大阪バス 『ニュースター号』 6号車©2ch.net
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大阪バス株式会社
http://www.osakabus.jp/
路線一覧(2015/05/14 現在)
・東京特急ニュースター号(布施－東京)往復→毎日2往復
・高知特急ニュースター号(布施－高知)→毎日1往復
(※2014年5月8日より当分の間運休)
・高松特急ニュースター号(天王寺－高松)→全便運休休止中
・名古屋特急ニュースター号(天王寺－名古屋)→特定日運行、最大4往復
・京都特急ニュースター号(布施－京都)→毎日15往復
・関西空港AirportLimousine(布施 －関西国際空港 )→毎日5.5往復
前スレ
大阪バス 『ニュースター号』 5号車
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1398006119/ >>1乙
だがテンプレが間違っている。
名古屋特急は毎日運行している。 >>2
失礼。改めてテンプレを。
大阪バス株式会社
http://www.osakabus.jp/
路線一覧(2015/05/14 現在)
・東京特急ニュースター号(布施－東京)往復→毎日2往復
・高知特急ニュースター号(布施－高知)→毎日1往復
(※2014年5月8日より当分の間運休)
・高松特急ニュースター号(天王寺－高松)→全便運休休止中
・名古屋特急ニュースター号(天王寺－名古屋)→毎日4往復、うち1往復を名古屋バスへ移管（名古屋朝発、大阪夕発）
・京都特急ニュースター号(布施－京都)→毎日15往復
・関西空港AirportLimousine(布施 －関西国際空港 )→毎日5.5往復
前スレ
大阪バス 『ニュースター号』 5号車
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1398006119/ おまいらが煽るからこんなのが流出したったWWWWW
【素人】こじはる系美形白ギャルが電マ・オ●ニーで激しく痙攣する様子をライブチャット配信!?
https://www.youtube.com/watch?v=Y6Fz1MYedSw >>1 >>3 乙
だがテンプレが間違っている。
名古屋特急は2往復だ！ テンプレの間違いに気づいた郵便局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してＪＰ労組の本部（上野）へ郵送する事を推進しよう！！
http://kie.nu/1Wt8
ＪＰ労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。 四国の失敗は、瀬戸内海を渡る橋の通行料が高かったという見解のようだね。
そこから出てきたのが広島進出のほうがいいということのよう。
そう単純なものだろうか。 ƪ(•̃͡ε•̃͡)∫ʃ 大阪福知山ってJRバスが一時期やって即失敗したよね 一昔前の日本中央バスみたいな感じがするのは自分だけか…。
JTBの時刻表でイルカ交通と一緒に高速バスのページに掲載されているだけマシだと思ってるんだけどな。 岡山、福山、東広島、広島にして
岡山から高松接続にしたらよい 京都線とシーズンの東京線以外は関空線を含めて終わってるけど大丈夫？
高速バスより、夜間の深夜急行バスでもやればいいのに
終電後にターミナルから各沿線方面の住宅街まで行き、始発前に逆方向で都心に向かう
朝は新大阪駅まで行き新幹線始発に間に合わせるのもいいかと
もはや布施とはまったく関係ないが 新大阪なんて東大阪や北河内方面からの道路アクセス悪すぎて話にならん。 観光バスの実績を活かして、折々の季節の旬な近郊の通常の公共交通機関では
乗換えが多く行きにくい観光地へチャーター便的な路線バスを機動的に走らせるというのはどう？
たまにやるツアーは好調なようだし。 >>14
そういうのは昨日のWBSで放送していたasoview!っていう会社と組んでやるといいんじゃないのか。
体験型レジャーで地域周遊みたいなことをやる会社みたいだから、周遊はバスの得意分野だろうし。
日本各地にグループ会社のある大阪バスなら一括提携しとけば長期的にウマいんじゃないか？
JTBと提携したasoview!の集客力を利用すれば自社企画のバスツアーより集客しやすくなるだろうし。 布施に拘らなければチャンスはあるよ
ただ、私鉄に喧嘩を売る形になるから駅前に乗り入れ出来なくなるかもしれないけど >>12
京都線ってあれで調子いいの？
いつ見ても空気運んでるけど？
てか、3人いたら「おっ？」って思っちゃうわw
深夜バスは日中仕事があってこそ。
深夜バス1本で事業として黒字出せるほど載せるにはとんでもない乗車率が必要。
>>15
それってワザワザ路線である理由あるん？ >>18
>>14の「 観光地へチャーター便的な路線バスを機動的に走らせる」ということに対する解答であって、通常の路線バスとしての解答ではない。
というか普通に読めばわかるだろ、この程度のことは。 広島線の一部一般道運行は、高速代節約のためとかないよね？ >>20
福山駅経由するため福山東-福山西を一般道で走るのは高速代以外にも時間を節約するためでもある。
中バスの尾道・福山-京都線も尾道から福山まで一般道走る。 広島線は、まだ申請段階で認可は出てないらしいけど。
認可おりなかったら笑い話では済まないぞ。 よっぽどヘマしないと不認可処分なんてない。
「書類に不備がない限り認めなければならない」=認可なんだから。
もし不認可食らったら担当者のクビ切って行政書士雇えや。 >>23
前回、広島線は不認可になったわけだが。
まああれは四国で勝手に運休してそれがバレたからだけど。 そりゃ、懲罰喰らえばそうなるさね・・・
明けたんなら大丈夫だろ。
そう、アレやっぱり喰らってたんだ。
監査入んなくてよかったね。 空から日本を見てみよう+のお遍路の紹介シーンにちゃっかりバス登場。
お遍路ツアーでもやっているのか？ >>7料金が安くても
失敗してた
薄利多売で認知してもらうところ
他社と同じ金額じゃあね
宣伝にもならん
路線自体が社長の自己満足やん
うちは、観光だけじゃなく路線もやってますって
社内でも路線はお荷物
観光だけやってれば良い
お遍路？
貸し切りじゃ！ 俺の子供が東京バスに就職したいと言うんだが、どう反対すればいい？ >>30
車庫に連れていき『ほら！あんな大人になりたいの？』と諭せば済む話。 東京バスの社長室長が最近、ニュースター号運転しているんだが、そんなに人いないのかな？
Facebookにも紹介してくださいって書いてあったり
そんなに、ブラックなの？ 個人的には事務やりながら、たまにバス乗務する働き方にめっちゃ憧れる。
おせちもいいけどカレーもね状態。
羨ましいね。 >>32
広島試運転に何人か行ってるからじゃない？
でも広島便が始まったら人足らないだろうな。
そのための増員かな？ >>36
一度だけしか申しません。
削除していただけますか？ >>40
足下見てるなー
土日だけなら埋まると踏んだか >>40
終わりの始まりですな
四国の経験が一切活かされていないなｗ
学習能力のない会社 相も変わらず同じ書き込み。
学習能力が欠落している。 >>40
3列車・夜行・繁忙期(金・土・日・休前日・特定日)ならいいけど、
どれかが欠けたら高い。
繁忙期限定か通年で5000～5100円がいいとこなんじゃない? 函館中央署は３０日までに、覚せい剤取締法違反（使用）の疑いで、
函館市美原２、北海道バス（札幌）の運転手三橋政幸容疑者（５８）を緊急逮捕、送検した。
逮捕、送検容疑は、５月中旬から下旬までの間に、道内で覚せい剤を使用した疑い。
同容疑者は「使用したことは間違いない」と容疑を認めているという。
北海道バスによると、三橋容疑者は３月下旬に契約社員として採用され、函館―札幌間を結ぶ都市間高速バス
「特急ニュースター号」を運転していた。勤務態度はまじめだったという。
逮捕された２８日は、昼ごろに札幌を出発して夕方に函館に到着するバスに乗務していた。同容疑者は同日付で退職している。 三橋容疑者が覚せい剤を使用しているとの情報を受け、２８日に尿検査を行い、
覚せい剤の陽性反応が出たため緊急逮捕した。
同署は同容疑者が逮捕当日まで勤務していたことから、覚せい剤を使用した状態でバスを運転していた可能性があるとみて使用頻度などを調べている。 北海道バスの方は
冬の間、大阪バスに出稼ぎに来てるから・・・・
大阪バスの運転手・・おやこんな時間に誰か来たわ シャブバスウケる！本人は糖尿っていって普通にポンプ持ってたみたい、北海道バスもそれ知ってたらしいけどね。 今まさに東京特急ニュースター号 東京行き東京バス運航のハードロックラッピングバス乗車中で大阪駅→京都駅 走行中
東名阪工事の為、名神へ迂回だって
なぜか乗務員3名体制。 グループ会社の不祥事なのに謝罪すら無い。
普通ならコピペ謝罪文くらいHPにUPするだろw
企業イメージ悪いよな。
まぁ、個人商店にはコンプライアンスなんて意味ないんだろ。 北海道バスの謝罪文、意味わからんぞ。
知人の女性と称する人から退職の旨の連絡があり本人と連絡が取れなかったから当日中に退職扱い？
この女性がもし本当は知人ではなく他人で、本人はどこかで寝てたらどうなるの？起きたら退職になってるの？ガセ情報だったらどうするの？
普通そんな扱いにはしないだろ。不当解雇で会社訴えられたら終わりだし。 アホな上司と
アホな弁護士のコメント
知人は逮捕されたの知っている人が連絡して来ただけでしょう？
日常的にポンプを持ち歩いてたのは
会社も同僚も知っていた。
日常的にシャブやっているとの情報を基に
内定捜査の後の逮捕である。
社内的にはやっぱりかってことだろ？ 無断欠勤は懲戒事由になり得るだろうが、それでは懲戒解雇だな。
自己都合退職になるなら、知人の女性どころか正当な代理権持った代理人じゃないと不当解雇じゃないか？
まぁ、いざとなったら自己都合退職を不成立として取り消して、懲戒解雇に切り替えることは可能だろう。
本人も経歴に傷つくから訴えたりはしないだろうが。
もしくは破れかぶれで突撃してくる恐れはある。
少なくともわかるのは、大阪バスグループに法律に詳しい奴が少ないってことだろうな。 京都号、7月1日から京都観光バスとの共同運行に変更。
あわせてダイヤ改正。 アクロス大阪ってカラーリングは現状アクロスデザインなんですか？ 福知山線運行開始
http://www.osakabus.jp/route/fukutiyama.html
布施住人だけど福知山に行くシュチエーションがわからない。
城崎や夕日が浦とかなら行きたいけど。 >>70
逆も言える。
福知山からすれば、布施ってどこ？レベルかと。
大部分は大阪駅、USJで下車。
最後まで乗り通すのは極僅かかゼロかも。 >>70
福知山が先になったか。
目的地が福知山・・・
夏休み限定で久美浜あたりに延長とか休日の出石延長ならともかく
平時のこのダイヤだと、福知山6時30分発と大阪19時10分発はあきらかに特急こうのとり対抗の通勤需要として、
ほかがよくわからんな。
まぁ運賃が早割・ネット割併用で片道1450円ならお試しで乗るのも悪くないかと。 前田観光、前田グループの人が大阪に行くのに使うんだろ 大阪バス福知山線参入 １日３往復、ＵＳＪなど経由
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/150618/20150618039.html
大阪から京都・関西空港・名古屋・東京などへの高速路線バス運行で実績を挙げる大阪バス
（本社・東大阪市、西村信義社長）は７月１８日から新路線として大阪―福知山線を開設。
１カ月前の今月１８日から前売り予約を開始する。
同線はすでに、梅田・福知山駅間で日本交通・京都交通の共同運行で路線化されているが、大阪バスでは
大阪駅以外に東大阪（近鉄布施駅前）・近鉄上本町駅・天王寺駅を離発着とし、途中でＵＳＪ（ユニバーサル・
スタジオ・ジャパン）に立ち寄ることで新たな需要を掘り起こす計画。
新路線は朝・昼・夕の３往復で、ＪＲ福知山駅発とＪＲ大阪駅を含む大阪のターミナル計４カ所を１時間半から
３時間前後で結ぶ。ＵＳＪには土日祝日と特定日の福知山発・朝便と同日程の福知山行き・夕便が停車し、
福知山とＵＳＪを直接結び京都からのレジャー客の利便性を図る。
料金はＪＲ特急より安く設定し、他社バスとはほぼ同額の最高１８５０円。ただし、乗車前にネット経由で
乗車券を購入する「早売」では最大３７０円を割り引く。
同社では「福知山は京都府北西部の中心地で豊富な観光スポットを有する。しかし、天王寺や上本町、
布施など南大阪からは大阪駅乗り換えで便利が悪かった。また福知山周辺からＵＳＪへの最短コースが
できることになる」と説明している。 >>75
実績を挙げる大阪バスww
四国は華麗にスルーっぷり 安いとはいえ4列シートはあかん
日本交通は3列メインなのに 満席の3列車より空席の4列車のが快適と思うけど、どうせ満席にならないから隣席に来ないように最後まで配置すれば良いと思う 休日の宝塚付近の渋滞をスルーするルートなら乗るけどな 2週間ほどまえに309号を北上する教習車見たわ。
いや別に大阪バスが運転の練習したいなら勝手にやってればいいし
どこ走ってても知ったこっちゃないが。
わざわざ乗合車使って教習車のLED表示出すんで少し気になった。 >>83
広島の試運転は「大阪バス」表示だったのにね。 昨日のテレ東ローカル路線バス乗り継ぎの旅20に見たことあるデザインのバスが
http://imepic.jp/20150621/312040 こんなバスが来る町はまともではない。
そうとも言えるし。 東京・名古屋・京都・大阪 全部まともではないと。
うーん、、、、ひていｈ（ｒｙ >>46
わかってて雇ったんでしょうｗｗｗ
裏側見えてくるわｗｗｗ
元ここの運転士の独り言ｗｗｗｗｗｗ
今は平凡ｗｗｗｗのーんびりｗｗｗｗ >>59
そうか？
別の意味があると思うけどｗｗｗｗｗ
暴露しよかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ そういえば約3年前、大阪地検の検事がうんたらかんたらあったねぇ～ｗｗｗｗｗｗ
暴露しよかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
各方面いろいろビビりまくりやろｗｗｗｗｗｗｗ 広島、やっぱり何かあるの？
盆前からの運行予定だったみたいだけど、無理みたいだし。 空予約で満席～運休がﾊﾞﾚて広島は中止
やっとできると喜ぶも
グループ会社で覚醒剤じゃあね… 笑顔でシャブるよランランラン
純度が一番ジャジャジャンキー 空予約計画的運休は運輸局から制裁くらったのですか？
広島線不許可がそうですか？ >>102
指導乗務員がアナウンス大好きだからね…
>>103
ブロガー、高松(健康ランド)で待てど来ず、問い合わせたら、台風で安全の為運休
他社は通常運行
大阪バス、明日以降利用ください
ブロガー、すでに満席予約不可能…じゃあ高松で満席のバスお迎えしますね
大阪バス『嘘でした』
ブロガー『通報します』
国交 激おこぷんぷん丸
広島終了 >>104
国交省もさすがに怒るわな
大阪バスに好意的だったブロガーもそりゃ通報するわ ウィラーの名古屋・大阪の名古屋の乗り場が10月からここと同じビックカメラ前になるね。 >>107
京都特急が共同運行になったし
バス停を使わせる条件で名古屋特急も共同運行化かもな
ウィラーの名阪便高速京田辺経由という位置づけで
多少の増便の芽があるか？ ん？京都特急は自グループ内での共同運行だろ？
まぁ、1日2便しかないから、邪魔しないし入れてよって話なんだろう>名古屋 またか。
二度あることは三度あるか、三度目の正直か。
次あるとしたらいつごろ? 京都縦貫道、７月１８日に全線開通
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150525000162
着工から３４年を経て、宮津市から久御山町まで京都府の
南北約１００キロを結ぶ幹線道路がつながり、
観光や産業の活性化への期待が高まりそうだ。
丹海バスと京都交通が新ルートに変更予定 初めて東京特急に乗ったが、乗っていきなり15分も
しゃべる(＋ビデオ)はデフォか？
客の質がわかる。。 貸切車の続行便だとモニター使わないから運転手の説明がもっと長いぞ 大阪～福知山ってJRと神姫が福知山ハイウェイバスとして走らせてたけど10年持たずに廃止になったんだよな・・・○rz
大丈夫なんかな いや、普通に考えて走らすだけじゃダメだろう。
大阪に販路が薄く、福知山に至っては全くない。福知山自身も公共交通が充実してると言い難く、公共交通を使う文化がない。
これをどうにかできると考えてるんだから、参入したんだろ？
前田の力を使うのか、大阪バスの力を使うのか知らないけど。 ドライブレコーダーの画像改竄せえへんかったか？ｗｗｗ 相変わらず広島はネタになってるのね。
そういやHPの四国路線、いつまで出してるのかな… 大阪からウィラー広島行に乗った。
ウィラーのバス乗り場に、前田観光の貸切車が止まっていた。
日本交通の貸切車も止まっていた。
名古屋のバス停がウィラーと共用になったり大阪－広島線中止したり、
ウィラーが大阪－福知山線やると思ったらなぜか大阪バスがやるし
全部談合してるだろこれ。 ウィラー、大阪バス、etc、何か臭いがプンプンするわｗｗｗ >>122
そういえば広島試運転のときも広島八丁堀や広島駅前はウィラーのバス停に停まってたし、認可が出たら居候するつもりだったんだろうね。 本日(18日)出発便より東京号と名古屋号でダイヤの微調整あり。
なお、台風の影響による18日出発分への影響はいまのところ未定。 名古屋号で思い出したが、相変わらず大阪→名古屋の午前便は到着が遅いなぁ。
10時頃に名古屋につけばギリギリ名古屋名物のモーニングが食えるのに。
それと旺盛な需要があり、新幹線ですら名古屋ー豊橋間用の日帰り限定の格安切符すらあるこの区間を名古屋での乗り換えなしで、大阪ー豊橋を移動できたらいいのに。 >>129
豊橋から大阪までの需要あるか？
新幹線でさえ、豊橋駅（下り）からの乗客少ないのに >>130
大阪ー豊橋のバスでの直通客は少ないかもしれんがら名古屋ー豊橋の区間需要は十分すぎるくらいある。
※昼間の2時間に一本くらいの豊橋停車のひかりは名古屋ー豊橋間、平日でも盛況だぞ。 名古屋～豊橋なら需要がある（←分かる）
だから、大阪～豊橋の便作れ（←今不明） >>133
名古屋で無駄に長い待機時間設けるくらいなら、豊橋まで走らして小銭稼ぎしてこいってことかと。
名古屋から豊橋まで着席移動保証で片道1100円、往復2000円あたりに設定したら名鉄とJR在来線組が乗ってくれるんじゃない？
名古屋ー栄ー豊川稲荷ー豊橋駅とかにすれば栄まで乗り換えなしで移動できて食いつきいいかと思う。 >>134
うーん。無理だと思うけど
名古屋～豊橋なら、分かるけどさ
それでも、儲からないと思うよ。
それに、岡崎ICあたりの渋滞をなんとかしなきゃ
殆どの客が乗るであろう名古屋で、大変な事になるよ。 >>136
いや、大阪からみたら、豊橋という田舎なんて眼中にないから 大阪バスの中の人でもないのに、なにイキってんの、この人？ >>137
だな。豊橋なんてド田舎なんて、どうでもいいわ。 福知山行き走らせ始めた会社が豊橋を田舎扱いとか、脳みそ溶けてんじゃね？ >>140
ってかさ、豊橋市民うざいわ
京都行きの高速バス（１日一往復(笑)）で我慢しろよ どうやったら、>>140みたいなバカが生まれるんだろう 東大阪市民、必死だなwww
大して利用しもしないくせに文句だけは一人前w
だからいつまでたっても3流止まりなんだよ。 >>145
それは、いいね。
豊橋より現実味はあるね。 豊田なんてトヨタ自動車関連以外ほとんど見るべき要素がないけどね。
トヨタ関連は企業が周囲に集まってるから高速バスを使った出張需要もないし。
愛知方面で伸びる要素があるのは武豊とかもっと南か、さもなくば豊橋・浜松方面だし。 >>150
いや、豊橋なんてどうでもいいから
さっき書かれているけど、岡崎の渋滞をなんとかしない限り
名古屋駅の客が迷惑するから 岡崎の渋滞なんて朝夕の地元民の通勤需要で毎回発するのがわかりきってんだから、あらかじめ運行時間に余裕もたしときゃいいだろ。
愛知県庁前と栄の停車時間も余裕みとけ。
その程度の調整はどこでもやってることだ。 渋滞が多いと乗務員のハンドル時間にも絡むし避けたいところでは。
大手の神姫バスでは、大阪空港へのリムジンバスは当初は明石駅発着で計画も、
姫路駅発着の方がハンドル時間が短いとそちらに変更したのはよく言われる話。
キロ数や通行料よりハンドル時間が大事なようで。
会社ごとに連続ハンドル時間や距離は決めてるだろうし、ワンマンかツーマンかも考えないといけないし。 >>153
そんなん運行する会社がメリットとデメリットを天秤にかけて判断したらえぇ話やん。
2ちゃんでそこまでゴチャゴチャ言わないといけない必然性はないと思うけどな。
ウチの会社にもいるけど、最近入社してくる若い世代ってデメリットやリスクばかり見ようとする後ろ向きな奴がいて困ることがある。
どんな事業であっても大なり小なりリスクがあるのは当たり前であって、リスクだけ見てたところで何も利益なんか生まれないのに、リスクばかり見ようとしている。
ホント困るんだわ、こういうの。 >>154
その行き当たりばったりで
何路線廃止したんだかｗｗｗｗｗ
客乗ってるの京都と東京だけやろ
第二の日本中央バスとして頑張ってくださいねｗｗｗ >>154
あのさ、そんなに好きなようにバス走らせたいなら、A列車で行こう9でもやってろよ いまだにID使い分けて書き込む低能が、まだ息してたのか。 >>158
自分の書き込みに反する書き込みは、同一人物って？
お前がそう思うなら、そうなんだろうな
お前の中ではわな >>148
> 愛知方面で伸びる要素があるのは武豊とかもっと南か、さもなくば豊橋・浜松方面だし。
いっそのこと中部国際空港行やるとか。 八尾駅の案内板はもう撤去されたんかな
置いて三年ほったらかしなんかありえない >>160 KATEがやってた中部国際空港行は最近撤退したけど 名古屋は1500円セールやれば古事記殺到
ウィラーは事故前から8月以降安売り無し
で事故後はキャンペーン当面自粛告知 今日のWeekly大阪日日新聞に広告が出てましたな。
相変わらずズブズブのお付き合い。
四国路線復活と広島線はまだかな… >>164
宮交みたく死亡事故でもないのにな…
だが宮交もいつまで自粛してるんだよ…
てスレ違いだなw 宮交は単純に体力がもうないんじゃないかな？
もしくは貸切が忙しすぎてリソースを振り向ける気すらないか。 初日は好評だったようでなにより。
・ 福知山と梅田・ＵＳＪ直通スタート 大阪バス
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/150719/20150719029.html
2年前から構想してたってのは意外だったが。
東京、名古屋、京都、福知山と複数行き先が出来てきたので、そろそろ始めてほしいのが、大阪府内だけを走る乗り継ぎ連絡バス。
近鉄の京都ー近鉄八尾線が近隣の路線バスからの乗り継ぎ制度を用意しているが、あのパターンの乗り継ぎ連絡バスを走らせれば、現行の大阪側の乗降の便の悪さを解消できていいかと思う。
例
天王寺(or大阪)ー難波ー日本橋ー鶴橋ー布施ー高井田中央駅ー東大阪大学ー長田ー荒本ー(鴻池新田or新石切)
乗り継ぎ客は無料。単独乗車は距離ごとに料金設定。
こういう路線バスを用意しておけば、特急バスをあちこち止めなくて済むし、便によっては運行区間の短縮や行き先変更による特急バスの価値アップも可能になるかと。 >>169
＞この日は前日の台風１１号余波で同駅発大阪方面行きのＪＲ特急が軒並み運休となった影響もあり「困っていたので助かった」という当日客も多く、ほぼ満席状態。 結局福知山特急はどうなってるん？
誰もレビュー出てこない時点でお察しではあるんだけど。 >>171
初日はほぼ満席だったらしいよ
台風でJRが運休の日だったらしく 車内でマックかなんか匂い凄いの食ってやがった
しばくぞ >>176
高松便と同じ
発売と同時にウソ満席
発売と同時に早割無し
割引なんてする気ないねんて
おーい広島はなくなった？
福知山は安定の空気輸送です…ね お、ウソ満席ウソ運休はマズイから、早割釣りウソ売り切れに手法を変えたのか この週末、観光仕事忙しいから東京線満席でも増車なし 東京特急
8号車まで出るといっても
1・4・6・8号車の4台だけ
大阪人のハッタリ体質やろね
15日は10号車までというが
1・4・6・8・10の5台だけ 10時に各種早割を×にして、正規料金を提示。挙句売れ残り。クソだなこの会社w あの自己陶酔やってるアピールアナウンスの長さよ。
あんなクソ車両とクソ乗務員で快適もクソもあるかいや。 早売詐欺言ってるけど、10時って公式見解なの？
阪神バスは12時更新とかのパターンだけど。 奈良交通
高速バス「奈良-四日市・長島線」の路線廃止について
www.narakotsu.co.jp/news/news_0608.html
やっぱりあかんかったか！ 今日もまたウザウザ長すぎ自己陶酔アナウンスが炸裂か！？ 性犯罪でブタ箱に入ってた大阪バスの北畑はどこ行ったの？ 八条口、隣に近鉄の八尾線が引っ越してくるんだな。
近鉄にしてみれば、開戦の狼煙みたいなもんだよなぁ。 船舶板を荒らし続けたサイドスライダーという人物の正体が
バス板では有名な『第４セクター』であることが判明！
◆第４セクター
バス界では有名な人物で、最近フェリーに手を伸ばしてトラブルを起こした
現在45～46歳、神経質そうな風貌、一部のバスヲタには本名がバレている
http://ameblo.jp/hbv502/ （ブログ）
https://twitter.com/daiyonsekuta （ツイッター）
（判明の経緯）
10日ほど前に状況証拠が固まり、ほぼ特定されたのち、
ついに9月5日、当人が口を滑らせてサイドスライダーのことを「俺」と発言！
それが決定的証拠となり、完全に特定された
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1427733010/841
（関連レス）
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1427733010/818
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1427733010/840 只今、名古屋特急ニュースター号
新型エアロエース QRG代
名古屋行き乗車中。
楽天スーパーセールの為か
大阪駅で5割ぐらい埋まっています。
なぜか2名乗務員体制で
採算度外視なのかな? >>201
それでも五割しか乗ってないんだ・・・
他でセールをかましても黒字ラインに乗っからないってのもなぁ・・・
ツーマンは乗務時間関係か？ 近鉄八尾駅にまだ大阪バスのバス停の標識がたっていたよ。 み〇と観光（10月からあさひ〇〇バス）へ経営権譲渡だと 〔神戸市内遊覧フルオープンバス〕運行開始いたします（2015年9月16日より）
http://www.osakabus.jp/2015/09/916.html >>192
期間限定（夏休み、GW）で運行すればよかったのに。 東京バスってダッセーよな
みんなでハトバス乗ろうぜ 大阪のsky vistaみて神戸にスカイバスを走らせる。
空港バスに参入して拡大狙う。
福知山延長でカニカニ狙うとして、ここ最近やってることが二匹目のドジョウ狙いで話題にもならんな。
京都線の衝撃とは言わんから、高松夜行ぐらいのインパクトを出してもらいたいもんだ。
あれも大阪名古屋間の夜行便とほぼ同じ時期だったけど。 高松インパクトも何もなかったけど
秒殺で涙目敗走してますよね…
名古屋もピンクがビック前に来てね…
息してますか？ まぁ、速攻敗走して観光事業に引きこもった某社に比べれば、チャレンジし続けるだけ凄いよね。
そのカネの出どころがすっごい気になるけど。 >>221
会社規模に物言わせて
新車を仕入れて、他所にまわすって感じ
差額で利益を確保している…
今新車は1年待ちだし >>221
＞観光事業に引きこもった某社
何処のバス？ 昨晩、名古屋特急ニュースター号(下り)乗車。いつもガラガラのイメージが「満席」でした。最近は満席多いんだろうか？ >>223
京都有数のブラック企業。
特にタク部門。 トーヨー触れ合いが印判会社設立し100台体制らしいな。
将来はオーサカバスに喰われそうだなw 初めて東京特急ニュースター号に乗るのですが
バウチャーに東京バスとありました、大阪バス便と
違いはあるのですか。車両、シート、乗務員などなど。 >>231
大阪バスのニュースター号は、北区に留置してあって
東京バスのニュースター号は、足立区に留置してあるよ
それ以外の違いは、停車場ぐらい。
後は、知らない 座席他は同じ
バスの外観は大阪バス、東京バスの違い位
乗務員は大阪は大阪
東京は東京
そのままです >>235
昼間は90分間隔でもいいかもな。
ただ、始発便が四条発着しないのは相変わらずだな。
朝のラッシュ時こそ少しでも長く座っていたいというのに。
あと、京阪の直Qが乗り入れしないうちにイオンモール四條畷乗り入れと、電子マネー導入をやるべきなんだが。 電子マネーって、それを整備するだけの金が何処にあるって言うんだい？w >>235
終わりの始まりですよ
広島は？プークスクス！ >>237
イオンモール乗り入れなんて、自ら定時性を放棄していると宣言しているのと同じじゃないの。
寝言は寝ていえ、馬鹿。 イオンモール四條畷って確か京阪バスが複数系統乗り入れてんだろ？
だったら集客を京阪にしてもらえて大助かりじゃないの。
長田なんか地下鉄しかないし。
京都側に比べて大阪側の集客拠点が弱すぎるんだから。 >>235
これ、京都観光と大阪バスの担当おかしくない？
合ってたとしたら、無駄だらけのような気がするけど。 >>241
周辺の交通渋滞はどう回避するのさ？
イオンモールを起終点にするならまだしも、途中立ち寄りはなぁ。
路線バスとは勝手が違ってくるぞw ビラ廚対策にしても（笑） ちょこちょこダイヤ変えすぎ >>230
いよいよバスが続々と納車されてるわ。
しかもSHDでっせー。
まだまだ運転手が足らんらしくて今なら即採みたい。
行こうかな。 金曜発の東京特急は早売ないの？
即×マークなんだが 最近トンと話聞かないな。
福知山で身動き取れないレベルまで失敗したか？ 利用者の希望に合わさないんだから、客なんか増えようがない。 客がいないバスってのも運転しやすくていいだろうな。
客は荷物よりめんどくさいが、荷物は壊れるかもしれんが客がいなきゃそもそも文句も出ないだろうし。 荷物は無ければ、トラックは走らんしな。
客カラでも路線バスは走るが。 ハードロックカフェのラッピングはアート性もあってよかったけど
琥珀肌はただの広告にしか見えない ブランケット洗って無いやんここ
汚いけど…
聞いたら車庫で洗ってます… 路線・企画担当が糞しかいなくなったからねぇ。
ダイヤ設計と料金のバランスから言えば、片道30-40分程度の急行バスこそ一番旨味があるのに、
名古屋だの東京だのありきたりの行き先に終始したのが失敗。
(高知とか論外ですから)
電車だと各駅停車しかない、もしくは優等列車もあるにはあるけど便利が悪い、そういうところと都市部を結ばないと安定した乗車数を維持できない。
布施ー長田ー(近畿自動車道)ー万博公園ー大阪空港
とか、インバウンド対応ができるのならば、
USJー日本橋四丁目ー道頓堀(日本橋一丁目)ー大阪城ーUSJのループ
みたいなのもありかもしれんが。 >>263
新今宮駅前寄っても面白いかもしれない。
最近はあのあたりの安宿使う外国人客多いから。 インバウンド対応ができるようには思えんけどなぁ。
バス乗るには普通、
来日前に契約する=インターフェースがそもそも海外にある必要があるわけで、そこらへん放置した上で、乗ってから4ヶ国語見せられても、事前に決済しない京都線以外意味がない。
もし海外のお客様にも4ヶ国語放送で優しい
とか思ってるなら、バカすぎ。
日本語わからない人はそもそもそこまでたどり着いてないし、たどり着いた人はそんな放送なくてもちゃんと降りられる。
企画担当やっぱ変わってたんだ？
道理で迷走してたわけだ。まぁ、京都線でイザコザして、名古屋線で挽回できなくて辞めさせられて、立て直そうと迷走が始まったって感じかなぁ。
ただ、大阪バスの問題点って路線のセンスじゃないと思う。 去年に和泉中央駅経由のバスについて書いた者だが、あれマジでやれんかな？
運転経路とか行き先は要見直しとしても、和泉中央駅の潜在需要がかなりあるみたい。
南海が泉北線直通の泉北ライナーを走らせ始めたけど、予想していたより乗客がいるし、定着しそうな気配。
ただ、南海がいくら頑張っても難波までしか行けないから、そこから先へ直通できるバスであれば目的地によっては京阪の直Q号並の需要がありそうな感じ。
なんだけど、大阪バスは動かんよな。 無理じゃねぇかなぁ。
渋滞で時間読めないし、車体上の問題もある(バリアフリー法上、ワンステップ以下のバスじゃないと違反)。
そもそも北に出たい南海がなんでやらんか？を考えるとね。
なにわ筋線で余命も短いかもしれんしなぁ。 >>226
和泉中央からどこに行く訳？
大人しく布施京都しとけよ！
そもそも、社長が新車、3列トイレ付
安全装置が付いてたら
客が乗ってくるって考えだし… >>263と>>266を無理やりくっつけてみた。
大阪空港ー万博公園前ー吹田JCTー(近畿自動車道)ー東大阪荒本出入口ー長田駅ー東大阪荒本出入口ー(近畿自動車道・阪和自動車道)ー岸和田和泉出入口ーららぽーと和泉(コストコ和泉倉庫店も寄るか？)ー桃山学院大学前ー和泉中央駅
千里中央駅によるかどうかが迷う。 東大阪荒本出入口近くに高速京田辺みたいにバスストップがあれば降りなくて済むのになぁ。
京阪も直Qなんば号の通るとこだし、どこかに陳情して作ってもらえんかな？ >>270
その停車パターンだったらモノレールが瓜生堂まで延長しても無駄にはならないね。
千里中央は御堂筋線が箕面まで延長するしバスのターミナルだから乗降取扱した方がいいと思うよ。
それにしても和泉中央にコストコがあったとは知らなかった。 遂に路線妄想厨ですらネガティブになり始めてしまったか・・・ｗ 高知も空気輸送で運休してるやんけｶｽ
東大阪から出るな
大人しく観光してなさい 昨日は雪の影響のほとんどない東京・名古屋便まで運休って
単なる責任逃れだろ まぁ、当日に言われるよりは代替機関を探す余裕が長いから、お互い傷が少なくて済む。
というメリットはある。
ただ、それだったら今後は最初から災害に強い会社にするって客に逃げられる可能性も高い。
効能云々というのは置いといて、「JR西日本は速攻で電車止めやがって」と恨みごとを吐かれ、京急は逝っとけダイヤで客もプロと持て囃されてるのが現実の評価なんだよな。
JR西日本を英断だともてはやすヤツもいるけど。 JR西日本の予告運休は
他社が動かしてる前提の他社任せ 先にいった者勝ち という
公共交通の輸送の責務を他社に押し付けてる側面もあるからな。 高松で、嘘満席にして運休してた過去があるじゃん
それを某ブロガーと
やりあってお上にチクられて
お上が激おこって
広島がなくなった訳なんだけどな！
まぁ、この間の雪は仕方ないけど
ビビり過ぎ 天理教130周年のさくらのバイトで天理へ行ってきました。
知り合いの教会から頼まれました。
日当が結構おいしかったです。弁当付き。
昔天理に行ったときよりもずいぶん町が寂れましたね。建物もかなり傷んでるし。
終わったあと天理臨を襲撃したけどあんまり出てないのな。
がっかりした。 >>283
高松、高知が死亡して
関空、福知山も虫の息
東京便ラッピング料金で利益確保
観光、路線のドライバーは大量に転職
そんな会社のバスに… >>285
関空はOCATからなら1000円じゃ？ 今年から大阪バスグループが東京バスグループになってた
全然知らんかった おいおい、一般路線ってどこまで夢見てるんだ大阪バス。
それとも、コミバス受託したいんか？ 朝一に福知山へ行きたいんだが、このバスかJR宝塚線の丹波路快速ならどっちがいい？
ちなみに、JR宝塚線は朝一は特急がなく、丹波路快速は新快速と全く同じ車両。あれに2時間以上乗るのはかなり無茶そう。 >>295
「・・・あれに2時間以上乗るのはかなり無茶そう。 」
と思うなら、このバスに乗ればいい話。 みなと観光に吸収決定
あっちは「ほんの少しの勇気を持って下さい」がオーナー 2016年02月19日 大阪ﾊﾞｽ http://www.osakabus.jp/2016/02/319.html
さて、この度 高速乗合バス（路線バス）〔福知山特急ニュースター号〕（大阪・ユニバーサル・スタジオ・
ジャパン(R)⇔福知山駅）では、平成28年3月19日（土）出発便より、５往復１０便に増便し、うち、「ユニ
バーサル・スタジオ・ジャパン(R)」発着便は、毎日各２便運行します。
なお、「東大阪布施駅」・「上本町駅」・「天王寺駅」の各停留所を休止し、「ユニバーサル・スタジオ・
ジャパン(R)」または「大阪駅」～「福知山駅」間の運行といたします。 空気輸送車を増便してどうすんだよなぁ
福知山からどれだけユニバに行くか
市場調査してからやれよ
市場調査した事が無いんだけどね
高松、高知 >>303
ま、目当てはユニバの駐車場だからねぇ・・・ >>305
だったら、京都発京田辺経由でいいような気がしないでもない。 ユニバの駐車場ってなんてからくり？
バス停が欲しいとかじゃなくて、駐車場が欲しいってどういうコト？ >>308
バス停って意味だろ？
ユニバが集客力につながるって
素人大阪バスの考え
名古屋～ユニバみたいな便じゃないと旨みはない >>308-309
文字通り「USJの駐車場の駐車スペースが欲しい」って意味さね。
大阪～天王寺間を切り捨てる。
となると、梅田～布施間の回送距離がもったいない。
なら、梅田近辺でバスが常駐できる場所を設けてそこを車両・乗務員運用の拠点にしよう、と。
そうすれば乗務員の拘束時間や待機時間を節約できて、効率よく運用が組めるじゃん、と。
で、梅田近辺で探したらUSJの駐車場が利用できるらしい。そこを拠点にしようと決めた（っぽい）。
USJまで回送するのなら、梅田～USJ間も営業区間として申請して、客の乗りそうな時間帯は営業運転すれば良いんじゃね？
・・・って流れになったんだと思うよ。要は客は「乗ればラッキー、程度な副産物」って訳だ。
ディズニーランドの駐車場に行けば旧ツアー系の高速バスの車両がずらりと並んでいる区画があるべ。
近場なら中国JRバスのポートレイク号がやっている手段。
神戸空港の駐車場に３台分の駐車スペースを確保して、そこで停泊運用を含めた待機運用を組んでいる。
で、三ノ宮～神戸空港間もまとめて営業運転区間にしてる、と。
後は新大阪を始終着点にしてる三重交通やら中国バスもこういう風になるのかね。
・・・もっとも、そこまでしてまで福知山線を維持したいのか、とは思う。 >>308-309
文字通り「USJの駐車場の駐車スペースが欲しい」って意味さね。
大阪～天王寺間を切り捨てる。
となると、梅田～布施間の回送距離がもったいない。
なら、梅田近辺でバスが常駐できる場所を設けてそこを車両・乗務員運用の拠点にしよう、と。
そうすれば乗務員の拘束時間や待機時間を節約できて、効率よく運用が組めるじゃん、と。
で、梅田近辺で探したらUSJの駐車場が利用できるらしい。そこを拠点にしようと決めた（っぽい）。
USJまで回送するのなら、梅田～USJ間も営業区間として申請して、客の乗りそうな時間帯は営業運転すれば良いんじゃね？
・・・って流れになったんだと思うよ。要は客は「乗ればラッキー、程度な副産物」って訳だ。
ディズニーランドの駐車場に行けば旧ツアー系の高速バスの車両がずらりと並んでいる区画があるべ。
近場なら中国JRバスのポートレイク号がやっている手段。
神戸空港の駐車場に３台分の駐車スペースを確保して、そこで停泊運用を含めた待機運用を組んでいる。
で、三ノ宮～神戸空港間もまとめて営業運転区間にしてる、と。
後は新大阪を始終着点にしてる三重交通やら中国バスもこういう風になるのかね。
・・・もっとも、そこまでしてまで福知山線を維持したいのか、とは思う。 おぉ、ダブった。
・・・って、関空線また減便かｗ 素直に撤退すればいいのにねぇ・・・ 関空線から撤退すんのは南海だろ。
USJを操車場として使っても、東大阪を操車場として使ってるのと対して距離変わらんような…。 福知山からUSJ
布施から関空に需要がないって気付けよ 運用がどうとかね
高松でかなり経ってから
パーク&ライドの重要性に気が付いて
健康ランドのバス停と駐車場借りて
ランド側に看板迄作らせて
直ぐ撤退した過去をお忘れかな？
高松駅前にバス停あります、ﾄﾞﾔ
パーク&ライド、ﾄﾞﾔ
関空リムジンやってます、ﾄﾞﾔってだけ >>321
ＯＣＡＴから1050円でバスが出ている OCATはミナミの中心だからイケるわけで、布施と比べてどうすんねん。って話。
布施に当てはめたいなら同じビジネス街のOBPとか、同じくらいの距離で住宅街の千里中央と比べるべき。
まぁ、どっちも泣かず飛ばすだけど。
そんな趣味感覚でバス運営してるんなら、俺も雇ってくれないかなぁ。やりたいことなら山ほどあるのに。
路線バスやりたくて転職活動してるのに、どこも拾ってくれないんだよネェ。 ある路線バス事業者の採用の人が、
保守的な業界だからね～って言ってるのを思い出した。
地方だったこともあるのかも知れないけれど… >>325
取り合えず運賃を1300円に値下げして様子見 >>327
何か歴史を勘違いしてるようだから言っとくけど、
OCAT～関空は元々880円だったのを値上げしながらやってるんだぜ。
しかも、その当時はエアロミディの中型バスだったし。
しかもしかも、その前は大阪市交やら近鉄やらが入り乱れて大赤字出してたし。
今あの路線が持ってるのは、30分に一本確保してフリークエントサービス実施してるのと、日交の体力ってだけだと思うわ。
値段ならJRや南海と大差ないし。 >>325
即採用してくれるわw
ただし、路線で入っても暇なら
観光の仕事、もしくは転籍あり。 ID変わっとるやん！
まぁ、運転もできるけど、運転手には興味ないかな。
事務方の募集なんて、空求人ばっかりだったり第二新卒レベルしか考えてなかったり、とる気無いもんばっかだったなぁ。 >>298 結局減便へ
2016年03月05日
さて、この度 高速乗合バス（路線バス）〔福知山特急ニュースター号〕（大阪・ユニバーサル・スタジオ・
ジャパン(R)⇔福知山駅）では、平成28年3月19日（土）出発便より、便数を変更し、５往復１０便となります。
「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(R)」発着便について、毎日各２便運行します。
※諸般の事情により、当面の間、「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(R)」発着便2往復4便のみ運行(3/19日以降
減便）となります（3/5追記）。
なお、「東大阪布施駅」・「上本町駅」・「天王寺駅」の各停留所を休止し、「ユニバーサル・スタジオ・
ジャパン(R)」または「大阪駅」～「福知山駅」間の運行といたします。
http://www.osakabus.jp/2016/03/319.html >>335
新参が１日に２～５往復だけ走らせても太刀打ちできないって分かりきってるのに、相変わらず中途半端だなぁ。
見栄だけで路線を残しているにしてももうちょっとどうにかできんかｗ 同じ方面に向かうなら、
電車バスの乗り換えが必要で、
直通便が存在しない、丹波篠山行とか。
JR・神姫が撤退した路線だから、
見通しは微妙だけれど、
一部の便はテクノパークや立杭焼の里辺りも経由して、
細かい需要を拾いながら…とか。
丹波路快速は、
平日でも山歩きの人意外と乗ってるしね。 結局かにバスは走らせなかったのか。
夏の海水浴シーズンや冬のかにシーズンあたりだけ増便を建前に網野や久美浜に延長運転してればだいぶと違っただろうに。
都市間輸送のバスじゃないんだから、何がしかの工夫しないと。
走らせてるだけではダメ。 そういった工夫する頭が無いからね
行き当たりばったり
ワンマン社長の弊害 沿線に27年（27年度？）布施～八尾路線バス運行って書いてるけど、結局認可下りなかったのか 降りてない
八尾の駅前にバス停はあったけどね
高松の嘘満席～運休をチンコロされて
全て終了
広島もなくなったから 金曜日の東京線って早割設定ないんですかね。
4/8の座席が全て通常料金なんですけど。 ウィラーといえばビックカメラ名古屋駅西店前のバス停も
共同使用を持ちかけられたのか同じ場所に移転して来ましたね
そのうち名古屋からの路線撤退フラグになるかも 新東名の愛知県区間が開通したんだから、何か新しい動きはないのかね？ 福知山の減便、諸般の事情って何や？
ドライバーおらんのか 空気運んでも利益にならないから
勢いでやるからこうなる！
高知、高松で何も学んで無いからな。
大人しく観光バスだけしとけよ！
迷惑だから こうなったら、和歌山、日根野、難波、梅田の通勤バスでも開設すれば？ 和歌山は遠すぎる
泉北ニュータウンの停留所で客を拾って梅田へ直行だ
電車賃と循環バスも割高なのでそこに競合参入～ キタ行ったって空気輸送確定
地下鉄なかもずで数本見送れば座れるし
どうしても急ぎなら三国ヶ丘から快速使えばええ >>354
通勤時間に通勤渋滞の中走って？
関空、紀州路快速、南海も急行あるのに必要ありません。
>>355
泉北ライナー(特急)が和泉中央から難波迄出ているから必要ありません！
布施から南海のエリアに来るな！
>>353
路線で大した実績も無いのに
うちは路線バス屋ですって態度が迷惑って事 路線バス一同より
JR>私鉄>ウィラー、VIP、サクラ、オリオン…山一、グレーｽ他中小
かなり差があって大阪バス
@乗車人数 バスゴリって大人気なの？
かなり前面に出てるけど、どうなん >>363
バスゴリは、東京バスの社長を真似て書いたらしい 事故多発のウィラーより東京バスグループの方が上だわ 走ってる数が違いすぎ
大阪バスは上下4本
ウィラーは上下20くらい？
ところでブランケットは洗ってます？ >>366
で、年間どれぐらいウィラーは事故ってるの？
東京バスグループで事故なんて聞いたことないけど 運転本数の差がなぁ。
こういう誤差がある場合、割合で比べたら大抵本数が少ない方が割を食うんだよな。
てか、事故だけしか売り文句ないんかい！
日本人って他者を貶める広告は嫌がるから、「ウィラーより安全です。」は売り文句にならんぞ。
自分一人で光るコトのできる利点が必要。
ウィラーなら、毎時1本運行とか言えるな。
JRもそこらへんがわかってて増便したんだろう。 >>368
で、なんで、ウィラーの工作員がここにいるの？ ×大阪バスは事故しない。
◯大阪バスは事故しても話題にすらならない。
◎世間は大阪バスに興味がない。 >>374
高松でこれ食らってるはずなんだけど？
リリースされなかったよね？
そもそも、新車で安全装置付いてるから、お客様乗ってねって考えるし
グループの話するなら
北海道でｼｬﾌﾞで捕まってんじゃん
ここは！ 都合の悪い話するヤツは全員工作員って、幸せな頭してんなw ウィラーは座席のレベルピンキリだけど
ニュースターと同価格の座席なら明らかにウィラーが劣る ウィラーは、元々脱法バスだもんな
そんなものに、安全や快適を求めてもな 脱法廚うるさい！
やれ脱法だ、なんだ
大阪バスは老舗だ？
脱法は眼中にないとか言ってましたけど…
大きく差をつけられたのでは？
ピンクの方が眼中にないからな＼(^o^)／ >>381
よく目にするよ
事故ったピンクの車体をニュースで 本日はインテックス大阪
就職博で、シャトルバスに
大阪バス系列が大量投入中です。 京田辺から名古屋行乗っているが
ほぼ満席で窮屈
新人研修中な模様 東京バスも研修中らしいな
ソースは、Twitter ダイヤというか、名古屋ー新名神の途中で休憩とる場所間が遅れがち。
そのくせきっちり休憩とるから遅れが回復しないままが常態化している。 休憩時間を短くしたらそれはそれで安全をないがしろにしていると叩くんだろ。
急ぐなら近鉄特急か新幹線乗れ。 開業当初は布施-名古屋ノンストップで速かったな。2時間だっけ？ 名古屋便ってあるのか。今度使ってみよう。
でも名古屋駅にも栄にも乗り場を見かけなかったけど、
バスターミナルから出てないの？ 裏口の方だったのか。
新幹線口もビジネスホテル街から商業施設が増えて賑やかになってるけど。 ニュースにならないだけで
事故してますけど？
走ってる数が違いますので
JRも事故してます
ニュースにならないだけ >>405
だって、ここはゴリラのスレであって
事故多発のピンクのスレじゃないから(笑) 京都線4/8より改正
注目は混雑する9時・10時台に布施発9：30の増便！ ずっと終わりです(´・c_・`)よ
空気輸送車ですもの バス停に時刻表置いてあるかな、とケースを見たらるるぶFREEが入ってた。やる気あるんかな 40代何故座席格差40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代何故座席格差40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代何故座席格差40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜい国立ラスベガススーダンエクアドルチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証池上横浜ポセイドンニュース外国人秋葉原情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
mashumaro >>413
＞ 〔ご参考〕ご利用対応可能となる航空便
こういうこと考える頭があるんなら関空ー布施線に何故その知恵を回さないのだろうか…
大阪担当は馬鹿なのか？ てか、コレ前に鯱バスでやってた国交省の実験の本格運行だろ？
乗り気なのは国交省だけで名古屋バスは社長のツテでおつき合いしてるだけなんじゃないかね？
データ作ったのは国交省側で、名古屋バスはただ単に乗っけただけ。
大体、便名明示するのは危険だろ。
何らかの事情で遅れた時に責任追及されるから。 もしかして近鉄八尾駅前の大阪バスの標柱があるのは、
近鉄バスのあとを受け継いで
八尾-京都線を運行するともりかもしれんね。
こっちのほうがよっぽど採算がよさそう。 きたか…!!
( ﾟдﾟ) ｶﾞﾀｯ
/ ヾ
＿_L| /￣￣￣/＿
＼/ /
引き継ぐにしたって、現行のままじゃ厳しいかもしれんし、高速京田辺での乗降取り扱い(八尾←→高速京田辺【松井山手】)、阪神高速京都線を現行の鴨川西出入口から上鳥羽出入口に変更して、
京阪バスと同じく十条駅や九条駅での乗降取り扱いも始めた方がいいと思う。
あと、平日は朝と夜の通勤・通学に絞るとかすると
http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/douro/kyoto8/
通行料金も割引されるみたいだし。
別件だが、神戸で観光バス始めてたんだな。
ただし神戸空港には向かわないようだが。 >>420
違うよ
市バスがなくなった八尾～瓜破？だかを
運行する予定だったよ
ピンポン型、小型ピンポン、導入する前にポシャったよｗｗｗ
３年前から置いたまま？ｗｗ 先月京都まで乗車したけど
車内はＪＲよりきれいだったしシートも乗務員の対応も良かった。
あれで6000程度ならかなり当たりの部類。 >>422
八尾ー関空間にリムジンバスと期待してみた 八尾から関空って近畿自動車道は松原まで下道走らないと行けないんじゃないの？
長いなぁ。 やっと近鉄八尾のバス停使用開始だね
布施＞ＪＲ長瀬＞衣摺・大蓮＞八尾
大阪バスの公式ＦＢのふれあい祭りの写真のバスの前に表示してる
路線バス近日運行開始予定って >>435
特急バスへの乗り継ぎ割引の設定はないのかな？ >>435
ヤルヤル詐欺で結局やらなかった広島。
ヤッテもカラ運行で退場した高松。
西村は乗客でなく政治家に気に入られることしか考えていないから。 >>437
高松の嘘予約満席からの運休が原因で
お上が怒って広島便消滅 ・目的地到着後にベッドで寝ていてもOKな夜行バス「SleepBus」
ドイツにもナイトライナーとかいう同様のフルフラットタイプのバスもあるし、いいなぁと思ったら
「なお、日本ではこのSleepBusのようにフルフラット状態になるバスは、国土交通省の認可が下りないとのこと。」
大阪バスお得意の議員先生に動いてもらうべきなんじゃないの？ 日本でやっても、値段が高くなりすぎるだけで儲からんよ。
改造のために結構な経費をかけて改造する。
布団やらの寝具の洗濯維持費が加算されて、
収容人数が減って一人単価を上げざるおえない。
日中車体の流用が出来ないから、夜行オンリーで収益上げないといけない。
結局、新幹線や飛行機と価格競争して負け出す始末になってしまう。
無駄無駄無駄のオンパレード。 >>444
23区通らないし、広島こそ入れどメインは福山だから微妙…
横浜～広島(西条経由)や23区～福山ならまだしも。 ドリームスイーパーは内装豪華にする代わりに現代入れて車体自体を安くしてる。
おそらくはもう、整備費がかかりすぎて後悔してるだろうけどね。 個室タイプは海部観光のアレが完成形だよなあ、国産でSHDだし
後発組はいくら頑張っても超えられない 大阪バスってウィラーみたいなツアーバス上がりではないの？ ツアーバスではないみたいね
ギリギリだがきちんと路線参入してる >>449
以前の東京バスのHPにツアーバスを批判するような内容があったから、違う ただの観光屋だろ？
路線なんかまったくやる気ないし 他の観光屋
帝産、奈良交？とかが
路線してないけど
うちはやってますけど？('ω')ノってだけｗ
新免馬鹿にしてるけど、相手にすらされてないからｗ
バスの転売で儲けてるんだった？
新車導入＞＞転売＞＞新車導入＞＞以下ループ
なので新車ばかりですｗ 奈良交はｽﾀｰｴｸｽﾌﾟﾚｽもしてるけど、以前から自前の高速路線やってますやん 大阪バスはツアーバス全盛期に路線バスとして参入。
そのためバス停がちょっと離れてたりする。
ツアーバス禁止後は一等地バス停がツアー屋に解放されたが。
JTBのスキーバスだと奈良交、帝産、ヤサカ、日本交通、アクロス
あたりの一流会社使ってますね。 公式 ポンチョ導入胸熱。
布施駅～JR長瀬～長瀬南小学校～近鉄八尾駅、
JR久宝寺～地下鉄出戸
新規２路線の成功をお祈りします＼(^o^)／ また電子マネー非対応か
バスなんか電子マネーがないと乗りにくくて仕方がないというのに。 >>456
そうです、奈良のフラッグキャリア、鹿のマークでおなじみの奈良交通です。
奈良交通は一時期ウィラーの下請けもやってたな。 >>458
そのバス間を直行？
それとも、途中にバス停あるんかな？ どうせならば 地下鉄出戸～近鉄八尾希望
近鉄八尾発着の方が布施便との運用上良いと思うが
JR久宝寺発着は 八尾市立病院への通院者狙いかな 布施ー長瀬間は
岸田堂まで南下して寿町？
それとも近鉄と一緒で柳通り南下？ 八尾線 出戸線 プラス予備で最低でも３台は必要
久宝寺まで回送で持っていくか 近鉄八尾を介して出入庫スジかあるのか
ダイヤ発表待ち遠しい
出戸バス停は何処だ ループ折り返しの予感 どうせ期間限定で撤退するんやろ
採算取れるとは思えないルートやし、せめて久宝寺と一本にするとかしないと 出戸は、旧近鉄バス りそなBK付近だろうか？
まさかと思うが出戸BT乗り入れはないだろう 布施ー近鉄八尾、延長して高井田中央駅まで行ってくれ 車庫が高井田周辺だしそれもありだな
早瀬橋系統もそのうち大阪バスに移管かな 近鉄バス 布施 八尾 旧松原持ちエリアで出てきたな >>458 >長瀬南小学校?
八尾街道をとおりのじゃなくて、JR長瀬から狭い道を南下するのか。
すると久宝寺緑地を通るのですね。 >地下鉄出戸～近鉄八尾
近鉄八尾に行かせるには、近鉄と同じルートは無理だろうな
そうなるとようやく工事にかかる道路が開通しないと駅の南北の移動できない
（久宝寺発京都ゆき高速バスみたいに遠回りは難しいだろう）。
話飛ぶけど、八尾南～ＪＲ久宝寺～アリオ八尾（近鉄八尾）も
ひとつの路線として運行してくれないのがね…バス停の配置も雑だし、ダイヤも雑、
通しで走らせてくれれば、近鉄八尾までの人も両方乗ることもできるのに。
八尾南基準で見れば他路線があるんだけども。 ちなみに停留所の数は15か。路線図見ると久宝寺緑地の次が近鉄八尾だけど
但し停留所番号に欠番があるから八尾市内は省略してるだけか。
久宝寺緑地といっても旧近鉄の同名バス停（市バスが素通りしてた所）と同じあたりで
緑地から離れてるけど。ようするに久宝寺口経由ではないということ。 出戸系統 クラフト立ち寄るかどうか？
４７１さんがおっしゃる通り久宝寺の南北移動が容易なるまで路線維持できれば系統再編延長ありうる
久宝寺緑地立ち寄りの方が固定客ありそうな？
近鉄の撤退次第では、早瀬橋系統・加美線あたりも大阪バスになる可能性も
久宝寺～八尾南はクラフト経由しだした頃から乗客激減した様子
別スレでよく提案のある久宝寺～八尾南～沼・太田循環の一本化しなかったのも敗因かもな >>473
あれも色々問題あっても近鉄は改善しようとしないからな…。
ただでさえ交差点北側にバス停なくて停留所開いてるのに、
寄り道前後にバス停置かないから、それを避けた乗り降りできないから5丁目バス停が不便に。
それに、やっと通り抜けれる新しい道できたんだから、同じ道二度戻らなくていいようにする
道路分断されて限られた範囲でしか集客できない一つのバス停のためだけに寄るのではなく、
当然、通り抜けるなら、適度にバス停も置く、既存の片側しかないバス停のフォローや大通りで分断された南側からも
乗れる形にできる、新しい道ができて宅地も進みさあこれからって面もあったんだけどね。 >>473
ちなみに、大蓮線の資料しかないから、わからないけど
新路線は恐らく中環経由（亀井小は通らない？）からコミバス裏路地を行き出戸に抜けるので…
その代替にはならない。
但し、それだと直通需要でもなければ(それも6便では難しいか)、
あの偏狭八尾市域だけでは利用がしれてるのは想像が付く、
行き止まりの昔よりマシとはいえ、片輸送かもしれない。
ならば、もし大阪バスが少しでもまとまった集客を望むのなら、適切な時間に絞って
そのクラフト廻りの送迎的な便を（近鉄実績で該当時間帯はリエッセだと立ち席にもなってたので、
ポンチョだと立ち席になるか）将来的に考えたほうがいいかもしれない。 クラフト周辺の宅地開発も進み クラフト利用者も時間帯により立ち席目撃私も見たことありますわ
長居公園通り東側延伸により市バスがどこまでテコ入れしてくるか？（まぁ可能性低いけど）
それよりも、大阪バスが延伸部分にいずれはルート変更するかな？
どちらにせよあの周辺は自転車圏内なんで クラフトあたりの住民は地下鉄出戸より快速停車の
ＪＲ久宝寺にシフトしたからね
八尾コミバス継承ルートもありうる？確かにね あの交通僻地 中環裏道を使うルートね
もう出戸ルートが６便って決定ですか？ そうすると八尾便１２便の半分か ふと思ったがこの大阪バス、大阪市バスの9号が八尾飛び地と久宝寺駅経由すれば
だいたい片が付く話ではないかという… 全便ポンチョにしないと通れないだろうけど グループ名を東京バスグループにしたり、ポンチョ買ってみたりと迷走中に見えます 別スレで一時期 旧１４号系統が加美南～ＪＲ久宝寺延伸なんでネタでてたね
９号系統が中環をスルーするだけなんで竹渕経由にすれば良いね
今の９号の空気輸送よりかは乗りそうな気がする
ＪＲ久宝寺へ市バス乗り入れが課題であるがかつて八尾市に乗り入れ実績もあることだし
大阪市と八尾市は今もゴミ焼却場の八尾市側へのパッカー車乗り入れは続いていることだし疎遠に
なったわけでもない 出戸ルートがもしも亀井 竹渕経由だとすると定時制が難しいで 竹渕コミセン～地下鉄出戸どの道通るの？
一日６便だと使い物ならんわ 八尾愛バス全盛は１９往復 どうせなら河内天美～大堀も大阪バスに移管して出戸まで行っておくれ！八尾南駅でもいいけど 南北の移動に恵まれない松原市へも通勤の足として延ばすと喜ばれるかも
(ヤマザキパンの工場とか松原市役所あたり) 大阪バス＆日本城バス 夢の相互乗り入れ希望
アリオ八尾～アリオ松原 大阪バスは近鉄の三井アウトレットパーク滋賀竜王行きバスみたいなショッピング客狙いのバスは運行しないのかな？
コストコと組んで、大阪バスのコストコ直行バスの利用客に限り会員資格のない人でも買い物できますとかみたいな提携しておいて、お試ししたい人にアピールすれば充分需要はあるかと思うけど。 そういえば、神戸の観光遊覧バスについては全く触れないのな、ここ。
路線バスにしか興味が無い、かｗ >>487
そりゃぁ、1回こっきりしか乗らない観光バスより複数回乗る可能性の高い路線バスのほうが話題になりやすい罠
ただ、従来型の小刻みに停車するタイプより、都市間移動に向く急行もしくは快速バスに特化した方が利益は出やすいんだろうけど。 これも旨味がないと分かったらすぐに止めるんですかね？ JR長瀬駅に標柱たってた。
布施駅⇔JR長瀬駅⇔衣摺・大蓮・金岡⇔近鉄八尾
近日運行開始予定だって。 北行きには見当たらなかったな。
他に標柱の立ってることある？ 両方あります。周知の通りJR長瀬は片側（駅前）だけ、
あとなんちゃら商店街なんとかは片側だけ。 やけに停留所の距離感のある箇所が目立つ 近鉄の兼ね合いで途中設置しないのか？
近鉄八尾～久宝寺緑地だと途中２カ所位欲しいところ 八尾表町（仏壇通り）付近とか
ＪＲ長瀬～長瀬西小学校間も もう１カ所位 藤美付近も欲しい
どうも八尾街道上へのバス停設置を避けているようにも伺える ＪＲ長瀬～長瀬西小 その間、二つ置く予定にはなってる。 ありがとう
きめ細かく客を集めて成功祈る 大阪バス >>502
あくまでも個人的予想
JR久宝寺駅から一旦東に迂回して八尾市立病院を通り、サークルKの交差点で南下 、その次で西に曲がる。
中央環状線に出るもすぐに亀井の交差点から南西に伸びる道に入る。
平野川を越えて西に曲がり竹渕出張所前を通り、竹渕小学校北西角で南へ。
長吉出戸小学校で東に折れて先程の亀井からの道に合流して南下、突き当たりを西へ曲がり市バス61や9のルート。
と思いきや一つ目の交差点で南に曲がり、コミュニティプラザ(今春から区役所出張所機能が加わった)東側で長居公園通に出る。
イオン長吉店前の瓜破霊園送迎バス乗場辺りにバス停が出来、高架下で折り返す。 そこから同じ道には戻れませんね。
あと、帰りはただでさえ鬱陶しい道取りしないといけないのが、
その道だと更に鬱陶しいことになっちゃうよ。 >>504
あ、あの側道左折しか出来んかったスマン
だったらイオン一周かな
あと亀井の辺がややこしいので中環手前でR25に出たほうがいいかも イオン横にバス停設置して左折し、霊園からの道を右折、長吉総合病院まで行って戻って来るコースだと固定客もつきそうだ
大阪バスさんにも 日本城バス並みの本数を期待したいところ クラパー寄ってくれるのかな？市バスも近バスも見捨てたし クラパー寄ってくれるのかな？市バスも近バスも見捨てたし >大阪バスさんにも 日本城バス並みの本数を期待したいところ
一日の片道本数 （運行時間帯）
日本城 西田辺-瓜破西 36本（7-21）
大阪バス(予定) 久宝寺－出戸 6本(時間帯不明)
（近隣 参考）
一日の片道本数 （運行時間帯）
八尾コミ竹渕 初期 6本（9-17）末期 19本（9-19）
近鉄バス アリオ－久宝寺 26～28本（8-21）
近鉄バス 久宝寺－八尾南 前改正時 47～31本（6-22） 5月迄 31本（6-21）
市バス9号出戸－加美南－区役所 16～12本（6-19）
市バス61号出戸 24～20本(6-21) 循環合計47～42本（6-22） 大蓮線付近の本数比較は、近鉄も市バスも廃止済みで即出しできんので またそのうちｗ さっき地下鉄出戸付近探してたがまだバス停設置も見つからない
第一候補 イオン北側 霊園バス停付近
第二候補 りそな銀行 旧近鉄バス大堀線バス停付近
番外 出戸バスターミナル構内 ７月１日号の「東大阪市政だより」に、大阪バスさんの
「布施～八尾間（大蓮線）新規バス運行開始」の記事が
載ってましたよ。運行開始予定は７月中、１時間～
１時間３０分に１本程度、運賃は２００円から２８０円に
なるそうです。 一時間半に一本ってえらい空いたな。
ポンチョ2台くらいで回すんかな？ あれか？
大阪バス・市内線とりあえず走らせる
↓
市役所・近鉄代替のコミバスを市内事業者のみの条件で公募
↓
実質随意契約
の流れか？ やはり運転間隔そんなものか
その間隔だと布施線１台 出戸１台でしょ
布施～八尾だと時間帯により３０分で折り返し可能でしょ
ラッシュ９０分毎 日中・早朝深夜６０分毎 こんな感じでしょ
問題は出戸線の運行時間と運転間隔だわ こっちは１２０～１５０分は覚悟だな 近鉄、リエッセやれよwww
車両余ってるだろ、エルガミオやったら無理かな？www 本日イオン長吉店前にバス停設置されてるのを確認
やはり瓜破霊園送迎バス乗場の並び
http://imgur.com/HsC9FZm.jpg ttp://get.secret.jp/pt/file/1466402012.JPG >>526
>>523はネタだと思ったらマジなん？
せっかく出戸行ったのにスルーしてもうた 予想オッズが来た
カッコ（バスターミナル）にワロタ そのうち地下鉄出戸（南区役所）になるね
出戸に新免会社集まれ～ 昔は当時のダイエー前に地下鉄出戸の降車用バス停があって、そこから高架下通って南側から出戸バスターミナルに入れたのに、
今は柵がされてあって北東側からしかバスが入れない
>>526がマジならば、出戸付近のルートがややこしくなるな… 旧西林精工信号を南下し出戸池東岸～長居公園通りへ入り陸橋側道～左折～左折～長居公園通りへ右折
こんな感じを予想する 一部、支線７号ルート復活だな
問題は竹渕コミセン～旧西林精工間のルートだね 出戸池は埋め立てられて今はグランドと
コミュニティプラザ(平野区民センター)
になってますね
あと、久宝寺側がいったん八尾市民病院に迂回するので
出戸側も長吉総合病院に迂回するルートを考えてみたが
市バスが複数系統走ってるのであまり旨味がないか… 平野コミセン付近にもバス停欲しいところ
出戸池はもう死語でしたすいません 地下鉄出戸バス停には『このバスは有料です』とでも注意書きが必要かと
霊園行きの乞食バス勘違いされそう
特に彼岸・お盆・年末増発ダイヤだと霊園岸観バスと乗降場所を巡ってバトル化しそう 跡部三丁目とかいうバス停発見したわ、久宝寺から出戸線
1日6往復かぁ、使い道なマジで >>527
いやいや、マジなわけないでしょうが…orz
ホントのが出たんで
それじゃあもしもこれがＢＴにあったならば と
二日前に撮ってた地下鉄出戸バス停を元にして置いてみたのよ
スンマセン
>>534
霊園バスと同じ場所ではないし、しかも岸観っていつの話よｗ
仕様はわからんけど運賃表示ぐらいするでしょう >>536
コラかよw
バスターミナルのフォントが自然過ぎて
騙されてしまった… 今は、霊園バス トーヨーふれあいでしたな
以前の無駄過ぎる回送距離も解消できたし バス停建てるだけでもそこそこ金かかるのに一日数往復でいったいいくら売り上げるのやら。
ペイすることはあるんかな？
それとも大阪バスのマーキングのようなもの？ 東大阪市民だけど、大阪バスに期待する住民はかなりいるよ。市内の近鉄バスが
一部除いて壊進行中だからなあ。
町内会は勿論市会レベルでも減便や廃止に対する議論はあった。いやー、熱心に
。しかし、近ってところは聞く耳持たないんだよ。議会から申し入れしても社内
で議論した結果だから了承しろとか、規制緩和前でそうだったんだから。
だから、年寄りには非常に評判悪い。なくてもいいよって声も実際にあるし。
実は大阪バスが立ち上がる前に、日○城に市議と市職員が路線開設の要望をしに
出向いたことがあった。しかし、日本○側は企業規模と体力の限界を理由に固辞
した経緯がある。仮に日本○が路線を開設していたら、フリークエンシーの確保
は間違いなくされていただろうと見る（あの天美西路線が昔から順調なのは実は
それがあるためなのだが） そろそろ竹渕線の方も答え出した方がいいかな
停留所5つ（予定）、長吉住宅そばの途中までの新しい道を走行。 出戸ルート解けたわ
他のサイトなんかには、ポンチョ２台しか写ってなかったわ
まさか２台で足りる？それか後日もう１台開業前に来るのか
大阪バスの場合失敗しても系列会社への移籍もできるしね 路線バス、運行開始までは華々しくても、高松や高知みたいに突然運休するんじゃないの？
高松と高知、いつまで運休中なんだかｗ >>546
グリーンベルトがある中途半端な道かな？ そうそうグリーンベルトのある中途な道 あの道っていったいどういう意図で通してのか 広島やるなら、東京～広島やってよ 毎年何度か野球観戦で夜行バスで広島に行くんだか、東京～広島 って決め手の路線が見当たらないんだか… >>550
長吉の神座の南側にも短くて広い道があるから、そこと繋がって中環に接続したいんやろなあ ポンチョで積み残し出ないが懸念される
竹渕～出戸需要高そうだ >>557
これがここの本業ですよ
新車導入してしばらくして転売する事 会社規模がデカイから
台数も多いでしょ？
新車入れ替えは大口契約、割引あり
リース金利とかもね 今日、八尾街道を北に走ったたらバス停の標柱をいつくか確認したので報告します。
長瀬神社
柏田
JR長瀬
寿町1丁目
牧野病院
三ノ瀬郵便局 開業日は、全線走破予定だが布施線を先に行くか出戸線を先に行くかダイヤ次第
ほんで布施往復して久宝寺まで電車で移動か
布施から近鉄八尾まで行き 久宝寺までバス移動になるか
いずれにしても出戸線６往復だとどこかで時間潰さないといかん
近鉄八尾だとアリオかシューズアウトレットか
久宝寺だとスポーツゼビオそんな感じの一日になりそう >>554
その道もバスが通る
>>558
定員36名を超えるとでも？全く心配いらないだろう 次はここらか
近鉄八尾～門真試験場
布施駅～長田～門真試験場 門真試験場着発とかありえん。
そこまでいくなら古川橋駅発着だろ。
もっとも、需要はないだろうけど。
それより議員先生のケツ叩いて、そろそろ完全フラットなごろ寝okの夜行バスを運行可能にしてもらって、
四条畷駅→門真市駅→鶴見緑地駅→高井田中央駅(ここまで前日夜)→大阪バス営業所(数時間営業所内車庫に停車。営業所内でトイレと自販機利用可)→(翌早朝)布施駅→鶴橋駅→関西空港第二
みたいなバスを走らせれば、営業所停車中は運転手を拘束しなくて済むし、乗客は安眠&早朝便に余裕でGo!ができる。
もしくは営業所内にカプセルホテルでも設けて、乗客の無料利用可(シャワーや食事は別料金)のほうがスマートか。 今さっき、出戸線地下鉄出戸～竹渕コミセンをトレースしてきたが
この間でバス停新設は発見できず グリーンベルトの道沿いもなし
竹渕にコジャレタ店が出来ててそっちが驚いた >この間でバス停新設は発見できず
いやだって置かない予定だもの。出・竹・跡・病・九だけでしょ。
開業後に増やすかどうかは知らんけど。
あとまだ出てない話は、加美福井戸で変な路地通ることかな。 未だ公式で発表してないけど
7/29運行開始 7月ギリギリ最後の平日です笑 久宝寺緑地のバス停から近鉄八尾駅まで
未だ、バス停見当たらず。ノンストップなのかな。。 そうだろうよ。路線図（案）でも、その間バス停なし。
ただ、これで停留所に振られた番号に、空き番があるから
いずれは置きたいのかも？
余談、竹渕線の系統番号が⑪？ってｗ 連投スマソ！
初日は祭りのため布施駅は南側からの発車！初日から臨時移設www
久宝寺駅～八尾市立病院は近鉄に合わせたのか100円！ 路線名変えやがったなｗ
公式に大蓮線・竹渕線だったのに（市政広報も大蓮線呼称）。
車内路線図は刷り直しか、元々社員向け（社内向け）か
>>576
久宝寺と出戸を普通に結びたければ、久宝寺太田線＆敷津長吉線経由の経路で、
そのほうが客もいるのだが、もしくは単純な形での中環経由かだけど、
この線は竹渕線と呼称されてた通り、竹渕地区向けだからね。
そっちは方向が違うし、そっちは近鉄バスがある扱いだから…。
近鉄がああなるつもりでこの路線の設定を進めてないしな。 八尾と緑地ノンストップはええな
つかそこも100円にすれば結構な集客あるのに 「久宝寺緑地」といっても、別に緑地に来るのに便利な場所というわけでもなく
緑地も離れていたので、近鉄バス時代は乗客がほぼ皆無でした。
ちなみに市バスは、ここにバス停を置かず目の前をスルー、
市バスはむしろ次のバス停のほうが緑地の足に使えたが、
だが、こちらは本当に緑地の真ん中なだけだから
人家もなにもなく、また名前に緑地とついてないし利用客皆無でした。
なお、市バスにあった久宝寺緑地前の方は別の道路。 予想通り 出戸線への送込み運用あるね ２台運用はわかったが予備車は ３２ ３３のポンチョは確認 あべの橋～(市バス)～布施～近鉄八尾～(近鉄バスまたはレンタルサイクル)～ＪＲ久宝寺～地下鉄出戸～ＪＲ久宝寺～(近鉄バスまたはレンタルサイクル)～近鉄八尾～布施～(市バス)～あべの橋
※あべの橋１２系統６：４６では、７：１０近鉄八尾行間に合わないな ７：４０で近鉄八尾まで行き ＪＲ久宝寺９：００はギリギリか 布施駅7時40分発は、近鉄八尾駅に到着後、JR久宝寺へ回送される予感。 >7時40分発
今更気づいたの？ｗ
竹渕経由の見所？乗り所？は、亀井交差点を高架橋越えすることかな
近鉄（コミ）は右折だったけど、コイツは加美福井戸まで直進なので >>586
今更、気づいたの？って、
このバカチンが！！！（怒） バス停も地下鉄出戸駅に変更ｗ っていうか、そこ直すのなら
時刻表の行先久宝寺駅もちゃんとＪＲ付けた方がいいと思うのだけど。
>>582
二台じゃ廻せないよ。 乗車した感想も無いくらい
過疎ってんじゃない？
始める前から終わってた
あー、初日は乗ってたとか無しで
初日はサクラですから まぁ、華のない路線だしな。
ああいうのは地域巻き込んでない以上負けが決まってるようなもん。 はりまや橋の当面運休の貼り紙
もう再開しないだろうから、剥がせばいいのに 布施駅～地下鉄北巽～生野区役所～桃谷駅っていうバス作ってほしいね。 布施～八尾に乗ってきました。
行きも帰りも4～5人だけ。
ポンチョとはいえ、あの路線走るん嫌だろうなあ。
統一運賃でないのにお釣りが出る料金箱に感動した。 開業日は八尾市長がテープカットしたという大阪バスに乗ってきました。
大蓮線
日曜日14時10分発布施駅～八尾駅行き、近鉄布施駅乗り場は京都行きが5人乗車のあと14時05分ごろ入線、
乗客は私ともう一人あるのみでしたが通りすがりの母娘が時刻表を持ち帰っていた。
途中の大蓮本通商店街西口で1人乗車、大蓮本通商店街東口で小学生2人を含む4人乗車、乗客は全員近鉄八尾駅まで。
運賃が近鉄バスと同じような体系で安くはない、電車利用や自転車利用が多い布施～八尾でどうなんかなぁ。
近鉄布施駅から近鉄八尾駅まで所要36分280円。
竹渕線
日曜日JR久宝寺駅15時30分発久宝寺～出戸駅行き、JR久宝寺駅乗り場は近鉄も含め閑散としていた。乗客は私ともう1人のみ。
ただ途中の八尾市立病院～竹渕コミュニティセンターまで1人の乗車がありました。
JR久宝寺駅から地下鉄出戸駅まで所要19分250円。
どちらも信号待ちや一時停止線で止まるたびに、運転手マイクで「停まります」、「揺れます」がしつこいくらいにあった。 出戸久宝寺はまぁJRと市営地下鉄の客の需要があるかも知れないけど
布施八尾はほんま意味不明
早いうちに部○線て揶揄されて消えそう 結局、教習中にLED幕表示してた系統番号は使わずかｗ
まぁ２路線しかないのに、仰々しく二桁の系統番号掲げてもねぇ >>598ｰ600
乗車レポ、ありがとうございます
要望した甲斐あったわw あ、600は違うか
せっかくポンチョに遭遇したのに
地下鉄に乗るギリギリの時間だったので
間近で撮影出来んかった… 某府議が、この路線開拓に圧力かけたって 次の選挙で全力で落とせ 最後はその府議に泣きついて補助金せしめられんじゃん。
いい金ヅル捕まえたな。 >>600
寂れた久宝寺口バスターミナルにも乗り入れたらいいのにね 布施八尾線乗ったが
大蓮あたりは鉄道駅から微妙に離れていて不便。
潜在的な需要はあるかも
ただ運賃が近鉄バスより高いが ポンチョのウテシさんサービス精神旺盛やなぁ！沿線でカメラ向けられたら手あげたりピースしたり！
後八尾から布施行き乗って商店街通行体験したかったんだけど3のつく日の商店街祭りだったから久宝寺緑地で5分ほど待機した後直進して金岡と商店街通過だったわ！
後本当に運賃箱が多区間整理券式でつり銭タイプだったわ！確か昔の遠鉄バス以来じゃね？
長文スマソ 大蓮商店街界隈から近鉄八尾駅への通勤はありえない。
大半は徒歩＆自転車で弥刀駅からでしょ。
なぜ近鉄バスが大蓮線廃止したのかを学習してないのか・・・ >>612
ここのバス会社は、貸切や転売が本業
路線バスは、A列車で行こうの様な趣味なのです クラブツーリズムとか専用塗装系の仕事は、ボリュームを盾に基本的に買い叩かれる上に、車の流用がきかないから、言うほど儲からない。 >>615
クラツーも基本は汎用車使ってるよ
プレミアムが独自仕様 観光バスの運賃が上がって新高速バス各社は観光バスに車を回すようなご時勢に路線バス事業拡張とな。 福井バスとかいうグループ会社を作った(東京バスグループ化)したのね 一時期、中古丸出しの真っ白小型車が布施に居て
まだポンチョが2台しかいなかったから、
こいつが路線の予備車にでもなるのかと思ったら
何日か後に福井バス塗装になってた。 ケーブルテレビJ：COM東大阪でやっている
東大阪市の広報番組「虹色ねっとわーく」の企画コーナーで
大阪バスの布施八尾線が取り上げられています。
近鉄八尾駅前での開通式の様子、布施から八尾までの
乗車レポ、長瀬神社、金岡公園、久宝寺緑地の沿線模様が
紹介されいています。視聴可能な方はチェックを～。 平素は東京バスグループをご利用いただき、誠にありがとうございます。
弊社の予約可能な都市間バスにつきまして、通常は
【販売開始一か月前】より販売を開始しておりますが、
〔名古屋特急ニュースター号〕（大阪～名古屋）の10月1日
以降運行便につきまして、運行スケジュールの
調整の都合上、予約受付を一時的に停止させていただいております
（9月第2週以降より販売を開始する予定です）。
ご利用予定のお客様におかれましては、ご迷惑をお掛けいたしますが、
販売開始まで今しばらくお待ちいただきますようお願いいたします。 布施大蓮線、久宝寺緑地経由がアダになったんじゃないか？
大顧客にしてる大蓮の客は近鉄八尾に直通してくれ！って思ってるよ ンなこと言ったら、どこも鳴かず飛ばずじゃん。
福知山とか名前も忘れられてるだろう。
どうせ名古屋バスとの運行本数調整だろ。 名古屋便は大阪発の時間をもう少し早くして、名古屋発の時間をもう少し遅くしてくれ そろそろ名古屋便はJRやウィラーがやっている夜行便を始めたほうが良いと思う
比較的短距離の割にはどちらも連日ほぼ満席で週末は特に予約が取りづらいし 布施の住人としては東京発便の行先表示も
京都・大阪でなく京都・東大阪布施にしてほしい
また東大阪市が協力して花園2019ラグビーWCやモノづくりのまち東大阪の
PRラッピングを走らせてほしいと願いますが >>627
数年前にピンクが大盛況、
溢れた客を取り込みしようと
毎日毎時発
運行したけど散々な結果に終わってますよ？
ここの住人はバカ？
高知、高松の悲劇を忘れてるん？
東京便もガラガラ過ぎで
近大の遠征バスですけどねぇ… >>630
名古屋線で毎日毎時発なんてやったっけ？
JRは追従したけど、コッチは２便毎日発、１便週末に増便した程度じゃなかったか？ 3年位前の年末かな？
12月に毎日毎時出して
年末はそこそこ乗車したけど
1月が散々、2月から週末運行に変更して現在に至るところ あれ、毎時運行は京都だけで名古屋は最大６往復じゃなかったっけ？ 神戸特急 ﾏﾀﾞｧ-？(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ どっから神戸に走らせんのよ。
便利で快適な阪神なんば線か新快速をご利用してろよ。 名古屋ならJR・Wiiler・JAMJAMが参入している大阪USJ⇔名古屋夜行便で
これだけ供給があるのに、いずれも予約が取りづらい人気路線だったりする
もし参入するなら天王寺と高速京田辺経由にして独自性をアピールで 独自性が仇に なってんだけど？
京田辺に
天王寺？
笑かすな❗ 大阪バスは何故そこまで松井山手にこだわる？
そこまでのマーケットか？？ 乗降客そんなに居るか？直Qとリムジンバスにはみんな乗ってるけど、大阪バスに乗ってる奴見たことないぞ。 ほとんどいないよ、客は
何がしたいのか
コンセプトがない
ワンマン社長の弊害 ＤＸ東寺終演２２時まで観てダッシュで京都駅２２時１５分最終布施行き間に合ったのに、今度の改変で２１時５５分発になったから最終に乗られへんやん（怒）
大阪バス布施京都線は布施晃生ショー京都ＤＸ東寺を結ぶストリップ路線なのに >>650
まだあるよ
２２時終演後、ダッシュで劇場から京都駅発２２時１５分がなくなって電車で帰るしかできなくなった。 いくらなんでも東寺から八条口まで走って15分は無理だろ。どうでもいいけど。 東京バスグループが潰れたら、いいのに
ここのバスの運転手
態度悪すぎる >>659
東京バスグループ
の下に
大阪バスがあるから
親は東京だろw
指導腕章して奴が
指導してないのか？w 急造でできた組織に指導力期待してもな。
どうせ、クリスタル族やらなんやら派閥で分断されてるんだろ？派閥がブイブイ言ってる組織指導できるなんて、よっぽど強い事務所力がないと無理。 東京バスの社員にとってはクリスタルの時代は黒歴史みたい。
近鉄時代を語るからな クリスタルって人材派遣のクリスタルだよね。ブラック臭がする。 京都観光バス担当のニュースター号乗ったら運賃箱なかった 当日決済路線にもかかわらず運賃箱が必要ないほどの客入りってことだろ？
運賃箱結構高いし、そのうち音声合成装置も外しちゃうんだろうな。 相変わらず親方の顔色伺いしながらの飼い犬達。
親方にマクド奢って貰い情けないの～w さすがに無告知廃止はしないだろうし、正月料金迷ってるだけじゃね？ 高井田中央ー河内小阪ー長瀬ーJR長瀬ー北巽
なんてルートのバスを走らせて、JR長瀬で布施ー近鉄八尾線との乗り継ぎ割引と京都号と名古屋号の高井田中央での乗降取扱のコンボで攻めてくれ。 布施-三ノ瀬公園-岸田堂-北巽-小路-新深江-深江橋-放出-早瀬橋-高井田-布施の循環バスはどう？ 名古屋の栄噴水前バス停
朝ラッシュで名鉄バス続々来るのに
よくもまあ出発便認可下りたねｗ
8:10発大阪行き
名古屋バスのすぐ後で
ドアだけ辛うじて歩道にかけて
降車する名鉄バス
車体の大半は交差点の中ｗ >>673
結局、ポンチョは人乗ってるんかね？
高速、リムジン、路線問わず安定の空気輸送になってそうだけど、大阪バスはなぜそんなに空気を運びたがるんだろうか？
海部にしろロイヤルにしろ、目の敵にしてた以降組の方がうまく立ち回ってるように見えるんだが... >>675
リムジンは運賃が高過ぎ
1000円なら乗るよ 2月16日より
・名古屋特急ニュースター号（大阪・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(R)⇔名古屋）
増便・時刻等変更
http://www.osakabus.jp/2016/11/121-2.html
・福知山特急ニュースター号（大阪・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(R)⇔福知山駅）
運行時刻・運行区間変更
なんと内1便を名古屋線と福知山線を大阪駅で接続させる。
10分しか接続時間ない。破綻しないか心配。 信号4回でアウト。てか、接続するって乗り換え客がいるかってどう判断するんだろう？連絡切符でも販売するんかな？無線でやり取りでもするんかな？それとも、どうせ使うやついないから、銘だけ打っとけってやつかな？ 下手に「接続」なんて一文を加えない方が良かったろうに・・・ ノ（運休や大幅な遅延等により、連絡できない場合があります）
あくまで自己責任。 大御所ブロガー先生が乗継第一号客で
遅延のため見事乗継失敗してblogで吠える とｗ 12/16から京都⇔名古屋便運行開始
http://www.osakabus.jp/2016/11/1216.html
これは名古屋バスに東京バスと共同運行で激戦区である
東京⇔名古屋便参入の布石かもしれんな
車両と人員確保が当面の課題ではあるが >>685
京都発の第一便は、大阪発より早着はうれしいな。
逆に名古屋発→京都の最終便が18時10分発はふざけすぎだが。
名古屋→大阪より遅くして20時30分くらいにしてくれれば、大阪行きを乗り過ごしても京都から京阪バスの直Q号で帰る手段が使えるのに。 >>685
東京～名古屋で早朝発3列便を設定すれば
きっと圧勝できる
JAMJAMの8:30発より1-2時間早く
夜行は微妙、4列はあきらかに便数過剰
3列で強気運賃維持できればいいけど
桜高速のキムチ3列がほぼ死にかけてるしｗ キムチ3列で死にかけてるんなら、結局その程度の需要なのでは？ 需要じゃなくて
車両不調多発で頻繁に代車登場
してるってこと
最大3往復あった桜のキムチ3列
今は1-2往復にして予備確保してる感じ。
散策3列を吸収できて助かってる感じ
キムチ3列はもうすぐ辞めそうな予感
かといって国産3列入れる気なさそう もしかしたらバスは
福知山～大阪～名古屋
っていう通し運用じゃね
乗務員は大阪で交代かもしれないけど
名古屋まで通し乗務して一泊かな 京都～名古屋線の愛称はどうするの？
名古屋特急ニュースター京都号にでもする？
高松と高知はいい加減あきらめて、webサイトから消せばいいのに 大阪京都→大阪特急ニュースター号
大阪名古屋→名古屋特急ニュースター号
京都名古屋→京都特急ニュースター号 大阪京都→大阪特急ニュースター号
大阪名古屋→名古屋特急ニュースター号
京都名古屋→京都特急ニュースター号 岐阜230か･271
(名古屋バス 82F35-271SC エアロクイーン QTG-MS96VP) 今朝の岡山市内泊まり
最近に導入された新車で燃費達成15％
何気に名古屋バスで岐阜ナンバーとかあるんだな
トイッターより 台湾旅行で往復この会社のリムジンバスに乗ったけど、モバイルコンセントがあるのに差し込めない、差し込めても通電しないって、どうなってるねん⁉ >>702
コンセントの電源入れ忘れ❗
運転手に
電気来てませんけど(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
したらいい ウィラーの夜行で朝起きたら、スマホの充電がまったくできてなかった時はショックだったな。 名古屋の栄からそこそこ乗ってる印象
京都も大阪も待ってる人いる 大阪-名古屋は新幹線を高いと思う人は近鉄特急アーバンライナーがあるけど
京都-名古屋はそれがないからね。
それにしても東京便も京都で乗り降りするひと多いね。 忘れ去られた久宝寺ー出戸のバス、
14:20頃に降車０、乗車1人確認
降車無しにも関わらず、先ず前扉をあけ、待っている一人の乗客を乗せないまま一旦閉めて数メートル動いた後中扉を開けてから乗せていた 名神ハイウェイバス往復割引で
名古屋京都片道2050円のところ
ニュースター早１片道購入で約1500円
そりゃ流行るだろ HPからついに高知特急と高松特急の記載が削除された。 >>713
この流れ、前の名古屋特急と一緒だな。
割引席を絞ったら一気に落っこちるパターンだ。 名古屋大阪の時は
ウィラーが180～1000円で暴走してたのか痛すぎた
タイミング悪すぎた
京都はとりあえず名神ハイウェイバスだけ
同額まで下げてくる可能性はある 岐阜バスが失敗したのは知ってるよね？
だったら名古屋～静岡はじめてほしい 名古屋特急・京都名古屋特急ニュースター号は
過去の紆余曲折で名駅エリア発着縛りのJR系の名神ハイウェイバスと違って
名古屋中心部の栄に直結している点が大きいな
更にテコ入れすればドル箱に成りうる可能性がある 今年の年末年始の東京～大阪の増発台数少ないなあ。去年の半分くらいか。観光バスでの増発はあまり出さなくなった。 >>721
そのかわりに近鉄がフライングライナーとスニーカー3台ずつ出してるな >>720
朝7時台、夜19時台の発車が設定できるなら
ドル箱確定 京都も大阪も 近鉄は路線バス大幅に削って高速バスにシフトするのか？ >>721
バス停に｢トイレ無し車両の場合、2時間おきくらいに休憩をするから目的地到着が大幅に遅れることもあるのでご了承下さい｣と掲示されていた。
この会社のダイヤはかなりスジが立っているから途中休憩しまくると遅れるんだな。
掲示までするということは、それで苦情があったんじゃないかな？ スジがたってるんじゃなくて
途中停車は乗務員交代するための最小時間
乗務員休憩は交代後走行中
だから所要時間が他社より短い
というだけのこと
最高速度は法令遵守
のんきに毎回30分停まって
乗務員もフードコートでまったりしてる他社とは大違いｗ >>726
某元ツアーバスみたいにぶっ飛ばしてないと思うけど。 >>729
まぁ客として乗ってると、深夜にトンカチでホイールナットを叩かれると煩いから
別に交替の度に点検しなくてもいいとは思う >>727
法令厳守でも100km/hで走ってるけどね
大概抜かれま
>>730してないよ
日常点検基準の第3条に定められてるから本来しないとダメ
道路輸送法で決めてます
交代する時に点検。 >>731
お前さんは法第四十七条の二を見返せ。
点検は運行開始前だ。 大阪駅アルビ前-関西空港ノンストップのリムジンバス運行してくれ
少なくとも東大阪-関西空港よりは需要あるぞ 関空行きは、東大阪(布施・長田)始発自体に無理がある。
特に布施は上本町始発のリムジンバスにすべての要素で負けているから、布施は運行する意味がない。
新石切か鴻池新田のいずれかが始発で荒本か長田経由で運行したほうがよほど客が集まる。 大阪始発は無理
縄張りの問題
大阪は阪神、ＯＫＫのおひざ元です
大阪発ならそもそも大阪バスに乗る必要性がない 上本町発着のリムジンを、営業所へ回送するついでに、今里、緑橋、深江橋、高井田へと延伸してもらえんかな？@緑橋民 第二ターミナルに乗り入れないから不便。
月末の第二ターミナル(国際線)の開業にあわせて乗り入れてほしい。
奈良交通のリムジンは、全便乗り入れにダイヤ改正する。 不便だなんだと考えられるほど人乗ってないだろ。
オタが「ぼくの考えたさいきょうのバス路線」ぐらいにしか響かないこの提案 大蓮はともかく、竹渕はもう少し停留所増やしたらどうかね？ >>740 不便だから乗ってない
第二ターミナルにいくのなら連絡バス乗り場がより近い、難波経由で南海が便利 大阪バスに限ったことではないけど、梅田発の関空行は東京シャトルみたいに早朝便の未予約客の運賃値上げはどうかな？
概ね深夜1時-早朝5時までに梅田を発車する便に限り、未予約客の運賃を3000円くらいに値上げするとか
もちろん梅田・関空発ともに早朝便への往復割引は一切適用なしで 高松関空ニュースターとして、今度は高松からの関空リムジンバスとして再参入してほしい
夜行なら更に良いし、何より高松-関空乗り換えなしは以前の高松特急とは違って大きな武器にもなる >>744
更に一歩踏み込んで
セントレア・名駅～高速京田辺～梅田・関空という
早朝深夜LCC航空便対応夜行バスも面白いかも 〔関西空港Airport Limousine〕東大阪線では、平成29年1月28日（土）からの
関西国際空港「第2ターミナルビル」の拡張に伴い、運行するすべての
便で第二ターミナルビルへ乗り入れるとともに、便数および一部便の
時刻変更を行います。
今後とも、リムジンバスのご利用を賜りますようお願いいたします。 >>750
くそ生意気なガキをのさばらせるようなことはせんでしょ。 >>750
南海は深刻なくらい乗務員不足の側面が強い
来月からは高松-なんばも南海は3往復しか担当しなくなるくらい KATEと近鉄が片道１便ずつだけって、、、
この会社の独占路線になるのと、廃止になるかどちらが早いかな？ >>748
第二ターミナルに乗り入れるのならば、なおのこと早朝第一便は第二ターミナルに6時半までについてくれと言いたくなる。
早朝のピーチの混雑ぶりを知らんのか、この会社は… 40分早く5：15に布施を出発
先にT2に行けば6：30に着けるのだけど。
てか、この路線の存在意義はそこにしかないだろ。 >>756
んなもん廃止確率100%ですやん。
タダでさえ本数も減り、10人乗るか否かの乗車率なのに。
そりゃ他のルート選択しますわな。 関空リムジンは始発場所を見直さない限り客は増えんよ。
おまけに長田から高速乗っても無駄に遠いし。 >>757
近鉄で難波出てOCATから出るリムジンバスより高いし 大阪バスにも損益分岐点があるだろうよ。
つまり、沿線事情考えずに勝負はじめたせいで、
最初から勝負になってないんだよ。
ほとんどの路線でおんなじこと言えるけど。 東京バスグループの高速バスはニッチ市場を狙って開設しても、ニッチ市場がニッチ過ぎて失敗してるように見える
東京大阪は続行付けて貸切閑散期の運転士の仕事確保の面があるのかな >>752
人手不足より乗客が少ないほうが問題
出来たら撤退したいのが本音です
>>761
冬場の北海道バスの出稼ぎ場所ではある むしろ撤退しちゃった方が、余力を観光に持っていけていいかもね。
こんだけの期間やって好転しないってことは、結局努力するだけ無駄ってことでしょ.., 努力っていうほどの宣伝活動すらしとらんがな。
おまけに京都特急は京都府内間だけや大阪府内間だけの乗車を認めてないから使い勝手悪いし。 名古屋って京名特急？
あれは安売り効果じゃないの？終わったら速攻でしょう。 地下鉄出戸の大阪バス・バス停が１番乗場となっている件 3、4ヶ月かぐらいか前に（近鉄八尾以外）全停留所に付加よ。 さくら観光かウィラートラベルに
委託販売すりゃいいんだよ >>769
お断りします('ω')ノ
>>763
井の中の蛙大海を知らず 人手不足のこの業界でここの運転士は経験者を武器にもっと条件の良い他社に転職しないのか？
訳ありさんばかりなのだろうか？ｗ >>772
転職しまくりですけども…
観光も路線も
インバに流れたり
他社に流れたりね
転職出来ないのは
転職し過ぎて
行くところが無いから 【公式】福魂祭バスツアーの募集をはじめました♪東京バス運行させていただきます♪大物歌手も出演決定。福島を想う魂の祭り。福島を盛り上げよう ↓あれ？大阪バスやめたの？
ネオプランみたいだし
「神姫バス」（本社：兵庫県姫路市）は、東京や京都で人気のオープントップバスによる定期観光バスの運行を３月19日からスタートすると発表した。 京都特急、朝に
四条駅→京都駅→長田駅→高井田中央駅→森ノ宮駅→谷町四丁目駅→堺筋本町駅→本町駅→大阪駅
夕方は逆方向を走らせて、通勤特急として走らせてくれんかな。
着席保証で通勤できれば大変ありがたいのだが。 毎日1時間は遅れそうな経路だな。
難波で終わる直Qですら朝は目も当てられないしなぁ。 >>776
会社もバカなら
乗ってる奴、見ている奴もバカばかりですか？
息してます？
大阪バスさん？ >>776
何故、大阪バスに運行してもらわなければならないんですか？ｗ
馬鹿げた経路を開設する見込みがあるのはここ位だからですか？ｗ 布施からの京都行きと関空行き。深江橋止まんないかね。
長田よりもよっぽど客いそうだけど 先日京名特急乗車したんだか、出発時アナウンスがなかった。休憩時もなし。休憩時間分からず。さらに到着時も。最後まで何もなかった。
マイクボリュームが小さかったのかもしれないが、聞こえなかったら意味なしだし。モニター表示するか、自動アナウンス導入しましょうや。 南海が高松線から撤退の模様
関空リムジン含めて高松特急再開なるか >>783
大阪バスが参入する前から
撤退したかった
JR,阪急、南海、大バスと
少ないパイのとりあい
昼間は少ないけど乗ってますけど
夜は
フェリーがあるからね
勝てないって地元バスが
言ってた
規定路線だよ 夜のジャンボフェリーほど奴隷船もないとおもうけどなぁ。
滅多に荒れないから寝心地はまだマシかもしれないけ。ど。 大蓮のアレはまだしも竹淵のアレは客乗ってるとこ見たことないどwww 名古屋ビックカメラ前
ウィラーとニュースター並ぶこともあるのね
ウィラー降車は則武だけど
ニュースターは乗降ともビックカメラ前 >>787
この前1人乗ってた。
でも土曜日だったからな。 何目的で走らせたのかほんま意味不
議員のちんぽ喜ばせただけやんけ、森友より怪しいやろ 普通大阪市の委託狙うなら、大阪市内走らんといかんのちゃう？ 塩爺に育てられ、高木啓とズフズブの政治家頼みバスグループ ↓さあどうするよ
名古屋（名鉄バスセンター・JR名古屋駅） ⇔京都（京都駅・京都深草）が
大人片道 1,400円（通常2,550円）
※乗車日前日までにご予約・ご購入する必要があります
名古屋～関西の夜行がこれだけ盛況なのに
参入しないってバカなの？
昼のあんな半端な時間帯の客数なんてしれてるよ
乗り換えあるけど転クロ新快速も
早朝から夜まで毎時2本あるんだし 実際問題、18キッパー以外に名阪間を鈍行移動する人ってどんだけいるんかな？
なんか、イメージ湧かないんだよな。 >800
京岐は東海道を使う
18乞食がうろついてる時期はマイカーオンリーになるが。 京都特急 バス停追加！ 4/29より
所要時間は変わらず
・高井田柳通中（東大阪市高井田本通）
・高井田中央駅（JR高井田中央駅・地下鉄高井田駅前）
http://www.osakabus.jp/route/kyoto20170429.html 高井田中央は、ロータリーに入るのかね？
入らなかったとしても、ようやくJR線との乗り換え対応か。
あとは、朝晩だけでも布施ではなく、本町や梅田乗り入れ便ができれば、着席通勤客を手堅く抑えて利益を安定させやすくなるのだろうけど。
朝の中央線は慢性的に混みまくっているのに、増結する動きもないし。 >>808
地下鉄中央線の1号出入口と3号出入口の前に設置される。 >>810
止まってなおかつ早朝のLCCに間に合うならば、京橋や放出あたりからだと便利がよくなるのにね 市内路線バス〔布施八尾線〕運行時刻・停留所の変更について（4月29日(土祝)より）
このたび、市内路線バス〔布施八尾線〕（布施駅～近鉄八尾駅）について、平成29年4月29日（土祝）より、
八尾市内で停留所追加、布施駅の停留所の移設、ならびに時刻変更（増便）を行います。
● 新設す停留所
・久宝寺コミセン前
・シティ信金八尾西支店前
・久宝寺住宅前
・八尾本町
・シティ信金八尾営業部前
● 移設する停留所
・布施駅(北口) → 布施駅南口 3番のりば
（布施駅(北口)は、市内路線のみ使用を休止し、都市間バス専用の停留所として使用します）
http://www.osakabus.jp/2017/04/429-4.html >>814
公式ホムペ出てるよ！夕方以降30分間隔、昼も完全な60分間隔になっとるよ！
竹渕もどないかテコ入れしやんとね 最大で4運用となる
久宝寺への送り込みが 布施駅７時１０分発 ＪＲ久宝寺９時００分発
今よりも３０分布施を早発になるんだな となると 現在 ポンチョ４台なので予備車必要で１台増車ということか バス停、柵開口部の前と後
後ろ乗りなのに、なぜ前部分にバス停建てるんだろう？ 近鉄バスと共同利用してるところ(近鉄八尾、布施など)同じじゃないところ(三ノ瀬)はどのような違いがあるのだろうか 昨日から市内バス増発だったが運用増による増車確認できましたか 増発分 増車確認できたがそれどころか まだ増車があるみたいだが
近日中に新路線開業でもない限り 余分な増車はありえない >>824
出戸行きが天美か松原にでも行くかクラパー寄るか… 京都ニュースター号、東大阪市内で乗り降りできたらええのに、あんだけ近鉄が減便したので… 東大阪市内間とか京都府内間だけの移動、ホントなんとかしてほしいよな 偉そうに、大柄な喋り。クソ爺！！
他人の悪口ばかり。アイツ、「アホヤ！！」とか云いまわる。
しかし、「地理試験」に落ちまくってタクシー乗務員になれない馬鹿！！
「地理試験」、１０回以上は受けているらいいが・・・。地理試験、普通の頭脳なら合格。
タクシー乗務員で、仕事している運転手は賢そうに見栄なし。立小便ばかりして、汚いジジイだ！！
大阪タクシーセンター 「地理試験」 合格しない人は、本当の馬鹿だ！！１回で合格は普通。貴方もチャレンジ？
http://www.drivers-w...axi/guide/geography/
※タクシーは、乗車拒否出来ません！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと法･律･違･反！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は、【大阪タクシーセンター！】へ。
通報先、大阪タクシーセンター
http://www.osaka-tc.or.jp/ シティ信金に協力してもらったからバス停設置出来たのだろうな
ついでにネーミングライツを売って広告宣伝を兼ねてると 昨今バス停設置も難しいからね
バス業界も苦戦の中 全国的にネーミングライツバス停増えるでしょうね 観光バスの仕事の単価上がって件数も増えているから今更儲からない路線バスの仕事なんかやらない。 >>703
高速の全車全席コンセント付いてますか？ 高松のバス停（築港、屋島）きちんと残っとる。
フットバスと共同うんこすりゃいいのにね。（南海がサウスタワーを使わさんといいかねんが） 名古屋駅新幹線口ビックカメラ前バス停
ウィラーに乗っ取られた感じですね
8月から関東方面行昼行が全部ここに移る
ピンクの関西行きと関東行きが
交互に常に停まってる感じ 乗っ取るも何も、バス停は土地管理者の場所をバス事業者が借りてるだけで、占拠するというのが変な話なんだよな。
邪魔されたくないなら、新宿で小田急がやったようにバスを走らせて枠潰さにゃならん。
でも、もうそんな体力も行動力もないんだろうな。 観光バスの仕事が増えて単価も上がっているから、わざわざ儲からない路線バスの仕事は増やさんだろ。 >>840
あんたみたいな
行間が読めない人ってかわいそうだよね バストリップでバス会社のゆるキャラ投票？やってるが、我らのバスゴリは何位？ 東大阪市内の相互乗降を何故に行わないのだろうか
少しは、増収に繋がると思うが 福知山インターバス停＝JRバス園福線の長田野バス停と同じ場所
>>317
夜の梅田→福知山はそこそこ客がいる >>71
生駒方面への乗り継ぎが楽になるぐらいかと。
使うとしたら天理信者ぐらいか？ >>858
日曜夜で15人程度はいたかな？
梅田で乗るときは結構時間かかったよ 近鉄バスの八戸ノ里-東大阪市民病院線が大幅減便と大幅値上げ
やるきなくなったみたい。
八尾線なんかやめてここをやればいいのに。 >>866
何度か乗ってるけど少なからず乗ってるよ
竹渕は二回だけしか乗ってないけど2回とも始発から終点までワシの貸切やった 京阪プレミアムカーのスマホ予約システムを見習って京都特急にも導入してほしい。
バス停が増えたので途中からだと乗れないことがあるから不安。 そうだな
紅葉シーズン長田から乗るのは一か八かだからな 大阪城公園のホテルニューオオタニから京都行きができるようだ ホテルから紅葉の名所、京都への路線バスが
運行を開始！
10月上旬から運行開始予定。※有料
運行：大阪バス株式会社 ホテルニューオオタニ⇔USJ
宿泊者限定無料シャトルバス 9/23の土日から運行
大阪バスとは書いていないが、バスの写真が大阪バス >>874
マジか？
ついでに京橋駅からOBPに繋がる通路の階段降りたあたりにバス停作れば、OBPへの通勤客や料金次第だが、京阪のプレミアムカーの対抗になるかもな。 プレミアムカーには対抗できないと思うけどな。
それより市内のホテルを巡回して京都へ向かうのかな？ >>874
京阪特急だけでは直接向かえない(=乗り換えが必要なところ)まで行ければ価値はあるな
南禅寺か銀閣寺まで直通できればチャンスはあるかも 名古屋金沢と名古屋福井
往復割引きっぷ値上げ 名鉄
ニュースター号の出番です ニューオオタニだけのために運行するわけじゃないだろうから既存のバス停を利用しつつ他の
ホテルにもよるとすると
大阪駅 - 帝国ホテル - ニューオオタニ - （森之宮駅） - 阪神高速森之宮-第二京阪-
京都駅-祇園四条
天王寺 - 上本町（都ホテル） - ニューオオタニ -（鶴見緑地）-第二京阪-京都駅-祇園四条
とか？ 10月上旬運行開始ってもう明日から10月ですよね。発表はいつ？ 布施発9：30の京都行きをニューオオタニ始発にして布施駅は経由せず
高井田中央・長田に停車してシーズンに両停留所の積み残しの救済にあたるとか。 タビリスからの情報 公式HPはまだです
http://tabiris.com/archives/keihanbus/
京阪間に路線バス新設。ホテルニューオータニ大阪から京都へ直行！
京阪間に新たな路線バスが誕生します。ホテルニューオータニ大阪から京都への路線で、
ホテル宿泊者に京都観光の利便性を図ります。
祇園まで1,200円 新しく運転を開始するのは、大阪バスの路線バス「特急ニュースター号」。
ホテルニューオータニ大阪と、京都駅や清水五条、祇園四条を結びます。
第二京阪を経由する「高速バス」になるとみられます。
運行開始は2017年10月14日。在阪ホテルから京都への直通バスは初めてです。
特急ニュースター号は、1日7往復で、ホテル発が09時10分～22時05分まで。
運賃はホテル～京都駅が1,000円、祇園四条までが1,200円です。 産経新聞
ホテルニューオータニ大阪（大阪市中央区）と大阪バス（東大阪市）は３日、同ホテルと
京都を結ぶ路線バスの運行を始めると発表した。
１４日から１日１５便を計画。訪日客に人気の京都へのアクセスを向上する。
ホテル前の新停留所からＪＲ京都駅や清水五条、祇園四条を運行。１台で最大６０人が乗れ、
１日当たり１５０人程度の利用を見込む。最長路線のホテル－祇園四条・清水五条の場合
、普通運賃で１２００円。学割や子供料金も設ける。 ニューオオタニ 朝1便9：10発と2便10：30発は布施駅に寄るため祇園四条までなんと2時間10分もかかる。
チェックアウト後京都に向うのにちょうどいい時間帯でもっとも利用が多そうなのに。 これはアカン。
大阪（京橋）ー京都駅間が1時間20分から2時間とか、京阪のプレミアムカー使って行ったほうが早いし快適でどうしようもない。
せめて1時間切らないと話にならんぞ、これ。
布施経由なんて論外。 シーズンの渋滞に嵌ったら２時間10分どころか。
これはトイレ付車両のいるレベル。
京田辺でトイレ休憩？ ニュー大谷の前ってそんなに道広くないんじゃないの？
環状線の線路側に停めるのか？ >>896
漢字で書くと急に高級感が薄れるな
場末の旅館みたいだ 高級ホテルの玄関から朝の祇園四条行きに乗ったら下道で東大阪の下町布施・高井田・長田とかを引き回されて
高速に入るのは門真から。
やっと２時間ちかくかかってやっと京都駅についたと思ったらシーズンはそこから京都市内は大渋滞。
祇園四条までダイヤの20分で着くはずもなくいったいどれくらいかかるのやら。。。
確実に２時間半はかかる。
トイレもがまんしヘトヘトになってやっと到着。
こんなバスに案内したホテルにもクレームが行くんじゃないか。 >>887のように
朝の１便 布施発9：30のみニューオオタニ発にするだけでよかったのでは。
当然、森之宮から高速にのって京田辺までノンストップ。
京都駅まで1時間運行でいけるでしょ。
そうすれば新幹線アクセスとしても利用可能になる。 どうせすぐダイヤ変えるだろ
ちょこちょこ変えすぎなんだよここ ニューオータニ発の件、
布施ー八尾線を高井田中央駅まで延伸して、高井田中央駅での乗り継ぎ制度を設けた上でだが、
OBPの連絡通路の橋を渡ったすぐ側の階段近く（ツイン21東隣のホテルなどの入っている建物の北西あたり）にバス停を設置し、
ニューオータニ→OBPー森ノ宮出入口ー高井田出入口ー高井田中央駅→長田→高速京田辺→京都駅八条口
と運行すればいいのじゃなかろうか？
そうすれば、大阪府内ー京都府内間移動として、高速京田辺（松井山手）ーOBP（京橋）間の着席通勤需要も取り込める 関空リムジンも高井田中央駅に入ってくれんかな？
或いは、深江橋でも良いから。 阪神高速東大阪線の高井田中央駅あたりにバスストップを設置すれば、下道を走る必要はなくなるのだが、難しいよな。
古くに建設した高速道路は、バスストップがないところが多いのが残念。
それと、高速道路の料金の問題で近畿自動車道を走らず、中央環状線をずっと走行するのも結構なロスではあり。 >>905 >高井田中央駅あたりにバスストップを設置すれば
そんなことに巨費をかけて造るはずないやろ。
それができるなら首都高の渋谷駅バス停、とっくにできてる。
数十万倍造る価値がある。 布施駅を経由してすごく時間のかかるバスに乗り人はおらんやろなぁ 世間知らずというか、世情にも疎くて、教団丸ごと”引きこもり”状態に陥ってしまって久しいからではないだろうか？
もっと言えば”ガラパゴス状態”に。
それと、ここに来て一段と「理の親制度」の弊害が大きくなってきているからでは？ 難聴のひとの運転てヤバない？安全最優先ではないん？ 阪神高速 大阪空港入口の側の広告 東大阪～関西空港って表示してるけど 関西空港の下に紙張って見えないけど どこか計画してる路線あるの？ 今なら南海本線の樽井以南と難波を直通するバス出せば儲かるな 12/10に開通する新名神高槻-川西を利用して、日生ニュータウンの各住宅地と京都駅を
結ぶ路線をやればいいんじゃないか。 ここのバス、ETC付いてないんか？
堺泉北道、阪神高速、関空連絡橋の一般ブースでイチイチ停車してたぞ。 >>919
それはさすがに阪急バスか京阪バスの管轄だろ。
高速が開通したのに充分に活かせていないエリアは、まだまだいっぱいあるけど、運転手が確保できないから運航できない。
新名神で言えば、城陽ICと八幡・京田辺JCT間の開通を利用して、城陽発大阪方面行の通勤バスとか需要自体はありそうなものだが、たぶんどこもやらないだろうし。
北陸新幹線が全通したら、松井山手ー城陽とか寝屋川市駅ーイオンモール四条畷ー松井山手とか出てくるかもしれないけれど。 北陸新幹線の京田辺駅は第二京阪京田辺PAに蓋をするようにできるようだ。
布施-高速京田辺は北陸新幹線の乗客で活況を呈するカモナ～？ 北陸新幹線は、まだ先の話だからひとまず置いといて、
利用が低迷している関空行き、布施と長田の現行ルートではなく、
例の大阪城公園のホテルニューオータニ経由で
ニューオータニ：5時20分⇒城見2（京橋駅連絡通路もよりの信号）：5時30分⇒関空第2：6時30分着
とかにしたほうがいいんじゃないか？（始発は高井田中央を4時50分あたりか？）
以前あった近鉄バスのニューオータニから関空までのリムジンバスは廃止になっているし、いまなら邪魔される要因は何もないと思うのだが。 現在の関空LCC午前の出発ダイヤ
・札幌（新千歳）行き⇒7時10分発(P)、8時00分発(J)、9時00分発(P)、10時30分発(P)
・仙台行き⇒7時25分発(P)、8時15分発(P)
・東京（成田）行き⇒7時10分発(P)、7時40分発(J)
・松山行き⇒11時55分発(P)
・福岡行き⇒7時05分発(P)、8時00分発(J)、8時25分発(P)
・鹿児島行き⇒7時05分発(P)
・沖縄（那覇）行き⇒7時05分発(P)、8時35分発(P)、9時35分発(J)
・石垣行き⇒7時45分発(P)
※P=Peach、J=Jetstar 続き
鹿児島行きを除くと、概ね7時40分から8時40分までの間に出発できるようではあるので、朝の混雑している搭乗手続きを余裕をもってこなすことを考えると、関空第2に7時00分あたりまでにダイヤ上、到着できていれば充分間に合いそう。
※成田行きが午前中のもう少し遅い時間帯にないのは、相変わらず不便極まりないが。
※来年3月からPeachが新潟行きも飛ばす。（時間帯は中途半端すぎるが）
さて、最近は鉄道での関空行き早朝アクセスは改善されてきてはいるので、京阪沿線ですら間に合う状況になってはきているが（樟葉ですら、北浜、天下茶屋乗り換えで間に合う）そうなると、
リムジンバスは鉄道駅から離れているけど利用客の見込みやすいところ、もしくは鉄道の運賃が高くなりがちなところを狙うのがよいということになる。
例えば新石切のように、近鉄と大阪市交通局のまたぎで運賃が高いとか大阪モノレール沿線で、初乗り運賃自体が高いところ、もしくは鉄道駅までのアクセスが悪いか駅周辺に駐車場がない場所、
例えば徳庵や鴻池新田、四条畷、大和田、東花園などの駅や大型ショッピングセンターなどか。
現行の布施発着便はどれにも当てはまらない。
さてどうする？ 布施発は
布施4：30 → 関空Ｔ1 5：45 → Ｔ2 5：56
できれば長田はパスして布施発4：45で
の便が1本あればそれでいい
布施へのアクセスは自転車で
駅前地下駐輪場とタイアップする
関空発羽田行き
スターフライヤー/ＡＮＡ 6：30発
ＪＡＬ 6：40発
に接続し始発の新幹線より早く東京着 今日昼過ぎに、12/28の東京特急ニュースター号0102便を取った。明日は10時打ちするか、
続行の15*便でないと取れないんじゃないか。
繁忙期には、3列の正規便はJRやツアー上がりよりも安いから有難い。
どうでもいいが、「発車オーライネット」は問い合わせたところAndroid4.xだと
まともに予約ができないし、改修する気も無いらしい。 4.xはセキュリティー的にも非推奨だから文句を言う権利はない 布施南口にバス停屋根に吊るす大きな看板で
大きく「大阪バス３番のりば」とだけ書いてるけど
せっかくの看板、普通だったら、「近鉄八尾ゆき」とか行き先大きく書かないか？
案内・宣伝として勿体無い・・・
そのへん、やっぱまだまだ「路線バス」慣れしてないって事だろうか？ 大阪バス(グループ)は、高速路線で精神障害者手帳割引をやる数少ない会社。（東大阪＝関西線以外）
他には加越能名古屋線、遠州横浜線、しずてつ横浜線、日の丸鳥取＝広島線の路線と、
平和交通(Theアクセス成田だけJRバス関東は半額)新免系ではオリオン、コトバスくらい。
去年ミルキーウェイが止めて、サンシャインエキスプレスが「10000円の半額」と改悪が多かった。
年末も、4300円で東京＝大阪乗れて助かった。
普段は昼にはD席が取れないことが多いが、28日分は10時打ちじゃなくても昼D席が取れた。 ニューオータニを本気でやるのならば、東大阪引きまわしじゃないダイレクト便やらんと時間的に長過ぎる
ただし、京阪がすでにプレミアムカーを始めちゃってる状況で大阪側がニューオータニと高速京田辺(ここは北河内エリア利用者にとっては大阪側のアクセスポイント扱いになる)
だけでは難しい
かと言って難波すでに京阪バスの直Qがある
残っているのは、大阪駅、上本町駅、天王寺駅のどれかあたり発でニューオータニ経由京都行きか？ 「都市間路線バス」に対する「市内路線バス」呼称なんだろうけど
市内路線バスがいずれも市域内に留まらなず市を跨ぐ路線であることについてｗ >>934
八尾市とも東大阪市とも表記してなかったハズだからいいんじゃね？www 京都名古屋ニュースターはどこでトイレ休憩しますか？
>>426の通り草津だとしたら草津のどのPAですか？(第一・第二など) 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
AS3Z2 ・PASMOやSuicaもOK! 関空発着リムジンバスで交通系ICカード開始--奈良交通
https://news.mynavi.jp/article/20180309-597266/
奈良は便利になったが、大阪は… この会社は観光バスメインの会社だから観光バスが忙しい時期に高速バスの増発出さないんだよな。 >>942
東京ー名古屋間、1日1往復か
通常運賃で5200円、オンライン購入最安で2900円か
途中の浜松や静岡での乗降取扱すらないにも関わらず、出発時刻が妙に中途半端なのは気になるところ
別件で京都号は、3月21日から4月8日まで清水五条と祇園四条は利用休止だそうな ついにここも超激戦区の東京⇔名古屋に参入か
この区間は老舗のJR東名ハイウェイバスや民鉄系、ウィラーを始めとする新免系がひしめき合っているし
しばらく１往復出して様子見といったところか
もしダメだったら名阪間の夜行便に参入してほしいぞ
夜行はJR・ウィラー・JAMJAMが先行しているが
いずれも週末ほぼ満席で予約が取りづらい現状 他社で増えてきている半個室タイプを1番後ろの席だけでも試験的にやらんかね >>946
様子見すぎて、1往復で知名度不足で終わりそう トイレなし12列で東名2900円ってマジかorz
同じ12列のKBライナー夜行なら平日1670円位
まで下がるのに 近鉄八尾・長田ー伊丹空港だと？!
長田ー伊丹空港が850円で乗換なしならまぁまぁか
とうとう布施を切ることを覚えたかw
所要時間の問題があるから停車場所を簡単に増やすわけにはいかないだろうけど、
運行経路的に考えると高井田中央もしくは一旦高速降りてでもOBPのホテルニューオータニによる便があってもいいようには思う それ以前の問題として、やっと近鉄八尾駅に設置済の大阪バスのバス停標識が役に立つのかw 東京駅は住友生命ビルの所か、秋葉原駅が使えなかったのだろうか。
まあ昼間の鍜治橋は有楽町シャトル以外、発着便が無いからウエルカムだろうけど。 >>953
ムショ帰り乙！
布施～八尾のポンチョ路線が走ってまんがな！
大蓮経由で ていうか、
元近鉄バス電照式標柱を大阪バスが使っている布施（南口）と同様に
近鉄八尾も元近鉄バス電照式標柱を使えるようにすればいいのに。
更に言えば、この元近鉄バス標柱もそもそも元大阪市バスが使ってたものを空いたから使った奴だし。
そんで近鉄八尾で使ってる大きめの標柱は、出戸か久宝寺にでも持って行って
バス停自体を目立つようにすればいい。 ＯＫＫは、長田までの一往復区間運転じゃ
実質 大阪バス単独運行みたいなもんだ
近鉄八尾～長田の所要時間がなぁ 定時運行が難しそう
近鉄大阪線ユーザーを取り込むにも本数的にも難しいと思う
すぐにテコ入れされてＪＲ久宝寺延伸とか すぐに休止されそう
近鉄大阪線ユーザー取り込むのであれば 五位堂周辺から西大和ＮＴ経由で
西名阪入るとか五位堂だと大阪バスはありえませんね失礼致しました。
どちらにせよ 大阪線ユーザーは、なんば経由で伊丹へ向かうでしょ >>950
それ高松でやって国土交通相からきつく怒られてるから
予約なくてもバス停に行ったら居るかも知れないから行かないとダメ
予約無しで運休してたら通報してください！ >>957
伊丹はOKK、関空はKATEが入らないと路線免許が下りない。
KATEが0.5往復、金欠が0.5往復、大阪バス3往復だね。 伊丹⇔八尾線
未だに、大阪バスのホームページに書いてませんね、ＯＫＫのホームページに時刻が上がっているからガセでは無いとは思いますが。 伊丹ー長田ー八尾、運賃と停車場所の適切さについては考慮すべき要素がいろいろあるように思われるな
例えば、大阪空港ー門真市間のモノレールが片道550円だが、モノレールが延伸して大阪空港ー荒本まで来た場合、650円から750円程度は取られるだろうけど、
バスで850円と競合となった場合に、どの程度継続して利用してもらえるか
そもそも長田は適切な場所なのだろうか？
延伸後のモノレールと競合しやすい長田より、もっと離れた場所を予め考えておいたほうがいいように思われる どのみち、大阪モノレールが南伸してくるまでの命かな？と思ったｗ
久宝寺口・久宝寺・亀井・長原～・・・・堺までは、何時になるかはわからないけどｗ
長田にほど近い荒本には近い将来くるわけだし >>959
関空ー八尾線もやりそうだな
値段は1600円 >>960
OKKホームページ見たけど見当たらん！ 大阪バス公式にも載ったがＯＫＫと同じ時刻表リンクがあるだけ
新路線としてのやる気が感じられない。 やりたくてやっているわけではない感じか
モノレール延伸後の需要を測る目的で空港会社側か大阪モノレールのどちらかから依頼されてんのかね？ モノレール開業までの繋ぎって考え方もあるが普通に考えても まぁ一年持たないでしょ
大阪モノレール絡みならばＯＫＫも協力って感じで大阪バスとＯＫＫがタッグ組むとは思えないし
そういう後押しがあるかもな
それならば奈良線の駅に立ち寄ってもよさげだが 寄るとしたらバスターミナル機能もあり
モノレール予定線に近い八戸ノ里かな 昨日東京2330発のニュースター号に乗ったが、途中から車内に異音がして
朝4時くらい？に「トイレ故障中のため、休憩を取る」とアナウンスが入った。
結局２回取って大阪駅着が0700→0715になったけど、以前乗った時みたいに
「道路混雑のため3分遅れました」って大都市圏内の電車みたいなアナウンスは
さすがに入らなかった。
多分客の誰かがトイレに異物ぶっこんだ…と言うのが真相で、大阪バス側は
被害者なんだろうけど。 >>969
生理用おりものシートをゴミ箱じゃなくて便器に流すアホ女たまに居て、詰まる >>971
オリモノシート、ナプキン位じゃ詰まらないよ？
循環式じゃないから 出戸～ＪＲ久宝寺も近鉄八尾～ＪＲ久宝寺を回送で走らさず営業運転すれば少しは乗客増えないか
それとも同区間営業運転は近鉄への配慮か圧力か 大阪バスが力をいれるべきなのは、おおさか東線全線開業後の放出か鴫野なんじゃないのかと思わなくはない
放出は、駅の南側に規模は小さいがロータリーも整備されている
鴫野は、学研都市線、おおさか東線、地下鉄今里筋線と3線に接続
その割に今ひとつパッとしないのは、放出、鴫野ともに地元民以外の利用が少なく、外からやってくる客（=放出、鴫野を目的地もしくは駅から降りてさらに別の地へ向かう客）が、
多くないが故とも言えなくはない
両駅ともに阪神高速東大阪線からは、そんなに遠くないのだから、潜在的な集客能力の高さを考えると、もっと有効活用してもいいかと思う おおさか東線に潜在能力が強いという方が多いが 全通したら今のガラガラが嘘のようになると言うのだが
確かに鴫野 放出 高井田付近で細かく客を拾う方が得策かもしれないな
そうすると狭路も多いし 客数 コストを考えるとハイエース コミューターが適正かもな >>971
おりものは生理ではない。
おいらは粘り気のあるゲル状う○こでドリーム号の便器詰まらせたことはある。
バキューム式はあまり詰まらないね。 >>972
うちの詰まったで
夜用の大きいやつか？たまたま？
あと紙オムツで詰まった 新バス路線「大阪空港－東大阪・八尾線」 運行開始
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/180419/20180419021.html
大阪国際空港（豊中市）と八尾、東大阪の両市とを結ぶリムジンバス「大阪空港－東大阪・八尾線」の
運行が１８日、始まった。
地元自治体の要望や東大阪市が会場地となっている来年のラグビーワールドカップ（Ｗ杯）開催、
改装が進む空港内商業施設の全面リニューアルなどを見据えた。運営会社によると、両市と同空港間を
運行する路線は初めて。
新路線は、大阪バス（東大阪市）と大阪空港交通（豊中市）のバス会社２社による共同運行。
空港から大阪メトロ長田駅まで最短３５分、近鉄八尾駅へは１時間５分で到着する。１日６往復で通年運行する。
運行開始に伴い近鉄八尾駅前バスターミナルで開かれた記念式典には、八尾市の田中誠太市長や
東大阪市の野田義和市長をはじめ、自治体や関連企業の関係者ら約１００人が出席。
バスの前でテープカットを行い、新路線のスタートを祝った。大阪バスの西村信義社長は
「（路線を）ますます発展させていきたい」とあいさつした。
運賃は、長田駅－空港間が中学生以上８５０円、近鉄八尾駅－空港間は同１０１０円。 >>978
>>977見て、大阪バスがチョンボしたかと思って公式HP確認したが
大阪バスHPはきちんとなっている。
発オラがチョンボしているのだね。 空港から長田まで35分ということは、長田駅すぐそばの高速出入り口から高速に入るのかね？
長田→空港方面が、バス停の位置的にかなり厳しそうだが で、ＨＰのリニューアルとやらはいつなんだ？
予告から過ぎてるぞ
それに半年ほど誤植放ったらかしだしなｗ
どこぞと同じで東大阪に本社のあるバス会社はどこもいい加減なのか >>983
現在、長田駅1番出入口の西側にある降車専用の2番のりばではなく、長田駅4番出入口の東側に新設されたのりばを伊丹空港リムジンバス用のりばとして使用されます。
画像は開業当日の早朝に撮ったものです。
https://i.imgur.com/OXd6Gka.jpg
https://i.imgur.com/x8W9oKd.jpg
https://i.imgur.com/ppHORxg.jpg >>985
乙
気合入ってるなぁ
わざわざ新設したってことは、この先も長田は重視ということだろうね
しかし、新設したほうに京都便や名古屋便の降車もまとめりゃいいのにと思うのは、気のせいなのかな？ 長田のバス停を新設した件について、高速道路の出入り口を考慮してのことなのだと思うが、
それならば高速に入りやすくなったことを活かせる路線に再編することを考えたほうがいいのではと思う
例えば、現行の関空行きは布施→長田→関空ルートだけど、長田から先、確かしばらくは下道を走ってから近畿自動車道に入ったと思うが、
これを
布施→長田（新バス停）→阪神高速東大阪線経由→関空
あるいは高速代がかさむが
布施→長田（新バス停）→阪神高速東大阪線→ホテルニューオータニ→阪神高速→関空
として、空港行きは関空、伊丹ともに新バス停からの発車で揃える
それから以前に出た神戸行きとかUSJ直行なども運行しやすいルートと言える
西行き方面ルートの開拓を再度模索しやすくなったのではないだろうか >>979
たまたま、ピッタリはまったんじゃない？
オムツはアカンはw
そもそも、女はトイレットペーパーも使いまくるからね
トイレットペーパー+ナフキンとかやね ナプキンが流せないのはさすがに知ってるはずなんだけど、
トイレットペーパーはなー。
リスじゃねーんだから、というぐらいカラカラやってる奴いるよなw でも「トイレに一気にトイレットペーパーを流すな」って表示見た事がある。
まあ、海外じゃ「水に溶けるトイレットペーパー」なんて無いからなぁ。 男性もトイレの小は座ってして欲しいわ。特に共用で揺れるバスや電車。足元にこぼして汚いの、拭くのも嫌だし。下ろしたワイドパンツの裾がついたりしたら悪夢だもん。消毒スプレーはしてるけど。 >>991
運転手によったら、転倒防止の為に男性も座って利用してくださいって
言うてるよ
他社だけど >>992
そうなんだ。徹底されたらいいよね。気持ちよく使いたいし。 >>992
JRは良く言うね。何社かで聞いたから、それぞれなんだろうけど。
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