PASMO/Suica【バス特】-10
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
1日乗車券をICカード（PASMO/Suica）に載せる事が出来るバス事業者・その3
京王電鉄バス、京王バス東（都区内区間）
http://www.keio-bus.com/bus/discount/tokunai-free.html >>8補足
2016年4月18日から開始
スクラッチ式1日乗車券は
2016年6月30日まで発行、2016年12月31日まで有効
http://www.keio-bus.com/news.php?id=1062 >>13
>>12の利用案内が、新版に切り替わっているな。 4社の加盟が公式にアナウンスされたな。
http://www.pasmo.co.jp/news/2016/0328000368.html
（新規事業者）
●成田空港交通
●リムジン・パッセンジャーサービス
●鴨川日東バス
●館山日東バス >>16
東京ベイサービス運行便はPASMO対応しないまま残りの京急、臨港、小湊、臨港が強行に導入するのか。 神奈中が駅チャージ・コンビニチャージ推奨を車内放送で言うようになった。
バスの運賃箱チャージは、迷惑以外の何のものじゃないから、
同じ対応をする会社は、もっと出てきそうだ。 それ随分前からだけどな。
ただバス業界最大手の神奈中が重い腰を上げたから他社に一気にひろがりそうな希ガス。 >>18-19
コンビニチャージ推奨どころか「一部のコンビニでもチャージできます」とだけ。
殆どのコンビニでチャージできるのに。できない所こそ一部だ。 東洋バスはＰＡＳＭＯの加入予定なしになってるけど、今日３回乗ったら３回とも料金箱にＰＡＳＭＯのリーダーは付いてた。
いずれ加入するからリーダー付きの料金箱になってんでしょ？それとも中古の料金箱なの？ 日本全国共通でICカードが使える様に導入に消極的な会社や中小の会社にも国が最大限の補助をするべきだな。
一般路線バスは現金払いを完全廃止にしてしまえば金誤魔化すDQN客も排除出来るだろう。 >>24
ライセンス料も国で補助しちゃえ、ってことだろ。
零細なバス会社の路線バスも、共通ICカードが使えれば便利になるだろうな。 >>27読んだけど
>Apple Payの国内参入にあたってまず最初に狙うべき市場はここであり、逆にここを押さえなければ日本参入の意味はあまりないとも考える。
↑の文章の「ここ」っていうは物販？交通系？
「ここ」のリンク先の記事を読んでもよくわからないんだが。 >>28
交通系ベースの小額決済サービスだろ。
その市場が日本最大の電子マネーサービスなんだから。 EDY、QUICPay、iD、WAON、nanacoなど流通系ICカードが色々あるけれど、
何だかんだ言っても、交通系ICカードの方が使われているからな。
少額決算市場に参入するとしたら、
Suicaベースのシステムの互換性がなければならないからな。 果たして、NFC規格でのSuicaベースの1分間60人の処理能力はクリア出来るのか？
出来れば、iPhoneやGalaxyなどでバスや電車で乗れるようになる。 Apple Pay 日本の改札では速度懸念？
http://r25.jp/it/00047951/
2chでもネタになっていたのか。 JRバス関東と関東鉄道が共同運行する
「高速バスつくば線」に7月13日より交通系ICカード導入。
http://www.jrbuskanto.co.jp/topics/post_475.html
同時に回数券を廃止。 日東の一般路線って相変わらず平岡車庫管轄やシーアイ・八幡台ニュータウン常駐車はPASMO使えないのか？ 日東交通、7月13日より君津～羽田空港、
館山～羽田空港・横浜線に交通系ICカード導入。（バス特対象外）
http://www.nitto-kotsu.co.jp/pasmo-oshirase.pdf 東急のブラックPASMOって、
かっこいいけど、有効期限があるのが難点かな。
http://diamond.jp/articles/-/97014 もっぱら物販専用として使っているカードの特典チケットの有無を
横浜市営バスの定期券売場で確認して貰ったら利用明細をプリントして渡してくれた。
駅の券売機と違って、パス特ポイントの累計と、チケット残高・付与日も印字されるんだな。
ただ、数ヶ月使っていないカードなのにポイント累計はリセットされていない。
最終利用月分と理解。 山交タウンコーチでもＰＡＳＭＯ！12月スタート！
http://www.yamanashikotsu.co.jp/noriai/town-pasmo20161205.htm
これに伴い、旧バスＩＣカードは完全終了します！
よって、山梨交通はさらに借金を抱えることとなる！！ >>48
8月20日付？情報遅いわ。
書き直して…
http://yamanashikotsu.co.jp/noriai/town-pasmo20161205.htm
2016年12月5日始発便より（静岡県内は12月12日始発便より）山交タウンコーチがPASMO導入。
※但し韮崎市・北杜市・中央市・市川三郷町のコミュニティバスは除く
バス特と金額式定期を導入。
山梨交通バスICカードは、2016年12月4日（静岡県内の路線は12月11日）まで利用可能
回数券・定期券の払い戻しは2016年9月1日以降は無料。 山交のバスICカードだけど、最初のうちは無料で発行された分があるんだよな。
とぼけて持っていけば500円戻って来るのかな？ 関東鉄道バス(TK,TC,YT)も
ttp://kantetsu.co.jp/topics/9%e6%9c%8826%e6%97%a5%e6%9c%88%e3%82%88%e3%82%8a%e3%80%81%e3%81%a4%e3%81%8f%e3%81%b0%e3%83%bb%e5%9c%9f%e6%b5%a6%e3%83%bb%e7%89%9b%e4%b9%85%e3%82%a8%e3%83%aa%e3%82%a2%e4%b8%80%e9%83%a8%e8%b7%af.html >>52
子会社は導入しないのか。
使えなくて混乱しそう。 >>53
自力導入が困難な子会社（関鉄観光バス・関鉄グリーンバス・関鉄パープルバス）への導入には沿線市町村側の全額負担が必要である。 京成バス習志野出張所の運転手、治口浜雄に大金を騙し取られてしまいました。どうすれば良いでしょうか？アドバイスをお願い致します。
京成バス習志野出張所の運転手、治口浜雄です。 JR東日本のICカード「Suica」、iPhone7で利用可能に
http://response.jp/article/2016/09/08/281448.html
iPhone 7のSuica対応を分析する。「カード版Suica」を置き換え、日本独自モデルで展開
http://av.watch.impress.co.jp/docs/series/rt/1018974.html
ついに、その日がｷﾀ━━━━━━＼(T▽T)／━━━━━━ !!!!! バス停に車外料金機 ＩＣカード専用、後部扉から乗車も 川崎市 ／神奈川
毎日新聞2016年9月1日 地方版
川崎市バスは９月１日から、溝口駅南口と柿生駅前・宮前平駅などを結ぶ路線バスの停留所２カ所に
午前７時から同８時半までＩＣカード専用の車外料金機を設置し、後部扉からも乗れるようにする。
ラッシュ時でも比較的余裕がある車体後部に乗客を誘導し、満員のため通過するバスを減らす。
車外料金機が設置されるバス停は、上作団地前（高津区）と上作延（同）の溝口駅南口方面行き乗り場で、
案内職員も置く。周辺では近年、住宅開発が進んでおり、平日の同７時台に溝口駅南口方面に運行されている
バス４８本のうち１５本程度が満員で通過している。
両バス停周辺では道路の渋滞も激しく、「増便による輸送力増強にも限界がある」（川崎市交通局）。
６?７月には朝のラッシュ時に案内職員を配置して乗客を誘導したが、満員による通過を解消できなかった。
【太田圭介】
http://mainichi.jp/articles/20160901/ddl/k14/020/218000c
バス停にICカードリーダー付けるのは、アイデアだな。 >>61
ついでにチャージも対応して欲しい
車内チャージは迷惑だし 地方のバスとかだと後払いで混雑時に後ろのドアから降りて
車外を歩いて前ドアで払う。みたいなのどかな光景に遭遇することがある 都会の前払いバスで鉄道からの振替を受けて満員になると
中ドアから乗せて振替乗車票も受け取らないケースがあり >>66
飲料の自販機のICカード対応機にチャージ機能が付いていると便利じゃない？ >>69
高額の現金が入っているのを管理の行き届かない路上に置いておくか。 PASMOのロボット はじめての営業活動大作戦
http://pasmonorobot-pr.com/
10週年の節目に、やっとやる気を出したようだな。 >>70
日本じゃ、盗難の被害少なそうだから、出来るのでは？
それでも、防犯の強化の必要はあるな。 >>73
レシップの快適1号旧モデルにICカードリーダー付けただけのようだ。
京王も最近古いタイプの箱減ったし、余り見かけない。 千葉交通、本当にPASMO使えるの？
http://www.chibakotsu.co.jp/
WEB見ても、なんにも載っていないんだけど。 運賃検索でIC運賃出てこなかった。
せめてPASMOへのリンクぐらい貼って欲しいんだけど、酷すぎる。＞千葉交通 >>78-79
一般路線の運賃検索すら出来ないJRバス関東よりマシ >>79
で、肝心な時刻表PDFもどんなソフト使ってるんだか知らないけど、うちのスマホだと開けない、と。 >>83
拡大も縮小も印刷もできるぞ
PCかスマホか知らんがそんなの捨ててしまえ >>78
関鉄バスと山梨静岡の富士急バスはバス特参加していてもIC運賃無かった気がする。 電車も・バスも PASMO｜PASMO Channel
http://www.pasmo.co.jp/channel/pickup/
バスの加盟社が結構増えたな。 湘南モノレール何とかしろ
対応させる気がないなら廃線しろ >>87
みちのりHD傘下に入ってしまったからPASMO協議会に入れて貰えないんだろ？ >>87
外国人はまず使わないからな…
殆ど江ノ電か小田急だろ、江の島は。 >>87
ただ地元住民は使うけどね…通勤通学はかなり多いとは思う。
それも殆ど大船からJRかバスに乗るのに…定期面倒だよな… バスはたまにしか乗らないんだが
1ヶ月目は5乗車で1,000円超えてチケットが付くが
2ヶ月目以降はチケットの100円分があるので6乗車しないと1,000円超えずチケットが付かない
manacaみたいに貯まってから好きなタイミングで引き換えられるといいな 期限切れだけでなくポイント還元のための費用も自己負担 ですか >>93
新車の導入はするんだから資金の問題ではない
自動改札自体は数ヶ月前に一部の駅に入れたから単にやる気が無いだけ
キセルが激増したり改札詰まりが頻発すれば重い腰を上げるかも知れない >>95
専用車のSKG-LRのMT車がPASMOリーダー準備していたな。 >>92
チケットチャージ機をみたいの通さないと還元受けられない静鉄ルルカみたいのは嫌だよ。 manacaのポイントも、失効が多くて、もったいない状態だとか。
その点自動還元は、忘れていてもポイントが使われるからマシだよな。 >>99
今の方が「大多数の利用者」にとって便利なんだよ
バス専用とか5000円で２枚使いとかは世間からは相手にされない 5,000円で850円分付くと言っても5,520円分乗車した後じゃないと付かない
付くか付かないかの落差が大きい
manacaだと最大でも100円分、nimocaなら1円分単位なので回数券ほぼ同等 >>101
一般人はそこまで気にしていない
5000円分払えば5850円乗れるというだけ
逆に現金で乗ってた層が1000円で100円割引になって喜ぶ←こっちの方が多い >>101
manacaやnimocaのポイント付与率知らないのか？
バス特とは段違いに悪いぞ。
何だかんだ言われるけど、自動還元とポイント付与率の高さで言えばバス特は相当良心的。
自動還元でないところはどこも貯めたポイントを引き換えないまま失効という事例が多いみたいだよ。 >>103
しかもバス特の特典は取得から10年間有効
特典を使う・使わないを一々言っていては運賃支払いが滞る >>102-104
そうだよね。バス特のシステムは良かった。 >>103
manacaは名古屋市と名鉄の温度差が…。 バス特の特典チケットの有効期間が取得から10年なのは債権の時効によるものだと
横浜市・市民の声の公表だかに出ていたな
この辺り、短期で権利が消滅するカードの事業者はどう考えているのだろうか？ >>107
商事債権と判断していれば時効は5年（商法522条）、運送賃に係る債権と判断していれば時効は1年（民法174条3号）。 Suica・PASMOが普及したことだし、東京23区内もバスに車掌さんが乗っていた時代のように均一運賃をやめて、地方のように対キロせいに戻すとか。
中乗り前降り運賃後払い整理券方式にして。
中ドアに整理券発行機とICのタッチの機械、運賃表の設置とコストがかかるけど、初乗りが220円から180円位に下がるから、利用者が増えるだろう。
前乗り先払いが40年くらい続けているから、今から変更となると難しいか。 >>109
平均220円での売上を維持のため、下がるところもあれば上がるところもあるんじゃないの。
客数も多い都会で均一・前払いの区間をキロ制・後払い化は無理だろうな。
それより既存のキロ制・後払いの区間ではIC運賃の対キロ比例の徹底だ。
ICなら運賃区界という大まかな区切りではなく停留所ごとに細かく設定できるだろう。
区界を過ぎると数十円上がるから区界で降りて次の停留所まで歩くこともなくなる。
IC運賃で下がる分、現金運賃は幾らか上げる必要はあるだろうけど。
これならIC運賃は現状維持か下がるだけ。 多摩、横浜、千葉、埼玉の調整運賃区間の前のり申告制は止めた方がいいな。ミスやトラブルが多過ぎる。 >>113
武三特別区や横浜の220円均一料金エリアから外れて武相地区迄乗り入れている路線は先払いながら、神奈川・多摩地区や埼玉地区の運賃が適用される。
主に西武バスや小田急バス、神奈中で見かけるね。
千葉の京成系団地路線は先払いだけど調整運賃区間とは違うな。
。 都区内～川崎や川崎～横浜の路線にけっこう乗るけど問題ないようだが >>115
シルバーパス利用者に
「行き先行ってください！」とか
「整理券取ってください！」とか
怒鳴っていることかな？
神奈中と西武で見たな。 >>115
三鷹北口からの西武バスとか、結構面倒なんだよね >>117
臨港の川崎→横浜(鶴見)だと尋ねられるぞ
区界の停留所前で車内アナウンスもある
都内→川崎と違って老パスは使えるが >>118
吉祥寺・三鷹～保谷、吉祥寺～花小金井、立川南口～新道福島は中乗り後払いだったのが前乗り先払い申告制になったからな。 >>110
運賃の表示が複雑になるな…、でもLCD表示にすれば、なんとかなるか？ 福祉系乗車券はIC化した方がいいわ。
東京、大阪、神戸はできたんだし。 >>125
都営交通のみ乗車可の福祉乗車証はIC化してる
IC化出来てないのは民営バスの絡むシルバーパス とりあえず画像でも
ただ大多数が使ってるシルバーパスがIC化しなきゃ意味ねー罠。 >>126
磁気カードのとき、カードリーダーに通すのが面倒だ、体が不安定になりケガをする
とか言って見せるだけになったのを、ＩＣでも引きずってるのだろうか。 >>129
いや、単純にICカード非導入の事業者(島しょ部)があるからでしょシルバーパスが磁気カードのままの最大の要因は
(その他にも神奈中やKKKとかの都県境跨ぎの路線の扱いとか面倒な部分があるのに) 島嶼部事業者に補助金でPASMOを導入させよう（提案）
銀河鉄道は使えないからもう放置でいいよね？ 老パス利用者は時間が掛かるのを厭わずタダや安く行ける事を考えるから
ヲタなみに乗継ルートを知っていたりする
鉄道だと遠方からノーラッチの乗換駅を使って都営の駅で降りたり・・・ >>131
そこは、1都3県共通のICシルバーパスにでもしないと解決出来ないかも知れません。 >>134
シルバーパススレにも出てたけど、シルバーパス持ちの高齢者って交通費ケチっているの？ ｵｯﾍﾟｹがいなくなって、カレーマンが暴れると、スレに勢いがなくなった… http://www.shizuokabus.co.jp
静岡県富士市に本社を持つ富士急静岡バスでもバス特事業者 富士急は高額運賃だからバス特になって観光客は大助かり
磁気バスカードも共通カードが使える湘南以外は3000円で9%みたいなしょぼいレベルだったからね
山梨・静岡県内はせいぜい昼割と学割カードがなくなったことがマイナス >>141今月から山交ﾀｳﾝｺｰﾁもPASMO導入に伴い、バス特付与されます。
西富士宮～富士川～蒲原病院の路線。 >>143富士急バスグループの出札はIC利用進めませんね。1000円以上の区間も普通乗車券を発売しますね。『PASMOSuicaお持ちならﾁｹｯﾄ付与ありますよ！』なんて絶対言わない。 >>146
路線によっては往復割引乗車券を売っていることもあるが
普段からPASMOでバスに乗っている人はPASMOで払った方がいいかも？？ 山交タウンコーチって殆どがU-規制の古参車ばかりだったのに、不似合いなレシップの薄型運賃箱入れてPASMO対応させたよね。
関鉄バスもPASMO対応車は小田原機器からレシップに変えた。 >>149
従来のオートチャージパスモで東急バス利用時もオートチャージされる
という意味ではなく、全く別個のサービスみたいだな
東急カード限定のようにも読取れる >>150
東急TOPカード限定だね。
クレジット紐つけオートチャージPASMOもイマイチ利用者増えてないしな。 将来的には鉄道でオートチャージできるカードはバスでもできるようになるんじゃないの？
それなら無駄な投資のように思えるんだけど。
せたまるの二の舞になりそう。 >>151
確かにカードが限定されると申し込みにくいね。
信用枠あるからカード何枚も持つわけにはいかないし。
会社から見れば自分のカード持たせて囲い込みたいんだろうけど。
そのあたりがオートチャージの最大の問題点のような気がする。 PASMOでオートチャージ付きにしている人は思っている以上に少ないと思う。
鉄道定期だと50円も入っていない香具師が物凄い多いし。 >>155
そうかな？
クレカとセットで申し込む率はSuicaよりも高いんじゃないかと想像するが 自社クレジットカードに対する力の入れ方が会社によって結構差がある
東急は結構力を入れているようで自社系列ショッピングセンターで2～3%還元
乗車ポイントもやっているが >>156
いや、本当。
改札のモニターに残高出るけど、ほとんど入っていないという人は意外と多い。
定期券以外の区間をよく利用する人でもオートチャージは申し込まずその都度チャージというのはよく聞く話。 仮に
suicaオートチャージを利用している人 10%
pasmoオートチャージをしている人 20%
どちらかでオートチャージをしている人 30%
の割合だったりすると>>155も>>156も>>158も全部両立する
>>156は単にオートチャージユーザーがsuicaよりもpasmoの方が割合が多い
と言っているだけで、全体の利用者に対するオートチャージの割合には言及していない >>159
クレカは申請と審査が面倒くさい。
ピタパとおんなじ。 >>158
鉄道定期券が期限切れて、チャージで電車乗っちゃうのを防止するため、
チャージ金額をゼロにしておく、って考えの人が多い。
鉄道定期が切れたら自動改札通れなくする、って設定できるんだけど
それを知らない人も多いようで。 我々が思う以上に定期区間以外は鉄道には殆ど乗らない
という人が多いんだろうね。
バスはだいぶ以前からそういう傾向があるけど >>157
直営の百貨店カードが皆無に等しい西武鉄道・伊豆箱根陣営や京成新京成関鉄陣営はPASMOオートチャージ対応クレジットカード普及に苦慮している感がある。 特に京成カードは現在年会費徴収しており、
クレジット板京成カードスレの惨状を見ると... >>164
オートチャージはともかく定期券購入の自社系列カード縛りはやめた方がいいと思うんだよなぁ
(ましてや京成なんて電車定期は京成カード縛りなのにバス定期は他のクレカもOKって変な事になってるし) >>164
横浜市営もダメだな。三井住友提携で年会費有料だったはず >>169
敷居が高過ぎる上にそんなのが年会費無料条件だとカード作る人いないよ。
イオンSuica、ビックカメラViewで十分。 >>170
通勤しない人は客じゃないから黙ってるといいよ >>165
西武バスは定期券のクレジットカードがセゾンカードのみ。実質同会社のUCカードなら決済出来そうだけど、無理なのかな？ 加盟店の事情だろうねえ。
旧西武・セゾン系各社がセゾン(VMアクワイヤリング可)+nanaco+西武鉄道交通系ICでワンパッケージ販売してるけど、
西武鉄道傘下でも対応が結構違う。 西武バスで通勤している郵便局員は西武バスのスレに参加してカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してＪＰ労組の本部（上野）へ郵送する事を推進しよう！！
http://ll.ly/1rplql
ＪＰ労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。 つくばセンターにある関東鉄道バス出札には
かねてよりCATがある 京成カードが使える意外な場所である ICカードの履歴や残高が分かるスマホ・アプリは幾つかあるけど
バス特のポイント数やチケットが分かるのは何かある？ >>176
駅外の店に売り込んでいるカード決済機レンタルの話だと思う >>178
サンクス
普通には読めない方法で記録されてるのか、アプリ開発者が考えていないのか、
どっちなんだろう。 >>180
前者だと思います。PC用ソフトでも対応できてないし。 >>183
今年のは大晦日にならなきゃわからないぞ >>182
対応する前にKmみたいに撤退表明しそう。
カード対応していないから、現金170円均一で出来ているようなもんだし。 >>187
用があれば、小平～国分寺線が走っている道路を
車で通ることがあるのだが、客乗っているか？
http://www.gintetsu.co.jp/routebus/kodaira/
運賃170円均一だけど路線の知名度あるか？
銀河鉄道にPASMO導入は無理だと思うけど。 >>186
kmて3つしか路線ないだろ(うち2つはコミュニティ)…
コミュニティ2つは富士急(フジエクスプレス)でいいが、残りどこだ？
京急か？浜松町なら高速バスあるぐらいだし…または都営に戻すか？ >>189
フラワーバスから撤退するとはあるが、
kmが路線そのものから撤退するとは一言も触れていないのだが？？
品川・田町のコミュニティがある以上、今更都営に戻してまで存続させる理由もないだろうな。
というか都営撤退もコミュニティに客を取られたのが理由じゃないのか？？ >>191
残るのはお台場か…数少ないから逆に増やすのか？
一方フラワーは富士急になるの？ >>191
間違えたwww
コミュニティのレインボーが残り、自主のフラワーがなくなるのか。
京急が引き継ぐの？浜松町に一般路線バスか？ 東急バスノッテチャージサービス
東急バスノッテチャージサービスとは、東急バス乗車時にPASMOの残高が運賃を下回っている場合、一定額が自動的にチャージされるサービスです。 日本ではこれまでも西鉄等でできたのが南関東のバス事業者では
なぜできなかったのか．世田谷線でもやってほしい でもクレカは限定でしょ。
わざわざオートチャージのためだけに与信枠犠牲にするのも何だかな。 >>188
学生は小平～中大附属あたりまで利用あるけど、国分寺側はそこそこ利用者いる。
小平側は昼以降の時間は利用者少ないのは確か。 >>200
都心から40km圏内なのにPASMO入れるのが遅過ぎ。
常総市水害のあった車庫も移転の噂もあるから一般路線車は2/1には間に合わないようだな。 >>201
あまり一体型は持ちたくないけどね。
リスク高杉。 Suica導入可能性なし（広範囲の県を除く）の地域
＊青森県（全域）
＊岩手県（一部対応かつ非販売の一ノ関駅・平泉駅・BRTを含む全域）
＊秋田県（全域）
＊山形県（一部対応かつ非販売の山形駅・山寺駅を含む全域）
＊長野県（フル昇格が決まった松本地区(中央線の一部区間のみ)を除く広範囲の地域）
その他、過疎田舎路線各線。 >>205
青森駅、新青森駅、秋田駅、盛岡駅、長野駅利用者「早くJR在来線や路線バスにICカード導入しろ！」 >>207
長野は相互利用（Suica導入）、片利用、独自を比較して費用面で独自を選択したはず。 >>209
独自なのは解ってる。
>>207は、ICカードが導入されていないと読めたから、挙げただけ。 >>203
常磐線、TX沿線はIC非対応事業者多いからな。
新日本観光、マイスカイ、グローバル、メイトー、タローズ、大利根。
イオン柏送迎を行う事業者が乗合類似行為して結局無料になったな。 >>213
正確に言えば、リムジンバスの券売機で、交通系ICカードのチャージが可能になる、ってこと。 >>214
羽田空港の券売機はリムジン・京急共に相変わらず現金専用か？ >>215
TCAT、八重洲鉄鋼ビル、紀尾井町の券売機が2月1日からで、
羽田空港とバスタ新宿は諸手続きが整ったら、と
リムジンバスのリリースにはあるな。 >>216
羽田第一ターミナルにある東京空港交通の券売機は既に全国10種ICカード対応していた気がする。 >>219
空港バスや深夜急行バスは何でバス特対象外にするんだろう。
それでいて高割引の回数券を出してる路線もある。
思い浮かぶのは、高額利用で還元率が上がって他社にも負担の影響が及ぶことか？
例えば、ふだんA社の250円区間を週1往復だけの人が、B社の2000円区間を1往復するとか。
ふだん付くチケットは100円だけだからA社の負担は100円。
2000円区間1往復が加わるとチケットは850円付いて、各社の負担方法は分からないが、
A社2000円とB社4000円で按分するとA社は283円の負担になる可能性。
要はSuica/PASMOでは１回に高額を使わせない方針か。 訪日外国人に交通系ICカードを使った「おもてなし」サービスの実証実験
http://www.limousinebus.co.jp/news/news_20170201.pdf
羽田空港に降り立った外国人観光客に、交通系ICカードを使った
「おもてなし」サービス…ってわかりにくいわ。
手っ取り早く言って、交通系ICカードを持った外国人観光客にサービスを図るってことか？ JR東日本によるSuica鉄道エリアでの導入禁止地域（導入率の高い路線を持つ都県を除く）
＊青森県
＊秋田県
＊岩手県（一部駅を除く）
＊山形県（一部駅を除く）
＊長野県（一部駅を除く） >>221
そもそも短区間利用を想定していての還元率だから、長距離路線を対象としたらあっという間に
高率のポイントになってバランスを崩すからだろうね。
バス特対象とするのは事業者の任意だから、別に対象外でもとやかく言う筋合いのものではないよ。 >>223
青森県八戸市在住のバスヲタの狂言は書き込むなっつーの。 >>221,224
でも、奥多摩などの山岳地の路線はどうなんだろうか？
簡単に運賃1000円位付く路線がゴロゴロありそうなんだが。 >>224
千葉交通の成田管轄一般路線はバス特付かないし。
そう考えると富士急や山梨交通の長距離路線はバス特付けて気前の良いサービスしているな。 箱根登山は箱根山内路線はフリーパス類の利用も多そうだから実勢運賃は案外低そうだね
バス特の醍醐味は、たまのレジャーや用事に高額路線に乗ることで
普段は3000円いかないユーザーでも3000円超の高い割引率を享受できることだと思うｗ
>>227
自社の割引率が低いバスカードやそこそこの割引率があった昼間や学生カードを廃して
バス特で1都3県の割引率にあわせた富士急は結構気前がいいと思うｗ
バス特なし、自路線専用回数券で高率な割引を出す空港バス・高速バスとは真反対
地元客には自路線・自社専用でも高率な割引を提供してくれた方が嬉しいけど
一見の観光客にはバス特の方がありがたいからね 5000円で5850円分は神奈中から始まったとか聞いているけど、
高額区間も多い神奈中が何でそんな高割引をしたのだろう？
共通回数券(紙)が始まる前に各社独自で出していたのは
10回分の運賃で券が11枚、20回分で23枚が多かったような。
利用額ではなく利用数が多い人の割引きを高めてたのだが、
2～3回の乗車でも割引になることを何故やったのだろう。 神奈中は県央地区であっても実はそんなに賃率が高いわけではないんだよね
高額区間はそれだけ距離があるから仕方がない
むしろ3～5ｋｍ程度なら200円以下(消費税5%時代の170・190円区間)だから
東京や横浜の均一運賃よりも安い上に、この程度の距離が
一番利用者が多いボリュームゾーンなんだよね
5000円で5850円分のカードで180円区間に乗ると考えると
20回で23回乗れる回数券と較べても
約28回分の値段で32.5回だからそんなに変な話ではないんだよね >>217
千葉はよそ者はまず使わないが、関鉄や多摩は相当よそ者が使うのに大丈夫か？ >>234
続ける費用よりも撤去する費用のほうが高く付くんじゃないか？ >>235
車両更新費用が高くついてるのが原因で
乗客数自体は廃止できないほどいる
ある意味一番厄介なタイプの路線 都市建設委員会でも、千葉モノレールの廃止話はチラッと話題に出ました。
しかし熊谷執行部としてはそれだけは避けたいところでしょうね。
何せ懸垂式モノレールとしては世界最長というギネス世界記録に認定されているのです。
その輝かしい記録を持つモノレール事業からの撤退は、市のイメージ低下に直結します。
同時に明るい話題に乏しい本市に追い打ちをかけかねない決断になりかねません。
それを熊谷市長が決断するとは現段階では思えません。
思えませんが、今後12年間で市がモノレール事業に注ぎ込む予定額は197億円との試算です。
年単位で試算すると、約16億4,000万円がモノレール事業に注ぎ込まれるという事に。
これを市民がどの様に判断するのかは正直言って分かりかねます。
モノレールの恩恵をほとんど受けていない花見川区･緑区･美浜区の各区民は、
仮にモノレールが廃止になったとしても生活環境が大きく変わる事はないでしょうから。 >>239補足
PASMO/Suica他交通系ICカードが使える上の話。
ここまでやるなんて、TDRがあるおかげなんだろうな。 >>239
財政豊かな自治体のコミュニティバスだからこそ出来る技。
コミュニティバスが一応運行あってもケチな便数しか無かったり、廃止された自治体が東京通勤圏でもあるからな。コミュニティワゴンに移行した例もある。 最近、ジャンボタクシーが
コミュニティーバスみたいに巡回している地方があるけど、
あれに交通系ICカードが使えれば便利なのでは？ >>243
使えれば使えないよりも便利なのは確かだが
コミュニティの類は100円単位の均一運賃のところが多いので
使えないからといってもの凄い不便なわけでもない
あと港区のお台場レインボーバスなどが交通系ICが使えないのが代表的だが
交通系ICを使えるようにするには初期投資がもの凄いｗ
イオンモールが地域の中心になっている街ならWAON
イトーヨーカード系ならnanacoを導入する手もあるんだろうけど WAON払いができる路線バスは在った。
鳥取市のコミュニティバス
http://www.moon.sannet.ne.jp/kururi/news/oneday.html
三重県のイオンモール東員直行路線バス
http://toin-aeonmall.com/static/detail/access-routebus
nanacoで高速路線バスのチケットを
セブンイレブンの端末で発券する時は使えるらしい。
どっちにしろ、流通系ICカードが交通系ICカードの領分を侵さないと思うけど。 北関東とか伊豆箱根、奥多摩・奥秩父、房総半島みたいに
東京に近い所は、PASMO/Suica入れないとだめ。
現にそうなっているでしょ。 JRバス関東のICカード対応一般路線バスはバス得が付与されないけどSuica陣営だから付与されないの？ >>249
PASMOが出来る前からSuicaでバス乗れるようになってなかったっけ？
パスモに加盟しているわけじゃないからバス特がつかないヌルポな仕様なのかも。 >>248
関東鉄道は入れてるだろ？
茨城交通も、何れ対応があるだろう。 回数券の車内売りがなくなって手数料収入がなくなった分、運転手の給料減った。可哀想だよな。 >>253
それで手間を省きたいからコンビニでのチャージを勧めるようになったとさ バスの料金箱で長々とチャージされたり、
あちこちにチャージ機を設置・保守するよりも
駅の券売機やコンビニでチャージするのが低コストだからな。
鉄道とバスが共通だから、自然にその方向になった。 車内チャージに手数料を取ればいいのに何故かしないんだよな
混雑時にやられると殺意を覚える >>252
茨城交通は片乗り入れを受けるのが有るでしょう。 いるいる（後乗り前降り後払いで）。
車内が割りと空いているのに、途中信号待ちや道路混雑とかで
いくらでもチャージするチャンスがあった割に、
終着地でいの一番に下車しようとする際に高らかに乗務員に
「チャージで」
とかいう乗客。偏見かもしれないが女性客に多い気がする。 >>257
小田原機器のICカードリーダーだし、簡単に対応できるか？ >>258
女って基本的に空気読めない生き物だから仕方ないよ。 関西のPiTaPaエリアみたいにバス車内でのICカードのチャージを禁止にしたらいいと思う >>258
安全上信号待ちや道路混雑停車でのチャージはお止めください
と案内している事業者は多いぞ。案内していない事業者ならやっていいという問題でもないだろ
運転手の操作の必要なく乗客が完全セルフでチャージできればいいんだろうけど
走行中は立ち歩かないで。とも客に要求しているからな 始発の発車待ち中「チャージや両替は今のうちにお願いします」
と言っているのに、降りるときにチャージや両替する輩が多い。 >>265
>>149にもありますけど、東急バス限定でオートチャージやっていますよ。
でも、バスでオートチャージは、まだこれからですからね。
それまででは、バスの料金箱チャージの問題は残りますよね。
>>256のように、車内チャージに手数料取るのは良いアイデアだと思います。 手数料を取ることでチャージをする件数が減ればよいが
手数料払うんだから車内チャージしてもいいよね！
と車内チャージをする人(件数)が増える懸念もある
バス会社としては微々たる金額でも手数料分増収になっても
停車時間・乗降時間の問題は解決しないどころかますます悪化 >>267
かと言って、コンビニや鉄道駅のない地域で
車内チャージを禁止するのも如何かものかと思いますけどね。 利用後の残高が今回の利用額より少ないときは
「次の利用までにチャージして下さい」
とアナウンスを入れるだけでも改善されるかも >>268
バス会社の案内所や営業所でチャージすればいい >>267
混雑状況によって手数料を変動させれば良い
1000円チャージで200～500円取れば殆どチャージしなくなる
>>268
バス停にチャージ機を必ず置くようにすればいい >>271
前半の段
チャージ額にかかわらず手数料が同額なら千円チャージより１万円チャージを選ぶ
１万円ならチャージ回数も減るな
後半の段
無人の場所でのチャージにはセキュリティの問題がある
昔は停留所に最寄りの回数券発売所を書いてあった(東急だけど)
そこでチャージできればよい当時はタバコ屋とかだったが今はコンビニ しかし停車時間や乗降時間の問題ならバスカードや回数券時代の車内購入も
同じ問題が発生していたはずなのにチャージだとここまで問題になるとはね
しかもバスカードや回数券の購入は運転手が運賃箱のボタンを押すだけの
チャージよりも時間がかかる
バスカードや回数券販売は運転手に手数料収入が入るが
それは停車時間や乗降時間増で迷惑を被る乗客には関係ない話だしな 「PASMO/Suicaは、鉄道駅の自動券売機などで簡単にチャージできます。どうぞご利用ください。」
ってアナウンスを流せばかなり解決する話なのにね。
PASMO導入直後にそのアナウンスを流していたKKKだと、車内チャージの客はほとんど見かけない。 大阪市バスも元々はバス車内で交通系ICカードのチャージが禁止されてたけど3年前に解禁になったんだよな
観光客からの苦情が多かったんだろう
で、京都市バスは交通系ICカード導入当初からバス車内でのICカードチャージが出来たが、(地下鉄の券売機やバス案内所、営業所がICカード未対応なのもある)
大量の観光客がバス車内でICカードのチャージするようになってバスの定時運行が出来なくなり
乗降方法を中乗り前降りから前乗り中降れに変えようと検討するぐらい酷い >>273
バスカードや回数券は割引の良い高額券が多かったけど
チャージは無くなるたびに1000円が殆どだから回数が増えてる
>>274
神奈中はコンビニでもチャージできるとアナウンスしてるけど
「一部のコンビニ」なんだな「一部のコンビニを除き」だろうが コンビニに行って何も買わずPASMOだけチャージするのってあり？ >>277
このスレ的にはありと言いたいところだけど、
心情的にやりづらく感じる人がいても仕方がないと思う >>277
コンビニが手数料無しでチャージをやってると思うの？手数料収入があるんだよ。
料率は低いとしても1000円単位のチャージと、100円くらいの物販ではどっちが得か。
物販だと袋に入れなければならないし。
小銭(10円単位)は私鉄駅でチャージするけど、1000円単位はいつもコンビニ。 >>279
それを言ったらバスだって手数料入るんでしょ？？ 私のSuicaチャージは、鉄道駅の券売機で5000円チャージしてる。
コンビニはいっぱいあるけど、チャージは緊急避難的な場合だけだな。 >>280
非電鉄系なのに駅でのチャージを勧めているKKKって会社もあるんだが。
手数料引かれて運賃分をもらうけど、車内でチャージの手間や現金取り扱いの手間、
それを省けるのがメリットと考えているってことだろうし。 車内チャージの手数料収入が、手間の割にはそんなに大きくないってことだな。
独立系私鉄のKKKや関東バス、神奈中などは車内チャージの手間掛けるぐらいなら
鉄道駅やコンビニでチャージしてもらった方がマシ、という事なんだろうと思う。 >>212
あれも運賃が 無料→有料→無料 って、コロコロ変わってたよな。
たしか、バスに運賃箱を取り付けず、さらに運転手が受け取らずに、
イオンで係員に運賃渡してて、法を回避してたんだっけ？ 200円分の当該イオンで使える商品券を販売。
商品券を買った人だけ乗車可能。
帰路はレシート提示。
とかだと法律に触れるんだろうか？？ >>289はPASMO/Suicaには関係なかったですね。失礼。 新幹線に新チケットレスサービス「スマートEX」導入へ - JR東海、JR西日本
http://news.mynavi.jp/news/2017/02/23/399/
9月から登録された10種の交通系ICカードで東海道・山陽新幹線に乗れるように。 3月21日から、神奈川中央交通町田・多摩営業所管内で
一部路線を除き中乗り・前降り・後払いに変更。
http://www.kanachu.co.jp/dia/news/detail?tbl=2&;tid=1256
あわせて共同運行する京王バス一部路線でも、中乗り・前降り・後払いに変更。
http://www.bus-navi.com/news/1380.pdf コンビニの玄関に｢物を買わずにPASMOのチャージしかしない客でも大歓迎！！｣ってポスターでも貼ればバスでチャージする馬鹿は減りそうだ
現状だとコンビニでPASMOのチャージが出来ると思ってる人は少なそうだから 普段バスに乗るような人はコンビニに通わないってことはないかな >>294
チャージでもらえる手数料より、チャージで預かった現金の管理の手間の方が高く付きそう。
セブン銀行ATMの、nanacoチャージの仕掛けを使って交通系ICのチャージ対応してもらう
だったらまた別だけど。 >>296
現金収納も管理の手間がかかって大変という話は聞くからね
チャージだから1000円単位とはいえ >>296-297
セブン銀行のATMでnanacoチャージよくするけど、あれは使いやすいな。
カードはもちろん、モバイル端末の利用も考慮されているし。 イオン銀行のATMでのWAONチャージも、
セブン銀行並みではないが、チャージはしやすくなっている。
ローソンやファミマサンクスサークルKでは、
レジでチャージすることになるけど、そんなに手間は掛からない。 WAONとPontaはJALマイルの処分先
いや、家族サービスと言えば良いかな >>300
ローソンをメインコンビニにしているの？ 東海道・山陽新幹線「Suica」などでも乗車可能に
新サービス名は「スマートEX」
https://trafficnews.jp/post/65509/
手持ちのPASMO/Suicaで新幹線に乗れるのか。 Q.ﾊﾞｽ定期券を利用することはできますか｡
http://jreast.jp/mobilesuica/faq/pasmo/03.html
どうやら、ApplePAYでも大丈夫みたいだな。
http://appsuica.okbiz.okwave.jp/faq/show/137?back=front%2Fcategory%3Asearch&;category_id=21&commit=&keyword=%E3%83%90%E3%82%B9%E5%AE%9A%E6%9C%9F%E5%88%B8&page=1&site_id=1&sort=sort_keyword&sort_order=desc&utf8=%E2%9C%93 >>25
地方の零細なバス会社の過疎路線にIC導入さす意味って有るかな？ >>308
全国で交通系ICカード使えるようにするのが国策だからな。 だから、交通系ICカードの導入や片利用のニュースが多いこと。
それこそ、10年あれば日本国中に広まっているだろうよ。
それにしても、>>308は何故、ロングパス？ まぁ、関東の殆どのバス事業者は、PASMO導入しているからな。
一般路線の大半もバス特入っているし。
PASMOかSuica持っていれば、ポイント貯まるし。
普及率9割超。後は水槽の漏れを塞ぐだけ。 日東交通、3月20日から交通系ICカードの対応路線拡大。
http://www.nitto-kotsu.co.jp/ic-rosen.pdf
1円単位運賃（一部路線除く）とバス特適応。 >>313
●該当路線
・三井ｱｳﾄﾚｯﾄﾊﾟｰｸ BT 線 ・ｲｵﾝﾓｰﾙ木更津請西線 ・中郷富岡線
・平岡線 ・馬来田線 ・三島線 ・周西線 ・八幡台線 ・富津線
・ｼｰｱｲﾀｳﾝ線 ・真舟団地循環線 ・清見台線 ・姉ヶ崎線
・桜台団地線 ・高倉線 ・かずさｱｶﾃﾞﾐｱﾊﾟｰｸ線 ・太田循環線
・畑沢線 ・ｲｵﾝﾓｰﾙ富津線 ・長浦線 ・八幡台ほたる野線
・ｲｵﾝﾓｰﾙ木更津線 ・潮見線 ・君津マザー線 JR東日本管内：Suica導入計画なしの県（利用すらできない広範囲の地域のみ）
＊青森県（全域）
＊秋田県（全域）
＊山形県（一部対応の山形・山寺を含む全域）
＊岩手県（一部対応の一ノ関・平泉を含む全域）
＊長野県（フル昇格決定の松本地区の一部地域を除く全域） >>316
青森市民、秋田市民、盛岡市民「物販だけでなく鉄道やバスでもSuica使いたい」 >>317
JR東日本の個人株主『車両置き換えが最優先！』 >>317
まずは地元バス会社がSuicaでIC化を
独自ICを導入すればSuicaは入らない >>320
片乗り入れだと鉄道(Suica等)のカードで地元バスを利用できても、
地元バスのカードで鉄道が利用出来ない。icsca方式を採れるか?
>>316の地域民(通勤通学で常に利用する者)に2枚持ちを強いるのか。 >>323
まず>>316は、荒らしの書き込みだよ。
＞片乗り入れだと鉄道(Suica等)のカードで地元バスを利用できても、
＞地元バスのカードで鉄道が利用出来ない。icsca方式を採れるか?
交渉次第だと思う。新潟とか熊本とかどうなっているか。様子見だね。 >>324
おまえの楽しいはここまでだ！！（2Ⓡ） >>324
PASMOのようにSuicaと載せられる定期くらいしか差がなく、
SuicaでもPASMOと同じバスの割引が得られるのに、
片乗り入れではSuicaでバスの割引が出来ないだろ。
それが同一地域での片乗り入れの大きな問題。
Suicaエリア以外でもバスの割引をしろとは言っていない。念のため。 >>325
自己紹介乙
>>326
関東鉄道、富士急や山梨交通みたいにPASMO導入を決断するか、
宇都宮地区（予定）のように片乗り入れにするか、茨城交通みたいに独自にするか。
同じ片乗り入れでもicscaみたいに地区内相互にするか、
PASPY、りゅーとのように全国共通ICが使えるだけにするか。
選択するのは、地域だからなんとも言えないけど、いい感じになれば良いですな。 >>324
新潟は「乗り換え現金カード」なるものを併用するとSuicaで乗り換え割引が受けられる
まあかなり特殊な方法だけど >>323
ならば、Suicaのみを使えば良い。割引は無いが。 >>319
地元バス会社こそ、独自カードで良い。
やたらとSuica PASMOを拡大は必要ない。 >>326
バス共通カードエリアはバス損の適用はされているし、山梨なんかはそれ以上だし。
もうバス損のエリアは拡げる必要無し。 >>332
バス特入れると減益になりそうでPASMO導入を躊躇しているT自動車 >>330
マイカー通勤が多い地方では、割引を気にするほど日常的にバスを使う層は
日常的に鉄道を使う層とも重なる。
バスが割引になるカードで鉄道も使えないと意味がない。 >>332
Suica/PASMOが拡大された地域は、バス特で得になっていることが多い。
バス損の「損」は利用者ではなく会社が「損だ損だ」と言ってるだけ。
>>334が実態。 >>336
ポイント持ち越しが無いし明らかに損だろう >>338
理論的には利用額が4999円の時に約330円となるが、
それを気にする奴は何らかの対応をしているだろう。 普段自転車で雨の時だけバス乗る人は5000円のバスカードに比べて大損 >>340
普段自転車で雨の時など"現金で"バス乗る人には得になっている。
全体で見ればプラスマイナス均衡が取れているのだろう。
事実「時々バス代安くなってる」と言う話を聞いたことがある。
現金払いだった人が鉄道の定期にチャージしたので払って。 >>341
詭弁だな
バスカードは廃止されてPASMOに強制移行されたのだから割引の選択肢を奪われた
後釜のバス特が大損なのも事実
現金払いは廃止されていないしPASMOに移行して割引を受けるのは個人の自由な選択
バスカードを復活させるか月跨ぎを可能にするべき カードを先払いすればはい割引、なんて商売今時通用しないんだよ。
現金管理の手間で全て吹っ飛ぶ、と気づいた今となっては。 運転手にとっては手渡しで現金をやりとりしたり
紛失・つり銭間違えなどの手間がなくなったのは事実だな
報奨金もはいらなくなったが >>342
バスカード復活なんて出来る訳無いだろ！ >>346
ってか小田急や都バスは磁気カードリーダー無しの新型運賃箱に置き換えてるし PASMO導入10年で、
バスのIC決済もすっかり馴染んでいるよな。
もう元には戻れないだろ。 多摩モノレールと横浜シーサイドラインのICカード、
全国相互利用に対応 4月1日
http://response.jp/article/2017/03/23/292512.html
これで、関東鉄道鉄道線と千葉モノレール以外、
PASMOの全国相互10種ICカードが利用可能に。 JR東日本管内：Suica導入計画なしの県（利用すらできない広範囲の地域のみ）
＊青森県（全域）
＊秋田県（全域）
＊山形県（一部対応の山形・山寺を含む全域）
＊岩手県（一部対応の一ノ関・平泉を含む全域）
＊長野県（フル昇格した松本地区の一部を除く地域） >>353
楽しいは、ここまで！
JR東はこれらの地域は導入できないと言われている！！（JR東はJR西やJR九州よりもICカードエリア拡大には厳しい態度を示している） >>356
ソースもなくよくそういう発言をし続けられるなw 2017年4月20日より
高速バス「水戸駅～東京駅線」の関東鉄道便、JRバス関東便に交通系ICカード導入。
http://kantetsu.co.jp/img/news/2017/17040701_bus/mito_ic.pdf
バス特は対象外。茨城交通便は対象外なので、ご注意を。 >>359
茨交便でSuica非対応の理由：みちのりHD側の経営方針（グループ内各社では地域型ICカード限定で導入。(茨交では『いばっピ』)他カード受け入れお断り。）のため。 >>360
茨城交通のSuicaシャットアウトは正当！ 『シリア攻撃「明白な侵略」＝核開発を正当化―北朝鮮』（17/04/09）
【ソウル時事】
北朝鮮外務省の報道官は8日、米軍のシリア攻撃について談話を発表し、「主権国家に対する明白な侵略行為で、絶対に容認することはできない」と非難した。
朝鮮中央通信が伝えた。
報道官は「力には力で対処しなければならず、核戦力を強化してきたわれわれの選択が正しかったことを実証している」と述べ、核・ミサイル開発を正当化。
「自衛的国防力」をさらに強化していくと予告した。
また、「一部では、米国のシリアへの攻撃がわれわれに対する『警告』の性格を持つと騒いでいるが、それに驚くわれわれではない」と強調。
「核戦力を中心とするわれわれの強力な軍事力は、米国の侵略策動に対抗し、国の自主権と民族の生存権を守る『正義の宝剣』となっている」と述べ、
強硬な政策を取るトランプ米政権に力で対抗していく姿勢を明確にした。 >>359-360
良いんだけど、３社共同運航のうち１社だけ未対応って混乱の原因だと思うんだよね。
茨城交通、ＩＣリーダー載せる金が無いならこれを機に撤退しないかな。 >>365
茨城交通を選択肢から外したらいいだけじゃん >>165-166
茨交がSuica入れたくない理由：傘下企業に対する抜本的な見直し計画（費用削減）を進めているみちのりHDの経営方針だからだ。 >>366
３０分も待たされるのにアホか？
そんな体力が無い会社は撤退しろ。 >>364
何故そこで北朝鮮情勢になる？
>>367
変な所にアンカー打っているぞ。内容も根拠が無いぞ。 それにしても、理由がどうであれ、茨城交通は利用者に不便を強いているよな。
何で共通カードに乗れないのか？…と書いたら>>360とか>>367を自慢そうに書くバカが居るんだけど。 馬鹿はどうせあいつだろ、と思ったら案の定いつもの人だったww 東海バスと茨交で見かける
Suica・PASMO使えませんステッカー 関鉄や子会社でも”ICカード使えません”ステッカー車いるけど、そのうち対応していくだろう。 ＜おかげさまでＰＡＳＭＯは１０周年！＞
〜１０周年限定キャラクター「ＰＡＳＭＯのミニロボット」が駅や街に隠れている！？〜
「ＰＡＳＭＯのミニロボット 探そう！キャンペーン」
１０周年を記念した特別仕様のヘッドマーク付き列車も運行します！
キャンペーン第 1 弾：2017 年 4 月 29 日（土・祝）〜6 月 30 日（金）
http://www.pasmo.co.jp/news/PASMO%2010th%20Anniversary%20Campaign%20vol.1.pdf
詳細はhttp://www.pasmo10.jp/参照。今回はバス車中にはないのかな。 >>377
「にしざき」って読むのか。
このスレ見てなければ一生知らなかった事業者だった。 バス損が嫌で未だに回数券使っている人オレの他にいる？ >>380
あなたみたいな紙回数券を使っている奇特な人は少ないのでは？ >>381
普段チャリで雨の日だけバス使うとバス損はマジで大損だからね >>382
あなたが紙回数券を入手する手段は？金券ショップ？ >>385
川崎市バスはまだ買える
東急バスはもう買えない 公営バス？民営は全滅かしら？
事業者にとって紙回数券継続するメリットなんてあるの？ >>388
チャージの方法を人に聞けない年寄りや池沼寸前がいる。 >>389
証拠あんの？
>>390
それ向けに細々とやっているわけか。なるほど。
>>391
やっぱ廃止の方向なんだね。 もう、紙回数券や磁気プリペイドカードは廃止だろう。
殆どの事はPASMO/Suicaで済むからね。 >>394
名鉄や京阪、名古屋市交通局は回数券を廃止にしたけど 京阪は本線系統はまだある 意外に残っているのは西鉄 ICカードの時代なのに紙回数券使うなんて、どうかしているよ。
各事業者も紙回数券は廃止の方向みたいだし。 バス損が諸悪の根源。マナカはとどめ。鉄道すらポイントにした最悪なカード。 バス特チケットもらうためにバスに乗る
なんか違う気がするんだよなあ >>402
例えば、当月の使用額が4800円の時、216円に乗れば5000円を超えるから、330円のチケットが付くよ。 >>165
京成の鉄道とバスと流通不動産デズニーはライバル同士 ｵｯﾍﾟｹ、連休中に回数券・ICカードスレで相変わらず持論を展開してたけど、
感情に基づいて書いてるから矛盾だらけw Suicaの代わりに「手」をかざす時代がやってくる？
日立のウォークスルー型指静脈認証を見てきた
http://www.itmedia.co.jp/enterprise/articles/1704/27/news042.html
手をかざすだけでバスに乗れる時代が来るんだろうな。 >>408-409
そうしたら、目の網膜認証とかで乗れる時代が来るんだろうな。 生体認証は情報流出したとき怖い
設定し直しができないから 生体認証の不正アクセスって、
手首や眼球を盗んでかざすの？
大々的すぎて不可能だと思うんだけど。 電車も・バスも PASMO｜PASMO Channel
http://www.pasmo.co.jp/channel/pickup/
バス会社の多いこと。
そりゃ加盟社のうちの圧倒的にバス会社が多いせいであるが。 >>415
この一覧に東洋バス・千葉シーサイドバスが載る日は来るのだろうか？ そう言えば、パスモのミニロボットとか言って
パスモのロボットの分身10体お目見えしているんだっけ。
http://www.pasmo10.jp/minirobot.php
それぞれにキャラ設定されていて、面白そうだな。 https://twitter.com/InaValley_588/status/865567745932378112/photo/1
松本市内を走るタウンスニーカー。今年夏を目処に以下の変更があるようです。
○実質市営化
○コース見直し
○増便
○交通系ICカード導入
○車両導入を検討
18日の市民タイムスより。
ひょっとしてPASMO？ >>422
磁気定期券と違って見せびらかすものでもないからね。
別にどうでもいいよ。 >>423
でも、話の種に見せびらかしたい人だっている。
写真の技術がある人なら尚更。 >>423
むしろIC定期になってから磁気以上に券面を曝して個人情報を漏らしてるな 青森県のバスにSuicaなどのICカード導入予定は一切ありません アップルが選んだ「日の丸規格」スイカは世界のデファクトを目指す
http://www.mag2.com/p/money/229481
10年後、Suica持っていれば、どこでも使える？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) Suicaで高速バスに15000円分使っているのにポイント未だにゼロなんですが何故？ >>432
高速バスの場合は、普通PASMO・Suica使ってもバス特対象外だよ。 >>436
高速バスも路線バスだよ。
ただ中長距離の路線バスには原則バス特対象外ということ。
短距離の一部の路線バスには、まれにバス特が付く場合があるようだが。
ただ、具体的な例は判らないけど。 >>437
高額なので一気にポイントが溜まる高速や空港路線は他社への影響を慮ってか、
バス特の対象外にしたくないようだな。
典型的なのが羽田空港～横浜駅。往復券や回数券の割引が凄い。
片道580円が往復960円と１往復だけでもバス特の最高ランクなみ。
10000円の回数券に至っては12760円分。 訂正
×バス特の対象外にしたくないようだな。
○バス特の対象外にしたいようだな。 >>438
回数券廃止してバス特にしたほうがいいのでは… 国際スケートの招致活動に失敗し、2025年青森国体以外の巨大イベントがなくなった八戸を含む青森県（他にSuica完全空白域の秋田・岩手・山形）のバス・鉄道へのICカード導入は、まさに不可能な状況になってきた！
過疎の進行による利用者減・本数の減便・路線の廃止・鉄道車両の1両編成化（電車など構造上、2両編成止まりの場合あり）・バス車両のマイクロバス化(弘南バスはそれにあたる)は、さらに進む！ >>440
それだとたまったポイントを他社に使われてしまうなどの弊害があるんだろう
ドル箱路線ならではの策だと思う >>442
逆に利用額が増えて還元率が上がると他社に迷惑をかけるからじゃないの。
例えば、普段はA社の200円区間を週に1往復だけの人だと、利用額は月1600円だから
A社の還元負担は100円。
これにB社の高速1000円区間を1往復すると、利用額は3600円になり
両社合わせた還元額は360円。利用額で按分するとA社は160円の負担になる。
まぁ、1枚のカードでの利用総額が増えると、B社の還元負担も増えるがな。 >>442-443
単純にPASMO・Suica以外の交通系IC持ってるもしくは何も持ってない客にも割引受けられる様にしてるってだけでしょ
(ならリムジンバスみたく窓口をIC対応にしてSFで回数券買える様にすればいいって話になりそうだけど) その東急も、深夜急行バスにはICカード自体使えない設定…
どうなっているんだか… >>447
フリーパスより割引負担が低く済むからwww
http://www.hakonenavi.jp/ticket/after/
>>417のバス特だと小田原駅～元箱根港の往復で200円引き
箱根旧街道・１号線きっぷなら同様な区間で610円引き イオン・セブン・ドコモに「外圧」、VISAが狙う電子マネー覇権
http://diamond.jp/articles/-/131947
「米国のクレジットカード大手、VISA（ビザ）が日本に受け入れ難い“圧力”をかけている」──。
ビザと取引のある日系大手の経営幹部から何やらきな臭い話を聞いた。深掘りしてみると、
転換期にある日本の電子マネー市場の現実が見えてきた。
この幹部によれば、ビザがクレジットカードを発行している日本企業に対し、
ビザのブランドをカードに付ける場合、電子マネー「ビザ ペイウェーブ」もあわせて搭載するよう要求しているというのだ。
言ってみれば、ビザブランドと日本では流行っていない電子マネーの「セット売り」。
何とも都合のいい話ではあるが、これは日本の電子マネー勢力図を激変させかねない禁断の要求ともいえた。
#- >>450
う～ん、意味不明。
バス特と比べてバス会社の負担が高いの安いのって話なんだけど。 >>449
じゃ、ゆくゆくはバスの料金機でVISAカードを使えるようにするの？ 一種の迷惑行為でもあるバス車内でのチャージはPiTaPaエリアみたいに全面禁止にすべき
少しぐらいはバ関西の良い部分も取り入れるべき 鉄道駅やコンビニなどでチャージしろってアナウンスがあるのが最近だから。
車内チャージは緊急手段ってことになるだろうな。 >>455
神奈中利用者だけど「駅や一部のコンビニでチャージできます」とアナウンスするけど、
「乗車前に十分チャージして下さい」のもう一言が欲しい。 前払いの時は運賃は乗車前に用意して下さい
バス停でボケーと待ている間に用意して
乗ってから料金箱の前でバックをゴソゴソ.....
財布を出してから小銭をゴソゴソ.....
発車できませぬ アレ運転士ももうちょっと強く言えばいいのに、と思うよ PASMO導入当初のKKKだと、
鉄道駅の自動券売機などで簡単にチャージ出来ます
ってアナウンスしただけなんだけどね。
それだけでも、車内チャージする人はほとんどいなくなる。
バス車内でチャージすればいいや、って思う人ばかりになったあとに流し始めたんだから
神奈中はそのアナウンス流し始めるのが遅かったんじゃないの？
客の習慣を変えさせるのは大変だぞ。 やはりいつでもどこでもモバイルSuicaが最高だな 大半の客が乗る駅前のターミナルでの発車待ち中に、
チャージの方は今のうちにお済ませ下さい
とアナウンスされても誰もチャージせず。
それでいて降りるときに残額不足でチャージするやつ多し。 >>460
そのアナウンス、今でも流してない？
バス事業者が車内でチャージする旨味がないから、駅でチャージしろ、と言うんだろうけどね。
もっとも、車内で降りる時に多数の客にやられるのも傍迷惑だけどね。 バスのオートチャージ解禁すれば良いだけの事のような気もするが。 >>454
でたらめ書くなよ
PiTaPaエリア内のバス車内でもICカードのチャージは出来るわ
実際に京都市バスで京都駅到着時に手持ちのPASMOに1000円チャージしてもらったし ちまちま1000円ずつチャージする奴が多すぎる。
5000円以上なら僅かでもプレミアを付けるとか、
同一月で2回目以降の車内チャージは手数料を徴収とか出来ないものか。 >>466
より一層の駅チャージ・コンビニチャージの推進だな。
コンビニでチャージしたら抽選で景品が貰えるようにするとか。 >>466
＞同一月で2回目以降の車内チャージは手数料を徴収とか出来ないものか。
手数料を払ってでも車内でチャージする奴はいるだろ 停留所近辺に設置されてるSuica対応の飲料自販機なんかでチャージもできるようにすることは不可能なのかな >>472
じゃあその事業者で今度障割頼んでみよう。 >>470
中に入るおカネの額が、ジュース全部売れたときの値段が最大額だから自販機置けているのに、
チャージなんかに対応させたら、その何倍もの金額が自販機の中に入る可能性が出てしまい
自販機荒らしに遭うだけかと。
出来そうなことと言えば、セブン銀行ATMでのチャージくらい。
nanacoのチャージの仕掛け使わせてもらえば良さそうだけど、手数料もそれなりに取られるだろうし。 >>474
1回千円のみ、1日につき1回限りとかにすればさしたる問題じゃないと思う >>476
むしろコンビニでのチャージのキャンペーンをした方が良いのに >>477
何か買ってもらった方が、手数料収入入るだろ。
チャージだけじゃ、手数料払うだけになる。 バスＩＣカード2018年度導入 目標１年先送り 宇都宮
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20170628/2734876
【宇都宮】次世代型路面電車（ＬＲＴ）での利用を前提に、バスへのＩＣカード導入を検討している市内のバス事業者３社が２０１８年度中の利用開始を計画していることが27日、分かった。宇都宮大陽東キャンパスで開いた「交通未来都市を考える学生フォーラム」で佐藤栄一（さとうえいいち）市長が明らかにした。17年度中の利用開始を目指していたが、１年先送りとなる。
カードの導入は公共交通の利便性向上を図ることが目的で、市などが整備するＬＲＴで使えることが前提にある。タクシー、鉄道等もカード利用の枠組みに入っている。佐藤市長は「ＬＲＴは、開通時から使えるようにしたい」とした。
市交通政策課によると、導入するのは、関東自動車、ＪＲバス関東、東野交通の３社。カードは乗降時に機器にかざすもの。 >>479
ここで言ってる「鉄道」はJRや東武のことだよな
仙台方式をとるのか? >>479
何でIC導入延期するの？
LRTと一体じゃないと補助金でないの？ 関東ではないから首都圏として扱われたい山梨県
関東なのに首都圏として一括で扱われたくない北関東３県 >>482
水戸で関鉄バスのPASMO利用可車見ると未だに違和感あるわな >>480
バスで導入するＩＣカードは、ＬＲＴもカード利用の枠組みに入っている
と言う意味だべ？？ 特に東野交通は東武グループ離脱でIC導入困難になっており、
磁気カードリーダーがそろそろ寿命だが? 小湊鉄道バスも配布用時刻表に「PASMOのチャージはコンビニで」って表記するようになったんだな 神奈川中央交通、料金表示用LCDにICチャージは駅やコンビニへの表示が。
座席裏面にもICカードは駅やコンビニでチャージお願いのシールが。 >> 488
殆どのコンビニでチャージ出来るのに、
神奈中は「一部のコンビニ」と言ってるんだよな。 >>489
POSレジでないところもあるにはあるからな。 >>491
もう殆どのコンビニで交通系ICカード使えるPOSレジ使っているのでは？ >>494
今も残ってるか覚えてないけど下高井戸の駅構内にあるローソンや天神コア内のデイリーヤマザキがそのタイプ 楽しいはここまでだ！
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
青森・山形のバスにICカード導入不可能!!
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1499592337/ 八戸のバカは、原則首都圏スレのここのスレに書き込むな！ ここまでだ！（これは敗北語でなく、攻撃語である！） >>499-500は八戸在住の、松居一代と同じ病気の人ですので徹底スルーしていただくようお願い致します。 ﾋﾞｼｯ ／￣￣￣￣＼
／￣＼.（ 人＿＿＿＿）
,┤ ト|ミ/ ー◎-◎-）
| ＼＿／ ヽ (_ _) ）
| ＿_（￣ ｜∴ノ ３ ﾉ ←>>497-498
| _＿_）＿ノ ヽ ノ
ヽ＿＿） ノ ）） ヽ
みんな来てね！！八戸鉄道バス研究会ｗ
http://8-bus.com/
http://hissi.org/read.php/bus/20170710/MDUvdk81bDcw.html >>502
八戸のバカと一緒にするなよ ( ´_ゝ｀)σ)Д`)ﾂﾝﾂﾝ >>503
498は八戸糖質じゃないね。失礼しますた。 >>496
そういうコンビニはもう消えているんでは？
コンビニでSuica使っているの見かけた。
交通系電子マネーの利用件数が1億6000万件を突破したそうだから、
日常でも見かけるようになったな。
http://www.paymentnavi.com/paymentnews/66733.html >>506
殆どのコンビニで使えるのは交通系だな
nanacoなどは使えるコンビニが限られる >>506-507
交通系ICが導入していない地方部ではEdyより『WAON』（電子マネー最大手）が主力である。
nanacoはセブン＆アイがメインのグループ内プロバー電子マネーに過ぎない。 だがしかしnanacoもwaonも系列の総合スーパーで使えるので決済額だけは高くなるんだよな。 >>508は八戸のバカか。マジレスしてやろうと思ったが、止めた。 >>509
nanacoはセブン以外のコンビニでは利用不可で完全に囲い込んでるが、
WAONはイオン直系のミニストップだけでなく、ローソン、ファミマでも使える。
この戦略の差は大きい。 でも、WAONとnanacoで連合組む、なんて噂があるらしいからどうなんだろう。
でも、どこのコンビニでも利用やチャージできるのは交通系ICカードだからな。 >>511
WAONはイオングループがグループ外への開拓が進み、幅広く使えるようになってきて来た。
一方nanacoを発行しているセブン＆アイグループには自由がない。 >>514
Edyはソニー資本時代から爆発的に利用加盟店契約の開拓を進めてきた。 ﾋﾞｼｯ ／￣￣￣￣＼
／￣＼.（ 人＿＿＿＿）
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| ＿_（￣ ｜∴ノ ３ ﾉ ←>>513>>515
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みんな来てね！！八戸鉄道バス研究会ｗ
http://8-bus.com/
本日のキチガイ語録
http://hissi.org/read.php/bus/20170719/M2YwbGhpaWcw.html >>510
八戸のHはSuica、PASMO、Kitaca、nimocaなどの交通ICカード未導入エリアで頑なにカードを使わせない馬鹿だべ。 臆病つーか、グループ内のポイントカード、という位置づけだと思えばいいかと ﾋﾞｼｯ ／￣￣￣￣＼
／￣＼.（ 人＿＿＿＿）
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| ＿_（￣ ｜∴ノ ３ ﾉ ←>>518
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本日のキチガイ語録
http://hissi.org/read.php/bus/20170720/Z1gxS1ZPenEw.html
昨日のキチガイ語録
http://hissi.org/read.php/bus/20170719/M2YwbGhpaWcw.html 1000円チャージ10回で10000円、
10000円チャージ1回も10000円、
10円チャージ1000回も10000円。
運転手の手間、他の客の迷惑、サーバーとの通信費用などを考えると、
チャージ回数が少ないことに優遇があっても良いだろ。
10000円チャージしたら100円、5000円なら30円とかのプレミアがあれば。 >>521
バスでチャージするなら、手数料を徴収すべき。 >>522
乗降する停留所のすぐ近くに駅やコンビニが無い利用者もいるから、
車内チャージに手数料徴収は難しいのでプレミア付与と書いた。
それにしても磁気カードは5000円のを買っていたのが多かったのに
何でICは1000円ずつしかチャージしないのが多いんだろう。 今時コンビニが無い所ってねぇ。
チマチマチャージする人って女に多いよな。 同じバスに往復乗ったら処理済みエラー出たが、普通の利用者が朝と夕方でたまたま同じバスに当たったような場合もエラー出る？ >>525
前払いとか、乗車地点でリーダーにタッチしない後払いとか？
中乗り後払いので同じバスで往復した事何度かあるけど、そんなエラー見た事無い >>526
伊豆箱根小田原の路線で往復とも乗車時にタッチはした。
以前も小田原の循環を一周したらエラー出たが、熱海の循環は普通に払えた。
小田原の設定が厳し目なのかもしれない。 >>527
ふうむ、そういう風になる事業者もあるんだねぇ >>526
熱海や小田原の循環バスは一周を超えてとか起終点を跨いで乗れるの？
東急バスの上池上循環(森06・07)や馬込循環(森08)みたいに >>529
乗れない。
そういう路線の方が少ないと思うけど。 >>525
事業者によって違うと思う。京急はエラーになる。
上大岡からポンチョの走る路線（上３？）で横堀まで行った時。
帰りも同じポンチョだったんだけど、乗る時にエラーになった。
追浜からたかとり小学校に行き、帰りは郵便局の前の湘南たかとりセンターから乗ったんだけど
来た時と同じバスで、降りる時にエラーになった。 >>532
不便だな。
京急は循環も一周したらエラー出た。
運賃設定は一周した時用の最高運賃まであるのに。 循環系統と言えばコミュニティバスだが、エラー出ない？ よく考えてみたら、コミバスは前払い均一料金だから関係ないか。 >>524
駅で余計にチャージすれば、バスを利用する時チャージの心配しなくて良いのに。 どうも女って生き物は現物でないカードの中身を信用してないみたいよ。 電子マネー嫌い、現金好き
クレカ嫌い、ポイントカード大好きってかｗ 1000円切ったら5000円チャージしているけど、そういう習慣出来ないのかねぇ。 大金を入れるのが信用出来ない生き物だからそれは無理かとw
なら最初からいつもニコニコ現金払いしろよ、と言いたいがww PASMO/Suicaの方がIC運賃で安いから、ICカード使うの止められないんじゃないの？ やっぱ、1000円切ったら5000円チャージが理想的だな。
5000円以上入っていれば、途中で買物に使っても大丈夫だろ。 >>544
JRや私鉄の駅でチャージできることを忘れずに。 「バスの日」記念イベントに都内各バスが集合、部品の抽選販売も 9月16日晴海
https://response.jp/article/2017/08/17/298643.html
PASMOのロボットも来ると。 >>513
nanacoは空港とか、ガソリンスタンドで結構使えるけどね。 現金に拘る奴は公共交通が全てICカード化されて現金扱いが完全に廃止されたらどうするのかねぇ？ >>550
日本も見習うべきだな。
現金扱い完全廃止にすればDQNの不正乗車も無くなるだろう。 >>551
不正乗車ってのはいかに現金支払わないで乗車するかなんだから、
現金がなくなっても不正乗車は無くならない ＩＣカードの残金がいきなり無くなった！
とか言うキチガイでも出るのかよw まあ他の国よりは遅いけど日本も方向としちゃどんどんキャッシュレスに向かってるよな。 バスを降りようとして料金箱にタッチしたら残額がなくて
お金も持ち合わせがなくて、そのまま降りた、なんてケースを聞いたことがある。 バスに乗るのに金持ってないとか大人としてどーなんだよw そろそろ関東鉄道バスのPASMOエリア拡大のニュースが来る頃だが、どうなんだろう？ 来た。
9月16日(土)より、関東鉄道バスの守谷･水海道･竜ヶ崎･鹿行･銚子エリア一般路線バスに交通系ICカード導入。
ただし、関鉄グリーンバス・関鉄パープルバス・関鉄観光バスの車両、及び一部路線では利用不可。
http://kantetsu.co.jp/news/17082801_bus.html
http://kantetsu.co.jp/img/news/2017/17082801_bus/info.pdf >>556
そうなんだよな。
東急バス以外バスでオートチャージ出来ないからな。 PASMO/Suicaスレだから東急バスだけ、って話になるけど
他のオートチャージできるカードは、SAPICA、いばっピ、ナイスパス、
PiTaPa、いーカード、nimoca、くまモンのICカード、と
みんなバスでオートチャージできるからなぁ。
できないのは自社系列のバスをnimocaエリアにしてしまったSUGOCAぐらい。 >>558
過疎路線の多い関鉄グリーンバス・関鉄パープルバス・関鉄観光バスでは本体とは違いPASMO導入予定は有りません。 スレ違いかもしれないが
ICで小児50円サービス受けられるのって
東急バスグループだけ？ 他は知らないが小田急バスと横交はやってる
川崎もやってたはず 小児50円をやっていても神奈中や横浜市営は現金だよ。
横浜市は今後検討だと。
横浜市 「市民の声」の公表：小児バス50円キャンペーンをICカード対応にしてください。
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/29001770.html >>564
ICで50円なんだっけ？
現金のみの扱いじゃなかったっけ？ >>568
あと1年後にPASMO導入されるかどうか。
可能性はあるんじゃない？ >>34
スレ汚しになるけど
本来なら台湾やロンドンのICカードでせめて東京メトロ24時間券買えるようにしたらいいんだけど、まぁ無理か。
やっぱり東急バスが1番進んでんだなぁ
バス共通カード廃止→バス特一本化+消費税8％対応値上げの際にも
あくまで運転手の個別対応だけど「実質値上げで申し訳ありません。コレでようやく処遇改善出来るんで…」
って言ってたし。横浜市バスや小田急バスや神奈中は絶対にやらなかったぞ。 >>564-567
IC50円は東急バスと川崎市バスだけ。 実質的値上げにご理解を、ってアナウンスしてるのも川崎市バスと東急バス(非公式に)だけ
そりゃバス共通カードに比べてぼったくりって言われるわな ちなみに、自分一応仕事の関係上京成系、東武バスグループ、KKK、臨港バスにも乗る。 >>572
＞東急バス(非公式に)
というけどさぁ、東急バスのどこが進歩的なの？ 東急バスのどこが進歩的なの？
東急バスのどこが良心的なの？ >>577
もっと具体的に書いて。
体験談でも良いから。 昔はパスネットは持ってたがバス共通カードは持ってなかった、
って客がPASMO/Suicaで払うようになったんだから、
全体で見て実質値上げかどうかは分からんな。 >>578
乗り心地はよかったですね
運転手のマナーもさわやかでした >>579
バス特を１か月リセット端数切り捨てなどからバス損と呼ぶ輩がいるけど、
現金で乗っていた層がPASMO/Suicaを使うことで特典を得られるようになった。
それを考えると、全体ではバランスが取れているのだ。 >>581
200円区間5回乗れば100円割引だもんね。
都内均一区間でも5回乗れば割引。
得した気分になれる。 板カードだとどのタイミングでチケット付与・使用したか判らないまま得してる人多そう
運賃箱が喋るけど急いでると画面に表示されてる金額まで見てらんないし
アポーペイ使い始めたら通知に出てくる金額で良く判るようになった >>583
鉄道の駅で履歴印字出来るけど、その時に表示してくれても良いのに。 >>585
そういう意味ではApplePayも同じ
>>583の書き方は紛らわしい 昨日、小田急バスの新型エルガとすれ違ったんだが、
横にPASMOとSuicaの文字が書かれていた看板が貼り付けてあった。
これも、Suica/PASMOの宣伝なのかしら？ >>590
他社に使われないよう、防御として出願することも多い。 >>589
駅・一部のコンビニでもチャージ出来ます、ってありますねぇ。
やっぱ、車内チャージは非推奨にしたいの？ >>592
PASMO導入当初から、KKKは駅の券売機でのチャージを勧めていた。
だからか、うちの最寄りバス停に来るKKKだと、車内チャージをする人はまず見かけない。
いたとしても、駅で降りるときに一番最後に席を立ってチャージしてもらっているみたいだ。 客の方が慣れてればそんなに手間掛かんないけど、それでも支払いのみに比べれば時間がかかるからな 「モバイルPASMO」実現が難しい本当の理由
http://japanese.engadget.com/2017/10/09/pasmo/
モバイルSuicaとバッティングするから駄目なのか？
一筋の希望はあるのか？ >>592
1000円札しかチャージができないからでは？ >>597
神奈中は5000円や10000円もチャージ出来る。但し、釣り銭は出ない。 >>599
>1,000円札、5,000円札、10,000円札いずれか紙幣1枚でのチャージが可能（つり銭は出ません）。
2000円札ェ…
ごめん、言ってみたかっただけ 西東京バスは
\1,000
\10,000
紙幣のみ車内チャージ可能
いつも通勤に利用している コンビニでチャージが出来ない、PASMOエリアの駅券売機でもチャージが出来ない(京成や新京成など)PiTaPaユーザーだけはバス車内でのチャージを許してあげたらｗ コンビニでのチャージは物販扱いにはならないからコンビニ非対応のPiTaPaでもチャージぐらいは出来る 今日の厚木バスセンター行き神奈中、本厚木駅到着時に運転手が
「チャージの方は最後になります ご了承ください」とアナウンス
GJ! バス会社も公式に車内チャージが迷惑行為だと認めている
車内でのチャージは他のお客様の迷惑になるため、チャージは乗車前に済ませておくようお願い申し上げます。
http://www.chugokubus.jp/10inf/information/matsuri/stop_fukuyama.html ＩＣカードじゃないけど、後払い路線で降りる時に両替する奴も未だに多くて迷惑。 走行中は危険なため、両替はバスが止まってからお願い致します。 >>608
神奈中はターミナルなど降車客が多い停留所では
両替する人は右に寄れと録音アナウンス流してるよ 車内チャージより
払う間際に財布ゴソゴソさがして時間かける方が
迷惑だと思う
特にオバン 女なんてそんなもんだろ
前払いでもカードや小銭を手にして待つ男と、直前になって出す女
駅の券売機でも同じ、券売機の前まで行ってから財布を出す >>614
乗車 バス停
降車 バス停
駅を使わないから
駅が近くに無いし
ど田舎だから >>615
交通系ICカード取扱のコンビニ近所にあるだろ？ >>617
それならせめてバスカードを買っていた額を、月１回まとめてチャージしてくれ。
5000円のカード一月分を買っていたんだろ。 チャージのための長時間停車は、
他の車の交通に支障するから、どうにかして欲しい…
それにしても、檜原村か…
都会の要素が全くないど田舎だ… 檜原村と言えば、専用ラッピングのバスが有る。
https://blogs.yahoo.co.jp/sikinooka2000/32308991.html
これがPASMO/Suica使えるなんて信じられるか？って感じ。 メジャーなコンビニはあきる野市に行かないと駄目なのか…
https://www.google.co.jp/search?&;q=%E6%AA%9C%E5%8E%9F%E6%9D%91+%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%93%E3%83%8B 「都心よりわずか2時間★Pasmo、Suica一枚で気軽に来れる宿！」を売りにしている宿がある。
ttps://www.jalan.net/yad325475/?ccnt=travel_rec_arnd_hotel&screenId=OUW2201
檜原村って、東京だよね？ >>624
そこ青梅市で檜原村じゃないじゃん＞御岳山
しかし見晴らしいい宿だな。行きたくなった。 >>625
よく見ないで、書いてしまったが、御岳山か。
あそこは東京とは思えない良い景色だからな。
そこまでPASMO/Suicaで行けるというのが何とも。
奥多摩、丹沢、箱根、秩父、日光、房総と
関東には交通系ICカードで行ける自然が多いですね。 >>626
秩父は肝心の秩父鉄道が非対応だから、「行こうと思えば行けないことはない」だな 秩父の場合三峰口までの電車はICが使えなくてその先のバスはIC対応という逆転現象が起きてるな
普通は電車はIC対応でバスは非対応が多いんだが (東京方面から来た客から見て)富士急シティバス「」 >>629
関東鉄道みたいに鉄道が先にIC対応になってバスが後回し、って言うのが例外かも。
富士急も小湊も、バスが先にIC対応になった。
富士急の電車もIC対応になったけど、PASMOじゃなくてSuicaっていうのがややこしい。
秩父鉄道の場合、カネがないなどの理由ではなく、もっと別の理由で意図的に
ICを入れていない気がするんだが。 >>631
そういうところをみると、その意図的な理由に心当たりがあるわけですね？
それは何？ PASMO10周年限定パスケースプレゼントだって。
https://pasmo-passcase.jp/ イベント会場で売ってた奴みたいだけど余ったのかな？ >>631
小湊鉄道線や流鉄はIC対応しないだろう。
入れる以前に硬券きっぷが現役だしな。 >>640
繰り返しになったけど、それ以外に考えられないよな。 >>640
一部はペラ券だけどA型硬券タイプのきっぷ有り。但し自動改札未対応。
樽見鉄道みたいに、線内のきっぷ運賃は回収し、自動改札対応の精算済み証を発行にするか、信楽高原鉄道貴生川の様にホームにIC改札機を置くかだな。 Suicaアプリ、12月18日早朝にアップデート！
新幹線利用者は「受取り」を忘れずに
https://iphone-mania.jp/news-197268/
ApplePAYのSuicaアプリがバージョンアップするらしい。 「Suica」アプリがアップデート、ネットショッピングでの支払いに対応
https://iphone-mania.jp/news-197359/ >>646
でも、バスのオートチャージは東急バスだけ。 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで
ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰ法人エスティーエーでケンサク！ 通常のオートチャージと比べてチャージの条件や金額が限られているから
残高不足で乗車できないときに限った「非常用」なのだろう
オンラインではないのでは >>653
通常のオートチャージもオンラインではありません >>654
ん？駅やバス事業所単位でネットワークに繋がっているんじゃないの？ >>655
つながっていますよ、もちろん
だけど、自動改札通過時にサーバーとやりとりしていたら当然処理が間に合いません
だから、改札機とサーバーとの処理は後でやっています
実際にリアルタイムオンラインでオートチャージをしているのは、
イオンのレジのリーダーでのWAONです
あれはまずサーバーに問い合わせるのでやたら遅い
カードをリーダーにかざしたまま3秒すらいは待ちますね では、オートチャージ設定の有無や、紐付クレジットがブラック(与信不可)かとかは何で管理してるの？
例えば、設定の有無は個々のカードに情報があり、ブラックは紛失カードと同様に改札機に情報とか。
ただ、カードに情報だとどの時点で書き込まれているのだろう。 >>657
その通り
オートチャージ設定は、アルッテ等で設定した時点でカードに書かれる それにしても、未だに利用できない事業者なんとかならないのか？
https://ja.wikipedia.org/wiki/PASMO#利用できない関東周辺の主な事業者 イーグルバスや銀河鉄道などの会社もPASMO導入して欲しい。 共同運行路線で運行会社は全社PASMOに加盟してるくせに
そのうちの2社が路線に使用する車両はPASMO非対応とかマジで止めてほしい
共同運行なんだからきちんと足並みそろえろや >>664
エアポートリムジンの話？
確かに、それはマズイよな。 >>631
秩父鉄道の場合は、西武池袋・秩父線からの直通電車があって、
そして寄居も東武東上線とは改札内乗り換えができるということを考えると、
不正乗車対策という意味合いがおそらくあると思うよ。
>>663
近いところではライフバスもそうだけど、こういった会社は費用が払えないから導入は無理。 ※Suicaで電車に乗られない青森県民・秋田県民・岩手県民・山形県民が本キャンペーンに参加できるのはクレジット付き・ゆうちょなどのキャッシュカード搭載型・モバイルSuica利用者たちのみです！
電子マネー実施コカ・コーラ自販機で交通系ICカードを使おうキャンペーン、2月1日スタート！
JR東日本エリアにお住まいの方のページ：http://www.jreast.co.jp/suica/cp/jihankikotsukei2018/?src=001 >>666
寄居の駅の管理がJRでもなく東武でもなくローカル民鉄の秩父鉄道が一括でやってるから資金的に中間改札置くのは難しいか
小川町だと東武が管理してるけど >>668
秩父鉄道は当然JRと東武から管理委託費はもらってるはずだから、
資金が理由というのは当たらないのでは？ >>668
寄居駅の今の構造だと、東上線の改札だけ切り離すのは割と簡単そうなんだけどな。 >>667
東京や仙台行った時に使うため、持っている人多いのでは？ >>667
>>672にコメントなしですか？
図星つかれてコメントできない？ >>673
あんたしつこいね
そもそも>>667からしてバスとは無関係
どっちもとっとと消えてくれ >>675
磁気カード処理機壊れるまで使う(関東自動車・東野交通)
まだ復興には至っていない(岩手県北自動車・南部バス)
バス100台のためだけに共通IC対応する金ない(日立電鉄交通サービス)
いばっピが売れなくなる(茨城交通)
以上 妄想 >>676
宇都宮LRT開業する頃には、PASMOか片乗り入れICカード導入するんじゃねぇ？＞関東自動車・東野交通
そこは補助金で片乗り入れカードかハウスICカードを＞岩手県北自動車・南部バス
でんてつハイカードそろそろ更新しなきゃならないから、その時にでも。片乗り入れも可＞日立電鉄交通サービス
そこは入れたばかりなので片乗り入れで良いのでは？＞茨城交通
以上、反論でした。 >>677
栃木のカードなんて5000円と昼とでプラスマイナスすればバス特と同等なのに。 >>679
東京の影響を受けたくない地元銀行のエゴ >>676
>>677
あそこはＪＲ（ＪＲバス）も関係しているから、導入するならＳｕｉｃａでは？ >>680
そうやって、政治力で片乗り入れのカードにするケースが多いよな。
熊本とか。長崎では分裂してしまったし。 >>681
そう言えば、Suica導入の路線バスが走っているんだっけ。＞宇都宮 >>683
ハウスカードに決まっただろ？
片乗り入れで十分違うか？
長崎も。 カタノリイレガー
キョウツウハンタイダー
こいつやっぱ馬鹿 >>685
或る事に拘りが深いのは、やはり発達障害とかあるんだろうな。 >>680
栃木・群馬・北茨城・福島・長野・新潟・山形・秋田・岩手・青森は片利用で十分。
バス特を広げる必要無し。 だからそれその地域行ってリサーチしてから発言しやがれ 無理してカード化する事無いだろ
各自治体で料金徴収方法違うし
コミュニティやタクシー会社に委託が多いから導入は無理だろ
導入維持費用もペイできないだろう >>660
栃木・群馬はバス特に参加する必要無し。片利用の受け入れで対応したら不満は出ない。 その場その場で意見をコロコロ変える人が何言ってるんだかW >>687
青森・秋田・岩手・山形にICカード導入自体は不要 叩かれるとすぐ回線変えるのもあなたの常套手段ですねw >>691
北関東で鉄道ではSuica/PASMOを使っている人たちを無視するのか 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
0V1J5 >>695
そうだよね。北関東の鉄道でもICカード使えるからな。
バスも使えるようにしないと不平不満が出るぞ。 >>697
つ関東鉄道バス
つ東武バス日光
つジェイアールバス関東 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが、創価学会はその緩さに目をつけ
住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ、防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず、私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ
防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り、防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた
（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい(現在スレが荒されてますので、テンプレと87の連絡先さえ確認して頂ければok)
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/1-87 >>698
そだねー 北関東でもICカード使える所あるよねー Greater Tokyo Passねぇ…
http://www.tokyometro.jp/news/2018/191501.html
紙券だけど、インバウンド向けに共通乗車券ねぇ…
つーか、PASMO/Suicaの使い方の動画がYouTubeに沢山転がっているんだけど… >>626
御嶽登山鉄道は、PASMOで硬券が買える。 関鉄グリーンバス・関鉄パープルバスでもPASMO導入ですか…
http://kantetsu.co.jp/green-bus/
最低、Suica/PASMOの片乗り入れICは導入しないと駄目ですね。 ３月１６日より関鉄グリーンバス、関鉄パープルバス、関鉄観光バスに
PASMO/Suicaほか交通系ICカード導入。
http://kantetsu.co.jp/green-bus/omnibus/pasmo20180316.pdf
これで、関東鉄道グループのバスで交通系ICカードが利用可能に。 鴨川日東バスのICカード取り扱い路線拡大(それと同時に運賃の値上げも行う模様)
http://www.kamogawanitto.co.jp/wp-content/uploads/ic2018.2.9.pdf
館山日東バスとの共同運行扱いになる館山線は今回は対象外 PASMO/Suicaがバスで使えるようになって11年。
未導入会社もまだあるけど、関東広域で使えるようになった。
あと残るは、KMフラワーバスのような会社に導入するのと
バス特の付与のシステムをどうするかだな。 >>710
ポイント付与率を5%とかに変えたらいいだろ。 北陸・関西・中国エリアに出張・旅行で行こうとしているSuica所持者たち！
ICOCA急拡大の裏にはカラクリがある！
※最重要※
JR西日本では、きょう3月17日のダイヤ改正よりICカード利用に制限を設けました。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
『ICOCAご利用エリアは200㎞以内！』
＊例外
＊＊あいの風とやま鉄道：越中宮崎～JR北陸線：大聖寺間は従来通りです。（当該相互間に限り、200㎞超えても利用可能）
＊＊大阪近郊区間相互間では200㎞超えても利用できます。
＊＊在来線特急運行区間停車駅相互間では200㎞超えても利用できます。
＊＊大阪近郊区間～特急列車運行区間停車駅相互間では200㎞超えても利用できます。 >>717
バスと関係ないだろ。
それに3348円（首都圏IC運賃）までなら、まぁ妥当だな。 駅の券売機上の近距離運賃表は100kmまでだしな。
200km以上移動するってあんまりないからなぁ。 (JR東日本の)指定券券売機で乗車券のみ買えるというのはあまり浸透してないのかね
>>715
バス定期は1つしか載せられらないから、場合によってはICカード2枚になってしまうな >>722
2社局以上の定期が必要ならICカードが2枚必要なんですね。
2枚持ちのシチュエーションってあるのかな？自宅と会社とか。 >>722
現実的に定期でモト取れるほど複数社のバス乗ってる人間がどれだけいるだろうか…
すくなくともどちらかは回数券（＝バス得）で対応できるレベルが大多数だろうけど >>724
無記名カードに定期載せて会社で共有するとか、どうなんでしょうね？ 新たに３事業者でＰＡＳＭＯが使えるようになりました！
https://www.pasmo.co.jp/news/2018/0316000473.html
2018年03月16日
2018年3月16日より、関鉄観光バス株式会社、関鉄グリーンバス株式会社、関鉄パープルバス株式会社にて
新たにPASMO等の交通系ICカードがご利用いただけるようになりました。
今後も、PASMO協議会および株式会社パスモは、PASMOをご利用になるお客さまへのサービス向上
および利便性向上に努め、交通系ICカードおよび公共交通機関の更なる利用促進を目指してまいります。 無記名ICカードにバス定期券を発行すると、持参人式定期になるんですよね。 ちゅうバス（府中市コミュニティバス）にICカード導入。
運賃100円変わりなく。
http://www.keio-bus.com/news.php?id=1887 >>732
そういえばコミュニティバスでバス特対象のところってあるのかな？ >>734
220円運賃（一般路線と同一扱い）だと、いくつかの市区があるけど
100円運賃でバス特ありだと、その2市だけかな。
追加情報があれば補足キボン 立川市
http://www.city.tachikawa.lg.jp/kotsutaisaku/kururinnsaihenn.html
国立市
http://www.city.kunitachi.tokyo.jp/i/machi/traffic/traffic3/traffic7/1465797805533.html
立川はICカード導入時に100円から180円に値上げしてバス特の適用対象に
一方で国立はICカード導入前から一乗車180円(立川バスの過去スレの辺りに一般路線との兼ね合いの関係でワンコインにはしなかったって話が出てる)だから一応こちらは据え置きでバス特対象かつIC運賃(175円)も適用 バス特適用外のコミバスで、バス特で付いたチケットは使える？
バス特をやってる一般の事業者でもバス特対象外の100円制度の区間
例えば川崎市バス・臨港バスの川崎駅～川崎病院だと、
http://www.city.kawasaki.jp/820/category/4-7-0-0-0-0-0-0-0-0.html
「現金またはPASMO・Suicaに限る」と書かれているがチケットは適用外。 >>738
その区間は他の共通ICでは乗れないのかな >>738
バス特が対象外の路線では、バス特のチケットは使えない。
>>739
バス特が使えないだけで、交通系ICカード全国相互利用サービスのICカードが使えるならば、そのICカードで乗ることが出来るよ。 交通系ICカード｢導入費用｣は半端じゃない
http://toyokeizai.net/articles/-/213356
3億程度あれば10カード導入できるのか。高いか？安いか？ >>740
でも、はっきりと「PASMO・Suicaに限る」と書いてありますよね？
これは記載が古いままなのかな >>743
http://www.rinkobus.co.jp/100bus/
こっちには
＞「ＰＡＳＭＯ」「Ｓｕｉｃａ」をご利用いただけますが、「バス利用特典サービス」の対象外路線となりますので、ご注意下さい。
ってありますね。
多分10カード利用可能でしょう。 >>744
多分とおっしゃるけど、一方>>740では「乗ることができるよ」と断定してるのは何故ですか？ >>745
関東のPASMO/Suica導入路線ならば、大抵他の8カードで乗れるようになっているからね。
川崎市と臨港バスのサイト見て、他のカードは使えませんとの文言がなかったから、そういう表現になっただけ。 「君の名は」toicaなどSuica/PASMO以外のカードは
バス特適用外のコミバスなどで使えばよいのか >>746
話が堂々めぐりになっちゃうけど、「PASMO・Suicaに限る」ってのはやはり記述が古いってことでいいですよね？ >>747
普通のPASMO/Suica路線で使っても、バス特が貯まらなかったり、
定期や1日乗車券に使えないだけで、普通に利用出来ますよ。
>>748
そうです、と断定するのも心細いから、川崎市営利用者スレで聞いてみた。 その謙虚さを何処ぞの誰かさんの真似して欲しい所だw >>749の川崎市営スレでは埒が明かなかったので、
直接川崎市交通局に電話して確かめた。
使えます、とのことでした。 >>752
素晴らしい行動力ですね
で、あの誤解を生む記載の変更は検討するってことでしょうかね？ >>753
改めて「サンキューコールかわさき」に電話して
ホームページ直してください、って言っておいた。 ちなみにHPはブランク状態。
http://www.ck-taxi.com/
千葉交通はPASMO/Suica導入を
WEBでアピールしていないので
どこに入ったか不明。 それにしても、千葉交通はPASMO/Suica導入しているアピールが少ないよな。
高速都市間路線は、その路線のページにICカード使えるって書いてあるけど
一般路線バスは一言も触れられていないからな。不親切だよ。 交通系ICカードのコンビニチャージも同じようなもんじゃないのかなぁ
ご一緒に“おでん”いかがですか：
もう振込用紙を持って来ないで！ コンビニが「収納代行」を止めたい理由 (1/4)
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1401/16/news019.html
バス会社はコンビニチャージをウザいぐらい推奨してるけど >>764
4年以上も前の記事をなんで今更持ち出してくるのかな
記事の終わりに「10年後のコンビニは」とあるが、もう「6年後のコンビニは」ってことだね >>764
面倒臭くなったら、ATMにPASMOチャージの機能を付けるだろうに。
セブン銀行ATMだったらnanacoチャージの仕掛けがあるんだから
それをそのまま流用出来るわけだし。 >>767
可愛い娘がいるレジ選んでチャージしてるのに >>767
イオン銀行のATMにもWAONチャージの仕掛けあるけど、
セブン銀行のnimocaチャージの方がカード置く所がわかりやすくて便利だな。 >>769
nimocaじゃねえ、nanacoだ。 >>769
イオンのは、カード置き忘れ防止のためにあえて傾斜作ってかつカード止め作らないってことだからね
うっかり手を離すと落ちちゃう >>771
それはそれで不親切。
そこでセブン銀行は音声で注意ある。 コンビニATMって紙幣しか使えないよな。
1・5円は駅の券売機でも使えないし。
小銭ジャラジャラで1000円分はレジ対応。 京急バス、羽田空港と横浜駅の券売機が交通系ICカードに対応
京急リムジンバス・中距離バスの利便性向上。現金チャージも1万円まで可能に
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1116137.html >>774
何で券売機なんだろう？既にＩＣカードが使える区間もあるのに。
全路線でICが使えるようにはしないのだろうか。
それにしても羽田～横浜なんてバス特より有利な回数券や往復券を売るなんて。 定員制で乗り場が２箇所あるから事前に把握する為じゃないのか？ 羽田空港の券売機は、そこで発券することで空港バス停の利用料をピンハネする都合じゃないの？ >>775
横浜でもTDR線やらアクアライン経由一部路線など、ICで乗ろうとすると定員管理のため
現状では地上係員から整理券もらう必要があるからね
券売機使えれば現金客と同様自動で管理が可能になり、客にとっても利便性があがる >>754から暫く経ったけど、
>>738直っていなかった。
まぁ、使えるって確認取れてるから良いんだけど。 関東鉄道、Suica/PASMOで一般路線バスが乗り放題の「IC1日乗車券」。土日祝日限定
4月28日発売。大人700円/小児350円
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1117748.html
一般路線バスが1日乗り放題！ 4月28日(土)から関鉄グループ一般路線バスにて「ＩＣ１日乗車券」サービス開始
http://kantetsu.co.jp/news/18041601_bus.html
土休日限定ですか。 >>780-781
何で土休日限定なんだろう。
他の事業者は毎日対応なんだけど。 >>782
東京なんかの均一路線だと２回じゃ損だが３回なら得という価格設定だけど、
田舎じゃ２回でも得になるから、通勤利用なんかに使われたくないのでは。
神奈中の一日券なんか1000円だ。 訂正と追加
>>785 の >>785 は >>784 の誤り
フリーパスは有効期間２日 >>785-786
その券は小田急線乗車が前提になっているな。
小田急線の往復切符があって、それに山の中の足としての
小田急線と神奈中バスの乗車券があるって感じ。
>>784の例では、平塚からの神奈中バス往復という例示になっている。 >>787
バスだけの利用でも得になる区間があるから通勤に使っている人もいるよ。
例えば厚木市七沢にあるリハビリ病院や自然環境センターなどで働いている人とか。
厚木バスセンターから片道360円でバス特が最大限適用されても2日で1230円。
これが780円で済むんだから。もちろん小田急も使えばもっと得。
厚木側でバス～小田急～伊勢原や秦野側でバスの利用をしている人もいるだろう。 >>788
＞バスだけの利用
鉄道の交通費捨てちゃうんだ。もったいない。 >>782
関鉄スレ見ると、1日券の評判芳しくないようで。 >>789
普通運賃払って乗るより元とれてんなら問題ないじゃん >>791
観光以外の目的で観光フリーパスが使われているのなら、見直しがあるかも知れませんよ。 東京空港交通、バスタ新宿の券売機で乗車券販売
http://www.aviationwire.jp/archives/147383
交通系ICカードは専用券売機限定だって。不便だな。 ICの残高で買う人っているの？
クレカ使えればそのままクレカ切ると思うんだが。 >>794
ビューカードなら直接クレジット決済リムジンバスの切符買うよりもクレカチャージでSuicaの残額で買った方が還元率高いはず >>799
次は神奈中かな？
運賃高い区間でも定期が設定されているからな。 例えば31日にバス乗って合計1000円に達したとするだろ。
そしたら31日にバス特100円分付くだろ
翌日１日にバスに乗った場合先月分のバス特100円は使える？ >>804
東武に続いて、KKKも金額式入れるのね。
でも一定金額以上で全線乗車OKにはならないとは。
700円、800円超でも設定されているあたり、しっかりしてますな・・・ 金額式定期券で一定以上の金額で全線パスになる事業者
京王 360円
山梨交通 600円
西武 230円 >>805
高額運賃になるのは
赤字の飯能だからな >>808
バス特よりしょぼい割引
この程度しか割り引きできないから高速バスや空港バスはバス特適用外なんだな 金額式IC定期券、次は神奈中か？それとも別の会社か？ >>809
一般路線が大振三昧だからな。
一般路線が如何に優遇されているか、だな。 >>809
もうみんなすっかり忘れてるけど、バス特はポイント付与率を変えられるんだぞ。 色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>813
”ポイントは付与しない”という選択もポイント付与率の変更と言える。 >>815
コミバスなどを除いて一般路線でバス特導入していないのは千葉交通だけだっけ？ >>815
現状では10%か0%(適用外)のどちらかしかない
5%とか8%とか15%とかや「せたまる」的なら昼や休日は付与率を変えられるのだが >>816
対象外路線ならワンコインバスとか
(川崎市バス･臨港バスの 直行 川崎駅⇔川崎病院
運賃 大人子供･現金IC関わらず一律100円でバス特対象外) >>819
そういうのを「コミバスなど」と言うのでは？ 2018年10月1日実施予定の関東自動車・東野交通の経営統合後以降、
直後にカード乗車券・紙回数券を栃木ICカード（仮称）へ切り替える方針だ。
このため、関東自動車の全車両と東野交通の宇都宮地区で実施している磁気カード・東野交通の黒磯地区で実施している紙回数券は合併後以降販売停止となる公算が高くなってきた。
※販売停止以降、一定期間に限って当面旧来のカード等が利用できる措置を採る予定。
なお関東自動車の整理券発行機・運賃箱は既にバーコード整理券読取式への交換が全車完了（一部コミバスを除く）されており、ICリーダ搭載準備工事がなされている一方、
東野交通では旧来のボロ運賃箱（宇都宮地区のみカードリーダを別途搭載）・スタンプ式整理券を運用しているが、
こちらは合併直前までに最新鋭の機器に取り換えられる見通しだ。
なおJRバス関東（現在Suica非導入のうちの宇都宮地区・西那須野地区）は栃木ICカード（仮称）を導入せず、他地区と同じSuicaを導入させる方針（Suica導入後でも栃木ICカード(仮称)への後付け対応を協議中）だ。
★栃木ICカード（仮称）について
2018年度内に導入が計画されている、関東自動車・東野交通（宇都宮地区）・JRバス関東（宇都宮地区）の3社一般路線バスで利用できる磁気カード乗車券の後継（理由：システムの老朽化等）として、
関東自動車主導で同カード導入エリアの路線で利用できる予定のICカード乗車券。
元は関東自動車専用バスカードとして平成初期に導入されたもの。
将来的には、工事が着工し2022年3月までに開業予定の宇都宮ライトレール（LRT）にも同ICカードを導入する予定だ。 >>822
日本語もできないカスは書き込むな
バカ >>820
バス特適用路線でポイント付与率が10%でないのは具体的にどこ？
「付与額」ではないよ。 >>816
JRバス関東はバス得をやってない
その代わりに水戸支店の全路線と土浦支店のつくばセンター関連の系統でIC割引運賃をやってる それ高速バスでやってる手法と一緒だよな
ただそれが付与率が違うとはまた違うような… >>807
そんな高額なの名栗しかないんだが。
日高市までならそうでもないのに。
600円上限が妥当では？殆ど埼玉県ではさいたま市や川口市ばかりだろ… 同一バス停で3人続けてチャージしていた
ちゃんと事前に札を用意していたので早かった そう言えば、京王バスに乗ったらICのリーダーが一回り小さな新型に変わっていた。 木更津～渋谷間に高速バス 1日18往復で運行開始 東急トランセ・小湊鐵道
https://trafficnews.jp/post/80793
交通系ICカード利用可能。バス特対象外。 みずほ銀行とJR東日本が「Mizuho Suica」を提供開始
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180801.pdf
iPhone向けのサービスですか。 >>822
Suicaを導入したほうが費用は安くならないか？ >>822
これ以上電マを乱立させるなよ！
ただでさえ交通系だけでも乱立してるのに >>838-839
地元のカード作ったほうが、
地元の経済にはプラスになるのでしょう。
地元の資本で、地元の銀行が音頭とって
地元の交通企業体が運用すると。 >>840
いばっぴはその趣旨で作られたが利用者から評判良くない >>840
(株)パスモに茨城の利用相当分を出資すれば良いものを
同社が受け入れるかどうかは分からんが >>841-842
それは、みちのりGのミス、宇都宮ではうまく進めようとしている。
宇都宮ＬＲＴ、全ての扉で運賃収受へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33782960T00C18A8L60000/
＞ＩＣカードの利用率は90％以上を目標に、地域独自のカードのほか、Ｓｕｉｃａ（スイカ）など全国で相互利用されるカードも利用可能にする方針だ。 >>844
そりゃすまないな
割引率の関係で、地元走ってる横浜市営バスはいつも紙の回数券使ってる >>845
横浜市営にはIC運賃があるから一概に紙回数券が得とは言えない。
実支払額が月に5000円を超えると回数券が損な場合が出てきて、
月44回(週休2日相当)以上の利用ならICが得になる。
あなたの利用実態に合わせて計算してみたら。 >>847
月にせいぜい5回程度です
当然横浜市営以外はSuica使ってますが、あわせても月に10回は行かないかな
それに家族で回数券シェアしてるしね
紙回数券が遠からず廃止の知らせをきいて買いだめしました というか、そもそもこんなスレ覗いてるくらいなので、損益分解点は承知してます 紙回数券全廃したらバス損も廃止するんじゃない？
ETCみたいに餌ばら蒔いて普及したら締め上げて割引廃止して回収 横浜市営の回数券、最後となった昨年度はどれだけ売れたのだろう？
平成20年度は約200組だったようだが。(市民の声での回答) >>853
え、それしか売れてなかったのか
そのうち数パーセントはうちの購入だ >>854
既得権益と文句垂れるおまえみたいなのの為に余計な血税が使われてたんだよ
詫びろよ >>856
何も文句なんかたれてないけど？
あるものは使わせて頂くだけてす
なくなれば別の手段に切り替えるだけ >>856
昔からどの事業者でもやってる利用の多い人への営業活動であり、
>>857でも書いたように今のバス特の方が割引率が高い場合もある。 >>858
今のバス得のほうがメリットある人はごく限定されてると思うけどな
チマチマ割引額毎月計算して端数調整してる人とか、
クレジットチャージでポイントウハウハ貯めてる人とか >>860
>>859のどこにバス得やめてくれと書いてある？ >>862
来るだろうって、14日にオレが書いてから未だに来ないじゃん もっとPASMOやSuicaがコンビニでチャージ出来ることを宣伝すべき。 PASMO/Suicaも普及しまくったからな。
ネタがない。 「Suica」「PASMO」利用で「便利になった」と感じる人が9割以上!
https://news.mynavi.jp/article/trainsurvey-33/
そうだろうねぇ。 「Suica」「PASMO」は「チャージが面倒」など不便を感じる場合も
https://news.mynavi.jp/article/trainsurvey-34/
カードが不要という極端な意見はない。 おー便利やん
カタコトレジだと何かとめんどくさかったからいいね >>868
ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ～(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ～─ !! 一応言っとくけど
セブン銀行の口座を持ってなくても
セブン銀行ATMでPASMO/Suicaのチャージ出来るよ イオン銀行ATMでWAONのチャージができるのと同じだよね >>873
系列で提携してるかそうじゃないかが違うけど
イオン銀行とイオンリテール
セブン銀行と交通系発行各社・楽天Edy社 >>874
SuicaだったらVIEWカード、PASMOだったらパスタウンカードか私鉄系のカードが必要。 Suicaと地域交通ICカード機能を併せ持つ2in1カード 「地域連携ICカード」実現の取り組みについて
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180920.pdf
Suica導入できなかった青森・秋田・山形・岩手に朗報！←馬鹿は黙ってろ！！ >>874
バスのオートチャージは東急がやっているだけだな。 >>885
青森・秋田・岩手・山形・長野(既導入済の松本を除く)にSuica導入は不可能！
ザマーミロだおめー！ 地域連携ICカード：北東北・山形・長野は導入対象外
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539269969/
栃木のせいで北東北・山形・長野を地域連携ICカード導入の対象外にさせた！ >>887
そんなことはない。寧ろ長野は対象地なのでは？ 大金が入ったPASMO落としてショック…。 https://youtu.be/-loYZV8FL_E @YouTube ローソン銀行でも出来るみたいだし基本的に大手３社は全て対応したということだな >>892
ローソン銀行のATMでは入金出来ないようだよ。
https://www.lawsonbank.jp/atm/
ただ、ローソン店舗のレジでは入金出来る。 PASMO/Suicaはコンビニで入金できるから便利だね。 もし、各バス会社がハウスカード乱発していたら、ここまで便利になっていなかったろう。 >>896
関西ではコンビニでハウスカードのチャージ出来ないからな。 だからそれ乱発が原因だって言ってるのがわかんないのか馬鹿 PASMO/Suicaならコンビニでチャージ出来る。
セブンイレブンならATMで入金出来る。
関西のハウスカードは、限定場所の入金機かバス車内でしか入金出来ない。
この差は大きい。 ということで関西は一昔前の時代で取り残されてる、とw >>900
そだねー
関東はインフラが整備されていて良い。 関東では電車用のカードでバスにも乗れる。
関西のバスハウスカードは電車に乗れない。
関西は不便だね。 関東では電車用のカードでコンビニで買い物が出来る。
関西のバスハウスカードではコンビニでは使えない。
関西は不便だね。
まぁPiTaPaも殆ど使えないが。 新潟県内の高速バス、12月1日からSuicaなど交通系ICカード決済開始 運賃15％引き
https://www.traicy.com/20181102-niigataexpwybus
http://www.niigata-kotsu.co.jp/~noriai/highway-bus/info/pdf/181102kousoku_ic.pdf
Suicaだけじゃなく10カードも「りゅーと」も使える。 PASMO/Suicaは、バス車内だけでなく駅やコンビニなどでもチャージ出来る。
PiTaPaやバスハウスカードは、チャージ出来る場所が限定されて不便。 バス特対象外の路線以外なら、どの路線に乗っても割り引かれるPASMO/Suica。
PiTaPaは、そこまで割引できるの？ >>907
１ヶ月でリセットされる。
ポイントの価値は半減。 >>906
PiTaPaはセブン銀行のATMでチャージ出来るでしょ >>905
頸城とか越後交通の履歴印字は新潟交通扱いになるんか？ >>904
JR駅の売店はセブンに転換したので、nanacoが使える。
私鉄駅の売店はローソンかファミマになってる場所はWAONが使える。
使い分けたら済む。 >>909
関西はバスカードかハウスカード買って置けば割引になる。
京阪は一年間有効。
使い分けしやすい。 使い分けとかドヤ顔で言ってる情弱は自分だけだと気づこうぜ、馬鹿オッペケw >>915
ICOCAバスポイントは京阪系列だけ。一向に広まらない現実。
高槻市が最近ハウスカード導入してる事実が有るけど？ ま、どーでもいいけど、ここSuica・PASMOスレだって忘れてね？ｗ
そんな遠い所の話どーでもいいから。 >>917
奴らの本拠地の
回数券・プリペイドカード・ICカードスレが
ネタ切れで10月末から誰も書き込んでいないからな。 分別をわきまえることすら出来ない低脳ってことだねw このままじゃ、回数券・プリペイドカード・ICカードスレ
ﾜｯﾁｮｲスレとフルチンスレ両方落ちるぞ。 バカは放っておいて、健全な議論をしよう。
セブン銀行でATMチャージのキャンペーンやっているね。
https://www.sevenbank.co.jp/oos/adv/tmp_183.html 高速バス移動をよりスムーズに、割引も！ Suica・PASMOなど交通系ICカードが利用できるバス会社＆高速バスまとめ
https://www.bushikaku.net/article/67492/
結構あるな。 東村山の銀河鉄道の路線バスで、交通系ICカードが使える日は来るのだろうか？ >>924
来るわけないｗ
東京バス協会の会員じゃないから >>926
なぜ物販扱い？PiTaPaが使えなくなるが。 小笠原村営バスや三宅村営バスにもPASMOを導入すべき 茨城交通と日立電鉄、19年5月合併へ バス路線再編も :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3891271013122018L60000/
＞運賃支払い用のICカードシステムは22年をメドに共通化。現在は使えない、Suica（スイカ）やPASMO（パスモ）など全国10種類のカードも同時期に決済できるようにする予定だ。
ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!! >>931
短命になるのは仕方ない。
みちのりが、ICカードの互換に舵を切ったのは良いことだ。 バス特はポイント付与額だけ見れば良いんだけどな
ちょっと運賃の高い空港行きとか長距離バスはポイント付かないし、同じ停留所での乗り継ぎ割引も無いのは残念 たかだか200円ちょいの運賃で、割引がないとかコジキかよ
もったいないとか思うなら乗らずに歩けボケが バスターミナルで運賃割引するケース増えているよね。神奈中とか。 長距離で渋滞ハマるぐらいなら
中間のバスターミナルでぶった切った方が定時性が確保出来るしな >>934
ライバル；ミヤコーバスでも仙台古川線高速バスにICカード（icscaシステム）を導入予定だ。
（IC(仙台広域と同じ、レシップ謹製の一括制御型ワンマン機器(LCD運賃表・バーコード整理券機・読取式運賃箱・ロボット風音声放送機器)新品一式)導入に際し、大崎市が全額補助。ただし高速用車両に限る。） Suica非導入の北東北3県と山形県民（岩手と山形の2県はSuica一部対応駅のみのためSuica購入不可）たちよ！
この年末年始、県外にてSuicaなどのICカード買った者よ、失くせば終わりだからな！！
青森・秋田・岩手・山形（岩手と山形の2県はSuica一部対応駅のみのためサポートなし）は紛失・盗難に対する届け出は行っていない！
北東北と山形県に現時点でSuica導入計画は存在しない！
これはJR東日本側の経営方針である！！ ヒョードルが東北ネタ展開するとムカつく。なんとかならんのか？ >>942
直通するより経由地で乗り換えした方が、結果的に早いってこともあるのでしょうね。 >>949
なんで？
途中遅れたら乗り換え間に合わないのでは？ >>950
接続待ちでバスに乗れるかも知れないし。
駄目でも、段落ちで次のバスに乗れる可能性もあるよね。 >>951
それでも直行よりも早くつく可能性は皆無なのでは？ >>942は、途中でぶった切ったほうが定時性が確保できると言っているのであって、
最初のバスに乗ってる客が早く着く可能性があるとは言っていない
それを>>949が勘違いしてる 大洗からフェリー乗るのに連絡バス=茨城交通がSuica使えないのは痛すぎ。 Ｓｕｉｃａ解約なぜできぬ ＪＲ秋田駅窓口「自費で新潟駅まで行って」 利用者から不満の声
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201902/20190201_43028.html
JR東日本はSuica導入計画は既に終了している。
経営方針上、北東北・山形県および長野市近郊にSuica導入計画は存在しない！
役員及び株主の方々からは、Suica導入拡大には消極的だ。 >>957
その通り。
JR東日本は北東北・山形県と長野市近郊へのSuica導入計画はない！ >>958
逆張り導入促進活動乙
セブンイレブン然り
松屋もそうなるだろあれ >>958
根拠・情報源を示せない妄想狂言馬鹿は黙ってろ 下らんことを書いた八戸ﾁｮﾝの>>961は氏ね！！！ ＪＲ東日本、スイカ簡易版システム導入へ 全域カバーで電子マネー経済圏づくり
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190206/bsd1902061922017-n1.htm
★導入に拒絶的な反対派会社
＊弘南バス
＊羽後交通
＊山交バス
＊長電バス（長野市バスICカード『KURURU』導入事業者）
＊アルピコ交通長野支社（長野市バスICカード『KURURU』導入事業者）
＊青い森鉄道
＊IGRいわて銀河鉄道
＊長野電鉄
＊しなの鉄道
＊えちごトキめき鉄道 日光地区はバス徳付かないと思ってたけど、きのう日光行ったら
ちゃんと付いたよ。制度が変わったみたいだな。 Suicaシステム導入反対デマをあちこちに拡散しまくった>>966の馬鹿は黙ってろ バス特入れるかどうかわからんけど、北関東もPASMO/Suicaに収斂するな。 それにしても、>>970は謎だな。
なぜバス特がついたか？それとも勘違い？ PASMO/Suicaは広域で共通に使えるから便利。
バス特という共通ポイントもあって便利だし。
同じ素地がありそうなICOCA/PiTaPaは何故普及しない？ >>983
そういうのはこっちのスレでやってくれw このスレッドは１０００を超えました。
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