応東名を走る事前提に車を選定してるから殆ど高出力タイプじゃなかったっけ
エアロエースのエンジンルーム内の写真上げてる人いたけど高出力車の表記あったし >>834
そんな京成、いすゞ指定の奥戸営業所で今やMS06エアロエース大量増殖中。 >>836
楽座エアロエースのエンジンは全車高馬力仕様を選択。
館山にいる非楽座エアロエースは標準タイプ。 >>837
そう、本体やKBSはふそうも入れるんだが、系列各社は脱ふそうが鮮明に
→排気ブレーキが逆で戸惑う、の声もw >>835
B高は長距離運用はしんどいと思うけど
つくば号と同じくらいの距離に西鉄は使ってるな >>839
ふそうからJバスになったら、排気レバーが逆で戸惑い、
ふそうからふそうでもMS06になるとハザードで戸惑う 一応訓練はしたけぢ
MS06はボタンだらけでよくわからん 忘れた
まあいっか(笑) 走りながら試す
と某地方鉄道系乗務員SNS いわき支店にH657-18410
足立38-45が
1番奥に留置中です。
月曜日の2号車でいわきに来たと思われます。 アクセス成田の成田空港行きの行先表示に飛行機マークが入るようになった。東関東支店車だけ?
あと、15407のセレガに多古町のラッピングがされた。 ドリーム福井はエアロキング退役で青春ドリーム化か。 エアロキングの古参クラスは軒並み走行距離300万キロオーバーなんだね。(JRバス特集のバスラマ記事)
300万キロも走れるってどんだけ丈夫に作られているんだ。 バスラマ買って見たけどMS8エアロやセレガR がかなり少なくなっていますね。佐野支店持ちの路線でH654-03410が来たら当たりかも。 >>848
今年度の新車でセレガR、スペースアロー、MS8エアロ、初代ガーラは高速線から外されるんでは? 鹿嶋、諏訪、三ヶ日が支店に昇格か。
古河と長久保は高速線を持っていないから支店昇格が厳しいか。 >>849
そんな感じがしますね。外れる前にセレガRだけでも乗りたいです。 >>847
近鉄のエアロキングなんて300万キロ超えたのに、オープントップにしてまだまだ使い倒してるぞ
2階フロアがボディ剛性に寄与してるとか オレのレクサスCR-Zも30万キロ超えたけど、やっぱパスってすげーな そういえば西日本JRバスのエアロキングの中古をはとバスが購入したんだっけ。 ガソリン車のマフラーの排気口って光沢ある金属なんですけど
あれステンレスなんですか?
ちな4型 >>850
三ヶ日で「地域との連携を一層強化」っていうと新規路線でも開設するの? というか新東名側には移転しませんよってことでしょ。 >>850
古河も常総ルートで繁盛していたときは支店だったのにね。 【高速バス「いわき・北茨城⇔東京駅・バスタ新宿」線 11/1ダイヤ改正・運賃改定
・平日減便
・上り綾瀬駅・浅草駅を経由しない速達便新設
・新宿いわき号の王子駅・池袋駅東口を廃止、休憩を友部SAのみに変更
・ミッドナイトいわき号を廃止
・北茨城インター停車便を増加
https://www.joko.co.jp/ 新宿便は明治通り〜王子北ランプ経由から変更するって事か 中野長者町あたりから中央環状線経由か?
平日ダイヤは東京駅発の午前便が一時間間隔になるが、これだと年末年始などの繁忙期がきついな、そのときは各便3台運行とかになるのか? >>863-865
もしかして、バスタ〜東北道系統の今後を占う改正になるかもな >>866
東北道上りからは王子での下車結構多いんだよ
池袋と新宿が目的地でない場合は、京浜東北線や南北線乗り換えた方が早くて便利だからね
首都高走る距離が少ないんで渋滞への安心感もある
逆に下り線で王子での乗車はほとんどないけど 新宿〜王子の明治通りは年柄年中渋滞しているから時間が読めないよね。 >>868
JRが高島屋の下から出てた時に夕方6時発の若松行に乗ったけど、まず明治通りに入るまでに5分、そこから池袋駅前まで20分…てなことがあったな >>869
代々木から出ていたとき明治通りに出るまで1時間かかったことある >>869
その位ならほぼ所定のダイヤかな
今だと定刻で王子駅まで35分だから、池袋まで大体20分ちょっとだね 高島屋「バーゲン」
伊勢丹「バーゲン」
池袋西武「バーゲン」
バス「」 >>869
17時10分の福島行は池袋まで30分かかったこともありましたよ。 >>867
王子、池袋は降車専用で残してもいいのにね。 常磐線沿線民としては
王子下車は残して欲しかった
新宿は遠いわ まあいわき号の場合は綾瀬か東京で降りればいいけど
これが広まるとちょっと困る 所要時間短縮の流れなんだから綾瀬通過は今後も増えるだろ。
で、代替として八潮降車を認めるんじゃねーの? H657-18401は東関東なのね
40席車らしいけどH658-05403の置き換えなのか? >>880
ジェフバス(S641-97404)の代替の可能性はないですかね? >>881
貸切登録でナンバーは成田230く12らしいので、ジェフバスだと思われます。 >>882
なるほど。
それではこれからジェフ千葉のラッピングを貼るのですね。
早く見てみたいです。 希望ナンバーの12はサポーターって意味なんだろうけど、チーム自らサポーターを名乗るのは変だなぁ ジェフ車は試合が無いときは一般貸切で使うこともあるからいいんじゃない?
…ふっくらたまこさんの遭遇率高杉
まあ実際においしいからねえ多古米 子会社のバステックってどんな会社ですか?
ネットで人員募集してる事があるけど、ちょっと興味あって。 東名70便 H657-16423
新車のH657-18407(38-55)を見かけたけど回送、どの路線で使っていたのか不明。
古参車はH654-03411、03412、H657-03421、H651-04422と
館山支店のH657-02420、H654-04409を見かけた。
カシマスタジアム臨時は青春エコ用の03年式エアロキング1台とH657-12414、BT-0404、1402を見かけた。 東名高速線は車両運用が複雑になったな。
(1)パウダールーム付き車の運用
(2)青春ドリームなごや号とのセット運用(券売機が付いていないH654-09420、09421)
(3)みと号とのセット運用(交通系ICカード対応券売機付きのエアロエース)
(4)アストロメガの運用 新東名SL18号でH657-18409(足立200か3857)を確認。
東京支店の新車はH657-18402〜9の8両がパウダールーム付き、H657-18410・11が44席車か。 >>891
成田空港臨時増発で H657-18412 足立ナンバー車が走っていました 河口湖→東京駅の表示で帰ってきたバスも成田空港臨時に投入している >>886
JRの中の人に聞くと絶対やめとけって言ってそれ以上教えてくれない バステックは清掃会社だよ。
で、希望を持って入ったは良いが殆どが半年持たずに辞める。
だから年中募集してる。
生活保護未満の給料だし、連休は取れないし、人間関係も劣悪。
ワープア一直線コース。
募集広告自体、嘘だらけ。
3年前に辞めた俺様が証言します。 以前東名高速線にバステック便がデビューしたときにこのスレで話題になってたけど、JRバスはJRの健保組合なのがバステックは政府管掌だったりとか、そういうところからお察しくださいという話だったな。
バスは楽座で、乗務員の挨拶などは目新しく評判は良かった。 そもそも親会社とほぼ同じ路線を運行、事業所まで同じ場所にあるのに、
なぜにあからさまな賃金格差をつける必要があるのかと。 >>895
回送バスの運転業務はもうやってないの? >>900
回送バス業務の募集は出てないけどまだやっている。
http://www.jrbustech.co.jp/recruit/career02.html
>高速バス乗務希望で未経験の方は、訓練のため回送バス業務からスタート >>893
H657-16403(パウダールーム仕様セレガ)やH654-08405(楽座エアロエース)なんかも成田空港便に入っていたね。 バスタ行くと、バステックのバッチ付けてる人たくさん見かけるけどね。誘導員とか入場出場管理なのかトランシーバー持ってうろうろしていたり。 >>899
採用基準が違うとか?
あの賃金体系で採用するのに脳波とかも見たりするのかね >>901
そして回送中に擦ったりした場合は
「お客様から預かっている車に傷をつけた」
とか難癖をつけてクビにする >>899
むしろあからさまな賃金格差をつける必要があるから別にしてるんだろ >>903
アストロメガ来たら
ちゃっかり撮ってる奴もいるから
バスヲタも多い 東京駅のかしま号の乗車列半端ない。現在3、4台待ち。 東京駅のかしま号の乗車列、まだなんか半端ない。
乗車まで一時間以上とか案内してる。なんだこれ? >>911
>>914
こうなると客もバス会社もアホだな
それでも新規参入する社がないってことは
割にあわないってことか
客の流れが極端すぎて往路満席でも復路回送
じゃあ実質乗車率50% こういう路線こそ詰め込みが効くダブルデッカー入れたほうが良さそう 車両価格の割には客席数多くないよ
4列アストロメガ
平屋より重いから燃費も不利だし >>917
前にその界隈で有名な人がツアーバス走らせてなかったっけ? 昨日の18年車みたまま
18403 東京ゆめぐり1-4
18404 新東名3
18405 新東名6
18406 SL55
18407 新東名5
18408 SL51-70
18409 新東名18
18410 河口湖17-28 昨日
TXが止まっているわけでもないのに
つくば号人大杉で
東京駅22:30発が満席で出た直後に
23:00発も満席札止め
どうなってんじゃ! 夢街道会津で16404のセレガがカマ掘られたのか。 長久保営業所は運転手が足りなくて小諸支店から助勤に行っているのか。
あの辺は過疎化の進行が激しいから路線の維持も大変なんだろうな。 もともと営業所は支店からの助勤を前提に回すとこもあるしな 長久保営業所は運転手が足りなくて小諸支店から助勤に行っているのか。
あの辺は過疎化の進行が激しいから路線の維持も大変なんだろうな。
↑客もあんまり乗ってないな…。 >>932
コミュバス化して
地元から補助金たんまりもらってるからだろ
そうじゃなきゃ
高速要員確保のためにとっくになくなってる 長久保管内は既にJRバス関東の路線としては大半が廃止になっていて、町の受託運行じゃないのか
上田〜長久保とかは直営だろうけど 「夢の国へ行くまで」が楽しい!
JRバス関東がスカニア製エンジン搭載の二階建てバスを導入〜ジェイアールバス関東株式会社様〜
ttp://scania-griffin.com/interview/1767 最近、御殿場アウトレット便にD654-02506のエアロキングが入っているようだけど
これを乗務しているのは関東の乗務員?テックの乗務員? >>936
02年式のキングに4列シート仕様あったっけ? 02年式キングの4列仕様は02506(足立200か606)と02507(足立200か607)があるけど最近02507はだれにも目撃されていない。 11/4にイオンタウン館山で開催されるKidsフェスにJRバス関東が出店
アストロメガの試乗会などがある模様 >>936
関東の東京支店の乗務員
>>939
02507は廃車になったらしい
02506も最近は予備車で御殿場臨とか鹿臨に入るぐらい D654-02506は昨晩のエコドリームに入って大阪に向かっている。
ドリーム427号では車両故障があったそうで、代車でD674-05505が入っている。 5505が東海回りでドリームに入ったってことは、今日の中央道昼(上下)にクレイドルが
来る確率は極薄ってことだな。 今日のモトGP輸送
S641-97401(土浦)
H657-02419(白河)
H657-04410(白河)
H644-98413(白河)
H654-99408(水戸)
H658-02424(水戸)
H654-02404(佐野)
H654-01412(宇都宮)
M531-00402(西那須野)※宇都宮駅859発定期便増発
を確認
H654-02402(宇都宮)は佐野支店にいました。 昨晩、東京駅が今まで見たこともないほど混雑していたな。
MotoGP帰りの奴等で常磐道上りが大渋滞してみと号や勝田便の折り返しが間に合わない中、
東京ドームのエグ猿とかの連中が大量に押し寄せてきたとか・・・。 >>946
さすがにイーストブルーは投入しなかったか。 明日の夜も東京ドームでエグ猿があるんだな。要注意。 かしまとかひたちって完全にエアロエースやセレガーラメインに
なっているんでしょうか? >>950
かしま号は9割方を担当する鹿嶋支店、東関東支店がセレガだけの配置だからほぼセレガ。2往復だけの土浦支店運用でごく稀にエアロエースなどが走っている程度。
ひたち号はいわき支店と土浦支店が半々ずつ担当しているが、いわき支店運用はセレガだけ。土浦支店運用はセレガ、エアロエース、セレガRごちゃまぜ。 土浦支店のセレアR03409と、LVガーラの05407・05408はつくば号専用だからひたちとかしまには使えないが、車両が足りていない鹿島に05408を貸すことがあるらしい。 >>951
オリンピックを見越しての輸送力増強でバスの規制緩和も有りうるんじゃないか? >>951
ネオプランジャンボクルーザーの再来期待 キングは車両価格8千万くらいだっけ
アストロメガはいくら位するのかな アストロメガは為替が利いて8000万前後らしい。
キングが8000万っていうのはカタログ価格。実際はそれ以下。 >>960
アステローペを改造した人は居たが・・・最後は悲惨だった 土浦の05ガーラは運用の都合でしか日立には行かない。 土浦はそれほど車両数ないから、鹿嶋のサッカー輸送の応援などで何台か出すと車両運用がイレギュラーになったりする。
金曜日のミッドナイトつくば号は補助席付きの03409(セレガR)にほぼ固定。 >>943
昨日の青春エコ7が02507だったような気がするが。今朝京都駅で見かけたぞ。 >>952
そうなんですか、どうもありがとうございます。
つくば以外でKL-ガーラとかに乗れたらいいなと思っていた
ところでした。 あれ?さっき05408を東関道で見たけど
JRの旧型ガーラも久しぶりだなと思ってみてた 05408は最近よくかしまに貸し出されてるとのこと。 H657-10406のセレガが青春ドリーム金沢用になったのな。 関東担当の青Dなごや5・12号のバスここが出ないのがなぜか気になる。 18年式セレガって9Ⅾ席と10Ⅾ席どちらが良い席でしょうかね。 みと号に東京支店担当のダイヤって今もあるの?
そういえば水戸支店はみと号以外の路線で担当がないような…。 水戸の受け持ちだと、ドリームと昼特急のペアが2往復ある。 >>970
H657-10407も青春ドリーム金沢用。 >>975
>みと号に東京支店担当のダイヤって今もあるの?
ない。東京支店の車両を水戸支店の乗務員がみと号で乗務するのは2往復ある。
>そういえば水戸支店はみと号以外の路線で担当がないような…。
カシマスタジアムでJリーグの試合がある日のかしま号臨時便なんかも担当している。 今まで青春ドリーム金沢で使っていたH651-07407、9のガーラはどうなるんだろう? >>975
みと号も3ルートあるから実質3路持ってるようなもん
それと水戸出庫の往復+東京泊もあるから他の支店より楽とかそういうのは、無いな 1.5して東京泊まりで明けも1.5だからキツいぞ。 水戸はグラン昼特急を持ってるから、
1日目:水戸→東京(泊)、2日目:東京(グラン昼特急9合)→三ヶ日(仮眠)、3日目:三ヶ日(グランドリーム8号)→東京(休憩)→水戸
というのと 1日目:水戸→東京(仮眠)→青春エコドリーム21号)→三ヶ日(仮眠)、2日目:グラン昼特急10号)→東京(泊)、3日目:東京→水戸
の航路があるから結構辛いはず。 白河支店の乗務員ってどうやって帰ってくるの?
なんか、ほとんど泊まり勤務のような気がする ほとんどが阿武隈PA乗継
一部が西郷BS乗継か郡山・若松から回送入庫
って感じだったかと バス東北の例
その1
1日目(AB行路)
盛岡→ドリーム盛岡→福島西乗継→福島支店
2日目(B行路)
福島→仙台→福島
3日目(C行路)
福島支店→福島西乗継→ドリーム盛岡→盛岡 バス東北の例
その2
1日目(A行路)
盛岡→アーバン→仙台→米沢
2日目(B行路)
米沢→仙台→米沢→仙台
3日目(C行路)
仙台→キャッスル→滝沢乗継→盛岡支店 バス東北の例
その3
1日目(AB行路)
仙台→新潟(仮眠)黒埼乗継→金沢
2日目(BC行路)
金沢→黒埼乗継
3日目(C行路)
新潟→仙台 東京支店だと成田空港と河口湖くらいしか日勤行路ないんだっけ このスレッドは1000を超えました。
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